近幾年，一大批中國ADAS初創(chuàng)公司涌現(xiàn)，他們鳴著“本土化優(yōu)勢(shì)”的響笛，希望來一次超車，對(duì)手是采埃孚、博世等國際供應(yīng)商。

超車時(shí)，雙方誰能領(lǐng)先一步拿下主機(jī)廠，誰的產(chǎn)品成本更低，誰的技術(shù)更適合中國路況均是關(guān)鍵因素，它們會(huì)直接影響到企業(yè)的發(fā)展速度?？ㄎ?，中國本土供應(yīng)商ADAS喜歡用這個(gè)詞來形容眼下的關(guān)鍵時(shí)刻。

按照汽車生產(chǎn)周期，上車就能順利發(fā)展幾年，錯(cuò)過則在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間再也沒了機(jī)會(huì)。

成績(jī)顯而易見，目前已經(jīng)有多家本土供應(yīng)商與主機(jī)廠的某款車型簽下合作協(xié)議。但同時(shí)，問題也同樣存在。包括吉利、比亞迪在內(nèi)的多家自主品牌均向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，中國本土供應(yīng)商在成本和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)方面仍相對(duì)薄弱。

備戰(zhàn)量產(chǎn)

2019年公司年會(huì)上，成立了四年多的安智汽車定下“迎戰(zhàn)ADAS量產(chǎn)元年”主題。

“很多人認(rèn)為這幾個(gè)字很簡(jiǎn)單，其實(shí)不是的，它包含的工作范圍、工作量非常大，量產(chǎn)涉及到產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)、交付等一系列的技術(shù)鏈條和體系鏈條?！卑仓瞧噭?chuàng)始人郭健向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

ADAS全稱高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，主要通過攝像頭、雷達(dá)和超聲波雷達(dá)等傳感器收集周邊數(shù)據(jù)，提供包括前車碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、自適應(yīng)巡航（ACC）等在內(nèi)的功能服務(wù)。

在中國市場(chǎng)，汽車開始搭載ADAS產(chǎn)品始于2015年前左右。發(fā)展到今天，中國的ADAS市場(chǎng)已經(jīng)殺成了紅海，逛一圈市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車搭載ADAS功能已經(jīng)成為行業(yè)慣例，L2.5的輔助系統(tǒng)成為自動(dòng)駕駛到來前的重要賣點(diǎn)。

當(dāng)車企普遍重視時(shí)，ADAS供應(yīng)商就有了機(jī)會(huì)。

到目前為止，對(duì)于多數(shù)本土供應(yīng)商來說，拿下主機(jī)廠是一個(gè)夙愿，也有部分公司領(lǐng)先一步進(jìn)入了定點(diǎn)或SOP環(huán)節(jié)。

今年上半年，安智汽車和其天使輪投資方亞太機(jī)電共同布局了全自動(dòng)化ADAS生產(chǎn)產(chǎn)線。據(jù)郭健介紹，這條生產(chǎn)線現(xiàn)在已經(jīng)通過了國內(nèi)幾家整車廠的審核，同時(shí)獲得了IATF16949的復(fù)合性認(rèn)證證書等。

郭健向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，“預(yù)計(jì)今年第四季度會(huì)有項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)SOP，明年第一季度和第二季度也會(huì)有項(xiàng)目SOP。到今年年底之前，我們還會(huì)再有兩到三家的項(xiàng)目定點(diǎn)，反正就是在逐步的推進(jìn)?！?/p>

另一家在量產(chǎn)路上走得靠前的是Minieye，這家公司的量產(chǎn)目前主要集中在一些預(yù)警型和控制型產(chǎn)品上。

Minieye創(chuàng)始人兼CEO劉國清向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“我們今年SOP的項(xiàng)目預(yù)計(jì)有5-10款車。上半年新定點(diǎn)了幾個(gè)有量的車型，其中一個(gè)乘用車的項(xiàng)目從Q4開始每個(gè)月會(huì)有10K以上的量。我們還有一個(gè)面向一線主流市場(chǎng)車型的定點(diǎn)，是4年3個(gè)億的單子，還有一個(gè)AEB項(xiàng)目定點(diǎn)，差不多一年10萬臺(tái)的量?！?/p>

劉國清認(rèn)為，在與主機(jī)廠的量產(chǎn)合作中，最難的地方在于主機(jī)廠考驗(yàn)的是供應(yīng)商的綜合能力，“主機(jī)廠需要你沒有短板，除了技術(shù)要到位，這是先決條件，供應(yīng)鏈、產(chǎn)品品質(zhì)和整個(gè)的渠道能力、生產(chǎn)資質(zhì)等都要比較完備，如果某一塊有了短板，是沒辦法穩(wěn)定可靠的向車廠進(jìn)行批量化供貨的?！?/p>

