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| 本文作者： 盧潔萍 | 2023-12-05 17:58 |
1132臺(tái)車(chē)新車(chē)參展、全球首發(fā)車(chē)59臺(tái)、概念車(chē)20臺(tái)......今年廣州車(chē)展的競(jìng)爭(zhēng)賽況激烈依舊。
到處都是艱難且無(wú)情的汽車(chē)銷(xiāo)售工作，有實(shí)力的車(chē)企燃油車(chē)和純電車(chē)兩手抓，新勢(shì)力則努力于發(fā)展智能化。
“智能化”之風(fēng)呼嘯而來(lái)，越刮越猛。
智能化功能開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)落地，智能駕駛概念被漸漸普及，主機(jī)廠和消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)“汽車(chē)智能化”有了更具體的要求和更熱切的期盼。
從新增的各種AR-HUD功能，到各車(chē)企最新上車(chē)的“GPT大模型”，從一鍵尋找充電樁的“充電神器”，再到不斷開(kāi)往新城市的城區(qū)NOA，系統(tǒng)迭代以“月”為單位在推進(jìn)，成本在以更殘酷的方式迅速下降。
舊玩家式微，新選手登場(chǎng)的游戲永不落幕。
就在車(chē)展期間，作為智駕系統(tǒng)的“大腦”，智能駕駛芯片領(lǐng)域又迎來(lái)一新品牌——愛(ài)芯元速。
愛(ài)芯元速歸屬于愛(ài)芯元智，是后者新發(fā)布的車(chē)載品牌。
愛(ài)芯元智在今年6月宣布進(jìn)軍車(chē)載芯片賽道，是妥妥的行業(yè)新面孔，但值得一提的是，發(fā)布即量產(chǎn)，愛(ài)芯元速的產(chǎn)品商業(yè)化進(jìn)展相當(dāng)迅猛。
根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院發(fā)布的《2023年1-8月份中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)標(biāo)配行車(chē)ADAS功能?chē)?guó)產(chǎn)SoC方案市場(chǎng)份額》榜單，愛(ài)芯元智已經(jīng)躍升為國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片市場(chǎng)份額第二名。
從產(chǎn)品線看，愛(ài)芯元速有一條覆蓋從L2輔助駕駛——L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的完整M系列產(chǎn)品路線：
M55H芯片，是一顆實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)的智駕芯片，非常適用于前視一體機(jī)和CMS等一體化ADAS方案，具有極強(qiáng)的通用性，且在方案小型化方面很有優(yōu)勢(shì)。
其出色圖像處理能力可助力用戶(hù)快速推出電子后視鏡產(chǎn)品，幫助用戶(hù)在各種復(fù)雜環(huán)境中獲得更好的感知效果，同時(shí)它集成高效的NPU和硬件加密引擎，可有效應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)需求，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的閉環(huán)利用，具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，M55H的超低功耗，便能夠保證全速運(yùn)行，避免車(chē)企重做熱設(shè)計(jì)，幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)一體式ADAS方案的降本增效。
M76H芯片，搭載第三代愛(ài)芯通元NPU，能夠支持單芯片全時(shí)行泊一體方案，高效支持BEV和Transformer算法模型，在智能駕駛功能上支持高速NOA。
這里需要特別提到的是，雙M76H芯片打造的智駕方案也能夠支持城區(qū)NOA功能。同時(shí)，利用超低功耗技術(shù)，M76H可以同時(shí)覆蓋油車(chē)和新能源車(chē)兩個(gè)市場(chǎng)。
目前該芯片已經(jīng)進(jìn)入準(zhǔn)量產(chǎn)階段，可提供量產(chǎn)級(jí)樣片，明年初將正式完成車(chē)規(guī)認(rèn)證和量產(chǎn)。
從分時(shí)智能駕駛向全時(shí)智能駕駛演進(jìn)， 將帶來(lái)全新的用戶(hù)體驗(yàn), “分時(shí)變?nèi)珪r(shí)、行泊更無(wú)憂”是對(duì)M76H最好的詮釋。
M77H芯片，目前正在研發(fā)進(jìn)程中，將能夠單芯片支持城區(qū)NOA功能。
另外根據(jù)客戶(hù)需求，愛(ài)芯元速還在定義規(guī)劃M(mǎn)9H和M10H等M系列升級(jí)產(chǎn)品。
除此之外，愛(ài)芯元速首次公布了其一站式 自動(dòng)駕駛工程化平臺(tái) ——xADEP。
