1、

郭健人生中的一大重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在 2015 年 1 月，他選擇放棄國(guó)際一線零部件公司的安穩(wěn)工作，在蘇州創(chuàng)辦安智汽車，專注于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）研發(fā)。那一年，他 33 歲，進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域已超過 10 年。

2000 年，他從山東沂蒙山區(qū)考入吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院，在這里，他完成了本科、碩士以及博士的學(xué)業(yè)。從大四開始，郭健進(jìn)入到學(xué)院課題組，參與無(wú)人駕駛研究，開發(fā)了國(guó)內(nèi)最早期的無(wú)人駕駛原型車。

*安智汽車創(chuàng)始人兼 CEO 郭健

然而在通過外部采購(gòu)傳感器組裝無(wú)人駕駛原型車的過程中，課題組常會(huì)面臨被外部供應(yīng)商“卡住脖子”的問題，“傳感器供應(yīng)商不會(huì)把硬件的所有能力都開放給客戶，比如毫米波雷達(dá)，只是輸出一些簡(jiǎn)單的物體信息，這導(dǎo)致他們的無(wú)人車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了諸多問題，只能靠算法來做補(bǔ)救。”郭健坦言，無(wú)法對(duì)核心傳感器性能進(jìn)行掌控，也對(duì)他們開發(fā)一個(gè)高品質(zhì)的無(wú)人駕駛或駕駛員輔助系統(tǒng)造成諸多掣肘。

這份經(jīng)歷也成為日后郭健選擇深耕于上游零部件企業(yè)，進(jìn)行車輛底層智能化技術(shù)研發(fā)的伏筆。2010 年，郭健進(jìn)入國(guó)際頂尖零部件企業(yè)，參與國(guó)內(nèi)首批搭載先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)車輛的開發(fā)工作，彼時(shí)國(guó)內(nèi) ADAS 市場(chǎng)方興未艾，國(guó)際巨頭還沒有參與到針對(duì)中國(guó)路況的產(chǎn)品深度化開發(fā)中，但中國(guó)潛在的巨大市場(chǎng)卻正亟待爆發(fā)。郭健認(rèn)為，一方面，國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)需要面向中國(guó)路況開發(fā)的 ADAS 產(chǎn)品，另一方面，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)也希望自主供應(yīng)商帶來更優(yōu)的技術(shù)和產(chǎn)品選擇。

這對(duì)郭健而言，是絕好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2014 年年底，在正式啟動(dòng)創(chuàng)業(yè)前，郭健給自己留出兩個(gè)月的緩沖期，密集拜訪了一汽、長(zhǎng)城、江淮等國(guó)內(nèi)整車企業(yè)，印證自己對(duì)國(guó)內(nèi) ADAS 市場(chǎng)的判斷?！八麄?cè)覆辉敢獠捎脟?guó)產(chǎn)的傳感器和系統(tǒng)？如果自己創(chuàng)業(yè)，他們會(huì)不會(huì)認(rèn)同自己的團(tuán)隊(duì)？前期能不能提供給自己一些車型做開發(fā)？”

這些問題的正向反饋給了郭健足夠的底氣，2015 年 1 月，安智汽車在蘇州正式注冊(cè)成立。

2、

一開始總是艱難的。郭健帶著最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在蘇州相城區(qū)一處不起眼的創(chuàng)業(yè)園里，自掏腰包裝修房子，辟出最初的辦公場(chǎng)地?！斑B刮大白都自己上”，郭健笑著對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

通過兩個(gè)月的走訪，安智拿到了第一筆來自長(zhǎng)城和一汽的預(yù)研費(fèi)用，以及兩臺(tái)開發(fā)車型。公司正式啟動(dòng)了 ADAS 系統(tǒng)功能樣機(jī)的開發(fā)。目前，安智以毫米波雷達(dá)入手，產(chǎn)品線已覆蓋基于 77GHz 毫米波雷達(dá)、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術(shù)的一體化 ADAS 系統(tǒng)方案，可實(shí)現(xiàn) L0-L1 級(jí)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛。

*安智汽車 77GHz 毫米波雷達(dá)

*安智汽車單目多功能攝像頭

2015 年 10 月，安智在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上展示了自主研發(fā)的 77GHz 毫米波雷達(dá)功能樣機(jī)，因不俗的性能，吸引到亞太機(jī)電工作人員的注意，雙方交換名片建立了聯(lián)系。彼時(shí)亞太機(jī)電已經(jīng)在智能汽車方面著手規(guī)劃布局，對(duì)安智興趣濃厚。后來，安智團(tuán)隊(duì)開著他們改裝研發(fā)的具備 ADAS 系統(tǒng)功能的哈弗 H8 來到亞太機(jī)電的總部杭州，接受與奔馳 S 級(jí)車型智能駕駛功能橫評(píng)。次年 1 月底，亞太機(jī)電完成了對(duì)安智汽車的 500 萬(wàn)人民幣天使輪注資。