為了做到量產(chǎn)，Minieye準(zhǔn)備了近5年的時(shí)間，期間做的事也有著先后順序。

劉國清說，“不同階段做不同的事情，當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品沒有達(dá)到一定程度的時(shí)候，是沒辦法跟別人談渠道的。當(dāng)技術(shù)和產(chǎn)品的創(chuàng)新先進(jìn)性、成熟性達(dá)到一定水平的時(shí)候，商務(wù)就要開始介入和推動(dòng)，在鋪設(shè)整個(gè)商務(wù)渠道同時(shí)，供應(yīng)鏈體系、質(zhì)量部門、生產(chǎn)部門就要跟進(jìn)了?！?/p>

本土化優(yōu)勢(shì)與問題

近年來，政策法規(guī)和市場(chǎng)需求共同推動(dòng)了國內(nèi)ADAS市場(chǎng)的爆發(fā)。

“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)非常成熟，幾乎人人能做。按我們行業(yè)的話說，ADAS市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)是紅海，它就是一個(gè)大家拼價(jià)格、拼成品的東西。”采埃孚工程技術(shù)中心總監(jiān)綦平向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，ADAS產(chǎn)品的裝車率在今后兩三年里會(huì)迅速提升。

面對(duì)爆發(fā)式增長(zhǎng)，本土ADAS供應(yīng)商想要占據(jù)一方市場(chǎng)空間。他們主打的是產(chǎn)品更適應(yīng)本土化路況和更敏捷的服務(wù)響應(yīng)?！皣鴥?nèi)大部分ADAS企業(yè)，無論是基于雷達(dá)或是基于視覺的公司，都在加緊和主機(jī)廠進(jìn)行接洽，背后的動(dòng)力是商用車、乘用車相關(guān)法規(guī)的驅(qū)動(dòng)?！惫「嬖V雷鋒網(wǎng)新智駕。

郭健認(rèn)為，本土供應(yīng)商提出的本土化優(yōu)勢(shì)主要包括產(chǎn)品和服務(wù)兩方面。

他表示，“國內(nèi)整車廠和國外零部件供應(yīng)商做過第一輪的開發(fā)和匹配以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)國外的ADAS產(chǎn)品對(duì)本土的路況會(huì)產(chǎn)生水土不服的情況，但是國外供應(yīng)商本土化團(tuán)隊(duì)受限于工作分工，他們只是在國內(nèi)負(fù)責(zé)匹配，很難介入到深入的研發(fā)，所以很難改進(jìn)這一部分產(chǎn)品?！?/p>

此外，由于整個(gè)ADAS產(chǎn)品具有很長(zhǎng)的匹配周期，比如，前裝ADAS要求至少要有10個(gè)月的匹配周期，匹配周期內(nèi)要求供應(yīng)商必須針對(duì)客戶需求、產(chǎn)品需求以及在路程中出現(xiàn)任何問題提供更高效、更為密切的技術(shù)服務(wù)，且可以針對(duì)客戶需求進(jìn)行產(chǎn)品的相關(guān)定制化開發(fā)。

產(chǎn)品技術(shù)是否最適合國內(nèi)路況尚無定論，但對(duì)于服務(wù)響應(yīng)及時(shí)這一點(diǎn)，多家本土供應(yīng)商向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，能夠迅速響應(yīng)正是他們所擅長(zhǎng)的地方。

值得注意的是，本土ADAS供應(yīng)商并非完美無瑕。

一直以來，車企在選擇供應(yīng)商時(shí)有其自身標(biāo)準(zhǔn)。以吉利汽車為例，該公司在開發(fā)ADAS過程中對(duì)如何掌握車輛動(dòng)力學(xué)的縱向與橫向控制會(huì)采取正向工程的模式進(jìn)行開發(fā)，Tier1則要按照吉利汽車的技術(shù)協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)展開協(xié)同合作。

“目前我們?cè)贏DAS和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的供應(yīng)商是全球化的，國內(nèi)國際的都有，對(duì)供應(yīng)商的選擇主要取決于其在質(zhì)量、技術(shù)、成本以及服務(wù)等四向維度的綜合評(píng)估?！奔嚪矫娓嬖V雷鋒網(wǎng)新智駕。

在吉利汽車看來，本土ADAS供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在對(duì)新IT技術(shù)的運(yùn)用。比如，基于視覺的深度學(xué)習(xí)工具對(duì)于智能駕駛的感知算法的開發(fā)。但同時(shí)，對(duì)于如何符合車規(guī)要求、如何與車規(guī)的操作系統(tǒng)結(jié)合，以及如何充分基于功能安全的體系去完成商業(yè)化開發(fā)等，本土供應(yīng)商均還處在探索階段，仍需要在技術(shù)上持續(xù)地投入和創(chuàng)新。

體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中就是，能夠真正在汽車前裝市場(chǎng)投入量產(chǎn)產(chǎn)品的本土供應(yīng)商仍占少數(shù)。