據(jù)介紹，xADEP提供了增強(qiáng)的操作系統(tǒng)、穩(wěn)定的BSP組件、集成的中間件、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、回放系統(tǒng)等全套智能駕駛產(chǎn)品化所需的基礎(chǔ)環(huán)境，可幫助用戶(hù)快速完成從系統(tǒng)評(píng)估到原型開(kāi)發(fā)再到量產(chǎn)開(kāi)發(fā)的完整流程。
M系列芯片配合x(chóng)ADEP自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)平臺(tái)，可顯著提升用戶(hù)的開(kāi)發(fā)效率、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間，更進(jìn)一步地幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)降本增效。
“愛(ài)芯元速M(fèi)系列車(chē)載芯片，能提供更強(qiáng)大的感知、規(guī)劃算法、計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)支持，覆蓋L2-L4的完整產(chǎn)品路線，實(shí)現(xiàn)從L2級(jí)ADAS到高速NOA，再到城區(qū)NOA的智駕功能，滿(mǎn)足市場(chǎng)上超過(guò)90%的智駕需求?！?/p>
愛(ài)芯元智汽車(chē)事業(yè)部總裁龔惠民對(duì)新智駕透露，目前，搭載愛(ài)芯元速M(fèi)系列車(chē)載芯片的參考解決方案，已逐步在多家整車(chē)企業(yè)完成驗(yàn)證，并于今年批量交付，計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，有力支撐L2/ L2+/L3級(jí)等在更多車(chē)型的商業(yè)落地。
“愛(ài)芯元智車(chē)載品牌——愛(ài)芯元速，從兩年前開(kāi)始布局，到今年成功在多款車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且獲得市場(chǎng)和客戶(hù)高度認(rèn)可，預(yù)計(jì)今年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)片?！?/p>
愛(ài)芯元智車(chē)載事業(yè)部生態(tài)與市場(chǎng)副總裁劉繼鋒則認(rèn)為，這不僅是愛(ài)芯元速的量產(chǎn)元年，同時(shí)，也意味著愛(ài)芯元智成功開(kāi)啟“AIoT+ADAS”一體兩翼戰(zhàn)略布局，標(biāo)志著愛(ài)芯元智在汽車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)跨越重要節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入全面量產(chǎn)的快車(chē)道。
愛(ài)芯元智成立于2019年，作為AI和邊緣計(jì)算芯片玩家，最初入局的是智慧城市和智慧交通領(lǐng)域。
四年來(lái)，愛(ài)芯元智已研發(fā)并量產(chǎn)了四代多顆端側(cè)、邊緣側(cè)AI芯片，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出貨，在智慧城市范疇表現(xiàn)搶眼。
2021年，愛(ài)芯元智開(kāi)始布局第二成長(zhǎng)曲線，選擇了智能駕駛作為切入點(diǎn)。
談及愛(ài)芯元智切入智能駕駛賽道的優(yōu)勢(shì)，其創(chuàng)始人仇肖莘認(rèn)為主要有兩點(diǎn)。
一方面，與其他汽車(chē)芯片公司和大部分創(chuàng)業(yè)公司相比，愛(ài)芯元智有另外的主營(yíng)業(yè)務(wù)補(bǔ)充現(xiàn)金流，這能支撐他們?cè)谲?chē)載芯片領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入。
“這兩年有很多芯片公司都宣布要進(jìn)入車(chē)載領(lǐng)域，這放在十年前不是一個(gè)正常狀態(tài)，因?yàn)檫@是一個(gè)周期長(zhǎng)、進(jìn)入難度非常大、試錯(cuò)成本高，投資回報(bào)率需要經(jīng)歷前期數(shù)年的虧損才能達(dá)到平衡點(diǎn)的賽道。”
在龔惠民看來(lái)，隨著這兩年資本市場(chǎng)的收縮，在此時(shí)進(jìn)入車(chē)載智能駕駛這個(gè)剛剛起步的領(lǐng)域，企業(yè)的生存會(huì)面臨很大的挑戰(zhàn)，“我們始終覺(jué)得你得有主營(yíng)業(yè)務(wù)不斷去提升現(xiàn)金流，這樣才有足夠的時(shí)間和耐心去培育新的市場(chǎng)?！?/p>
從某種程度上講，愛(ài)芯元智的選擇和高通近年來(lái)在智能座艙領(lǐng)域的布局邏輯有些類(lèi)似。
作為智能手機(jī)芯片領(lǐng)域的一方霸主，高通如今又憑借8155芯片在座艙芯片賽道上獨(dú)占鰲頭，風(fēng)頭無(wú)兩。
究其原因，一方面在于高通有主營(yíng)業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流為智能座艙芯片的研發(fā)支出托底，另一方面，則在于從技術(shù)上講，手機(jī)芯片和智能座艙芯片有共通之處，也可以共攤供應(yīng)鏈成本。