郭健坦言，對(duì)于亞太機(jī)電的天使投資，他看中的不只是資金，還有這家 A 股上市公司的認(rèn)可以及來自零部件同行的賞識(shí)。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)距離安智的下一輪融資，有足足兩年的時(shí)間，這兩年里，這家公司在資本市場(chǎng)沒有公開動(dòng)作，而是一直在埋頭做產(chǎn)品開發(fā)。用郭健自己的話說，功能樣機(jī)的完成只占整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)工作量的不到 10%，后續(xù)還有很多天線設(shè)計(jì)、不良診斷、冗余代碼以及系統(tǒng)功能降級(jí)的工作要做，而且，車輛還需要進(jìn)行大規(guī)模的道路測(cè)試。這兩年間，安智的樣車完成了接近 400 萬(wàn)公里路試，還與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）合作，采用了他們的數(shù)據(jù)庫(kù)和道路實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

2018 年初，在資本市場(chǎng)沉寂兩年的安智，宣布拿到數(shù)千萬(wàn)元Pre-A 輪融資，并在車用芯片的底層領(lǐng)域加速布局。

芯片，對(duì)于一家傳感器和智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)商而言意義重大。郭健向雷鋒網(wǎng)新智駕介紹，車載毫米波雷達(dá)、攝像頭成本的 30%-40% 都在芯片上，要降低成本，就要求傳感器廠商大批量出貨，否則難有議價(jià)權(quán)。

3、

從開始的市場(chǎng)導(dǎo)入期到今天智能駕駛、自動(dòng)駕駛一度成為汽車產(chǎn)業(yè)最受寵的熱詞，市場(chǎng)留給國(guó)內(nèi) ADAS 廠商的時(shí)間不多了。郭健預(yù)測(cè)，市場(chǎng)給國(guó)內(nèi) ADAS 市場(chǎng)的時(shí)間窗口還能持續(xù)到 2019 年 6 月，屆時(shí)許多廠商將失去與國(guó)際巨頭 Tier 1 同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，截至到 2020 年，中國(guó)駕駛員輔助系統(tǒng)市場(chǎng)也將迎來爆發(fā)點(diǎn)。

在產(chǎn)線方面，目前安智已與合作伙伴臺(tái)灣光寶科技啟動(dòng)了代工產(chǎn)線的相關(guān)程序，進(jìn)展順利。這家經(jīng)過了博世、大陸、海拉等國(guó)際 Tier 1 嚴(yán)苛代工考驗(yàn)的廠商，將成為安智量產(chǎn)毫米波雷達(dá)和攝像頭硬件的保障。這一舉措完美避免了廠房、土地、資金以及技術(shù)設(shè)備等要素的全面到位對(duì)時(shí)間窗口的壓縮。更成熟的代工產(chǎn)線也提高了向整車企業(yè)交付產(chǎn)品的質(zhì)量和品控保證，并進(jìn)一步優(yōu)化了成本控制。

*安智汽車 AEB 功能演示

為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，安智目前一方面依托中汽中心，與更多整車廠建立合作，逐漸搭建自己的銷售團(tuán)隊(duì)，承接相應(yīng)的資源和渠道；另一方面，在供應(yīng)鏈和產(chǎn)線上進(jìn)行把控，與光寶科技深度協(xié)同，加強(qiáng)質(zhì)量管控部門、采購(gòu)部門的人才招聘，相互間密切配合。

在駕駛員輔助系統(tǒng)之外，安智也在布局更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。特別是在感知數(shù)據(jù)的融合方面，目前安智已具備成熟的毫米波雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)融合技術(shù)，未來還可能引入更多傳感器數(shù)據(jù)。郭健還透露，安智目前正與整車廠合作開發(fā)更高等級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)樣車，未來將披露更多信息。

4、

目前，安智汽車共設(shè)置蘇州、上海兩處研發(fā)中心，前者是總部和視覺研發(fā)中心，后者設(shè)毫波雷達(dá)研發(fā)中心和系統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)部門。

作為一個(gè)管理者，郭健給自己的評(píng)分是 59 分，他把自己歸入了不及格的那一檔?！按_確實(shí)實(shí)從技術(shù)轉(zhuǎn)到管理，都是靠摸索……我們做的東西很多，每天逼著自己在奔跑?！?/p>

郭健是個(gè)真性情的人，這一點(diǎn)體現(xiàn)在他的朋友圈中，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)過程中的感悟，還是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的思考。如果你去看他的朋友圈，很明顯能讀出他的慷慨、憤懣，當(dāng)然也飽含無(wú)奈，這些情緒他都毫不掩飾展示給了外人。創(chuàng)業(yè)的“痛與快樂”在他這里都展現(xiàn)得淋漓盡致。

但他依然很尖銳，他抨擊現(xiàn)在的技術(shù)泡沫、估值泡沫，他希望能把安智做成有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚾珬Ｖ悄荞{駛方案供應(yīng)商，切實(shí)為交通出行產(chǎn)業(yè)帶來一些改變。如他在很多場(chǎng)合提到的，“智能駕駛產(chǎn)業(yè)既要腳踏實(shí)地，也要仰望星空”，“我們的產(chǎn)品是一步一個(gè)腳印走到今天的”。

10 月 26 日，安智汽車創(chuàng)始人兼 CEO 郭健博士將出席雷鋒網(wǎng)新智駕承辦的 2018 全球智能駕駛峰會(huì)，分享他對(duì) ADAS 系統(tǒng)方案以及汽車前裝智能駕駛市場(chǎng)的布局與思考。峰會(huì)報(bào)名鏈接：https://gair.leiphone.com/gair/ad2018。

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