一位比亞迪工作人士向雷鋒網(wǎng)新智駕透露，該公司在選擇ADAS供應(yīng)商時(shí)仍以國際品牌為主，“我們選擇供應(yīng)商時(shí)更加關(guān)注對(duì)方是否有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，我們要為用戶負(fù)責(zé)。而且，大部分本土供應(yīng)商的成本相比博世、大陸等國際一流供應(yīng)商來說還是偏高的?！?/p>

郭健也不否認(rèn)，“面向前裝市場(chǎng)的，尤其是切入控制技術(shù)的ADAS系統(tǒng)還是有著很高的門檻，因?yàn)樗墓δ馨踩?jí)別很高，要求更多的安全配置，對(duì)車的整個(gè)研發(fā)鏈以及整體的運(yùn)營體系、生產(chǎn)質(zhì)量管理體系和綜合能力均有著非常大的考驗(yàn)?，F(xiàn)在真正滲透到控制層的ADAS供應(yīng)商，在整車廠整體的市場(chǎng)份額里面相對(duì)偏低。”

在窗口期卡位

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來一到兩年將是ADAS量產(chǎn)的窗口期。

在窗口期內(nèi)拿下主機(jī)廠的車型進(jìn)行卡位，是所有供應(yīng)商必須打起十二分精神去做的事。“如果第一批車型進(jìn)不去，市場(chǎng)份額被國外的零部件企業(yè)所壟斷，再進(jìn)去的話就更難。因?yàn)?，如果市?chǎng)份額沒有到達(dá)一定程度，整個(gè)的成本等各個(gè)方面都會(huì)和國外有一定差距，很難做出所謂物美價(jià)廉的ADAS產(chǎn)品?！惫”硎尽?/p>

劉國清甚至認(rèn)為，“基本上到2020年底，整個(gè)市場(chǎng)格局就會(huì)非常清晰了，國內(nèi)的玩家能留下2、3家就不錯(cuò)了，位置就那么多，這些位置由我們和一些國外的供應(yīng)商一起分?！?/p>

對(duì)于國際供應(yīng)商來說，中國市場(chǎng)愈來愈顯得重要。

以采埃孚為例，這家公司截至2018年年底在中國的銷售額為62億歐元，占其亞太地區(qū)銷售近80%，約占全球銷售額的17%。近一兩年，博世、采埃孚等國際供應(yīng)商均在展開中國本土化動(dòng)作。

“我們將繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)，透過提升本地化研發(fā)、投資本地產(chǎn)能、加強(qiáng)本地化的管理團(tuán)隊(duì)和參與本地的出行生態(tài)系統(tǒng)，與中國攜手打造下一代移動(dòng)出行?！辈砂ｆ谑紫瘓?zhí)行官沃夫翰寧·施艾德（Wolf-Henning Scheider）此前表示。

一位采埃孚內(nèi)部人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，中國本土供應(yīng)商有成為主機(jī)廠客戶的可能性，但能否成為主機(jī)廠主要的方案提供者值得懷疑?！耙?yàn)槿魏我患抑鳈C(jī)廠，他希望賣給市場(chǎng)時(shí)人家會(huì)說這是一個(gè)很好的博世的方案，或者是大陸的方案，是一個(gè)品牌?！?/p>

國際供應(yīng)商安波福的ADAS產(chǎn)品也已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于國內(nèi)眾多汽車平臺(tái)，這家公司拆分自老牌供應(yīng)商德爾福，目前正集中向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，且對(duì)中國市場(chǎng)興趣濃厚。

提及如何滿足車規(guī)和冗余兩項(xiàng)重要的量產(chǎn)指標(biāo)時(shí)，安波福自動(dòng)駕駛?cè)蚋笨偛庙f峻青向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“從設(shè)計(jì)第一天就要把車規(guī)和冗余這些因素考慮進(jìn)去，包括系統(tǒng)安全性、系統(tǒng)架構(gòu)等，然后，要整套地且和生產(chǎn)進(jìn)行結(jié)合工作。不要只是想把車跑起來或做Demo，而是要想著它將來怎么實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”

在ADAS領(lǐng)域里，“先下手為強(qiáng)”、“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的法則體現(xiàn)得淋漓盡致。它最終形成了一個(gè)正向循環(huán)，即規(guī)?；瘯?huì)促使成本大幅降低，成本下降后又會(huì)讓產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力并獲得與車企合作的機(jī)會(huì)，與車企合作又會(huì)獲得更多訂單從而帶動(dòng)規(guī)模化生產(chǎn)。

更重要的是，由于ADAS本身并不是一個(gè)特別能帶來盈利的模式，一旦主機(jī)廠對(duì)成本進(jìn)行嚴(yán)格控制，或者博世、大陸等開始提供與本土供應(yīng)商價(jià)格相近的產(chǎn)品時(shí)，如果國內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)不是特別強(qiáng)，那么它們的生存空間就會(huì)很小。

對(duì)于大多為初創(chuàng)公司的本土ADAS供應(yīng)商來說，這注定是一場(chǎng)充滿挑戰(zhàn)的超車行動(dòng)。

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