而從技術(shù)上來(lái)看，目前愛(ài)芯元智有兩大自研核心IP——愛(ài)芯智眸AI-ISP和愛(ài)芯通元混合精度NPU架構(gòu)，這二者均可在智慧城市、智能駕駛芯片搭載。
這也是愛(ài)芯元智切入智能駕駛賽道的第二大優(yōu)勢(shì)。
AI-ISP和混合精度NPU架構(gòu)是什么？
這是早已被愛(ài)芯元智熟練運(yùn)用在智能IoT領(lǐng)域的技術(shù)。
愛(ài)芯智眸AI-ISP技術(shù)
具備夜視能力的攝像機(jī)大多搭載有ISP（圖像處理芯片），可以打破晝夜限制，識(shí)別夜間無(wú)法辨別的目標(biāo)，提高夜間工作的能力，目前已落地到城市管理、交通管理、環(huán)保監(jiān)測(cè)、夜景拍攝、戶(hù)外探險(xiǎn)等場(chǎng)景。
但隨著復(fù)雜場(chǎng)景和圖像處理要求的提高，傳統(tǒng)ISP在暗光條件下的降噪、對(duì)比度增強(qiáng)和暗光提亮方面的局限性，已經(jīng)越來(lái)越明顯。
在AI-ISP技術(shù)出現(xiàn)前，夜視領(lǐng)域的玩家們更多在硬件上想辦法，實(shí)現(xiàn)更低的照度。
ISP類(lèi)似人腦的視覺(jué)處理中樞，當(dāng)我們想要看到這個(gè)世界的時(shí)候，大腦中幾百億個(gè)神經(jīng)元鏈接就會(huì)開(kāi)始工作。
而AI-ISP，則以AI技術(shù)為輔助，通過(guò)深度學(xué)習(xí)海量場(chǎng)景和數(shù)據(jù)，輸出算法模型，對(duì)圖像進(jìn)行精準(zhǔn)處理，相當(dāng)于將人類(lèi)復(fù)雜的視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在攝像機(jī)中實(shí)現(xiàn)，為攝像機(jī)提供一個(gè)新的大腦，可以在某些場(chǎng)景大幅改善傳統(tǒng)ISP的成像效果。
“AI-ISP技術(shù)是愛(ài)芯元智第一個(gè)提出并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的新技術(shù)，我們已經(jīng)在智慧城市領(lǐng)域大規(guī)模量產(chǎn)，并且引領(lǐng)了行業(yè)新潮流——‘黑光全彩相機(jī)’，目前在智慧城市領(lǐng)域‘黑光全彩相機(jī)’已變成各廠商的標(biāo)配。”仇肖莘如此表示。
而當(dāng)AI-ISP應(yīng)用在智駕芯片中，則能幫助車(chē)輛在夜晚或者暗光環(huán)境下將車(chē)道線等目標(biāo)物的識(shí)別做得更精準(zhǔn)、看得更遠(yuǎn)。
2. 愛(ài)芯通元混合精度NPU
愛(ài)芯智眸AI-ISP效果的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)其自研的另一核心IP愛(ài)芯通元混合精度NPU。
這能讓愛(ài)芯元智以更小的成本、更小的功耗，讓智駕芯片實(shí)現(xiàn)相同或者更高的計(jì)算能力，讓產(chǎn)品達(dá)到性能、成本和功耗平衡的最佳狀態(tài)。
據(jù)介紹，愛(ài)芯通元混合精度NPU采用多線程異構(gòu)多核設(shè)計(jì)，通過(guò)應(yīng)用、算法、芯片的協(xié)同設(shè)計(jì)，能根據(jù)模型中不同參數(shù)的特點(diǎn)選擇不同的精度表達(dá)，以此提供業(yè)內(nèi)高性能低功耗的一體式方案與核心技術(shù)，降低BOM成本，保障超大出貨量及供應(yīng)鏈的成本。
而成熟穩(wěn)定NPU工具鏈，主流網(wǎng)絡(luò)原版模型精度高，可以全部在NPU上運(yùn)行，無(wú)需CPU補(bǔ)充額外算子，無(wú)需修改模型。
由此企業(yè)拿到開(kāi)發(fā)板后可在一小時(shí)內(nèi)快速上手，并在一個(gè)月之內(nèi)完成所有算法的移植與開(kāi)發(fā)工作。
更重要的一點(diǎn)是，基于NPU架構(gòu)，愛(ài)芯元智的芯片原生支持Transformer網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。
如今業(yè)界對(duì)大模型早已耳熟能詳，大模型背后的Transformer架構(gòu)將也在車(chē)載領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。
BEV+Transformer架構(gòu)最早由特斯拉在2020年引入自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)界，相比傳統(tǒng)的CNN范式，Transformer對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛算法鏈條都具有提升作用。
據(jù)介紹，目前愛(ài)芯元速的M76H，及升級(jí)M系列的產(chǎn)品，都對(duì)Transformer有非常好的支持，在SwinT、ViT、DETR都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
也正是由于愛(ài)芯元智在這兩大核心技術(shù)的長(zhǎng)期積累以及豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，短短幾個(gè)月，愛(ài)芯元智就能讓其車(chē)載芯片從0起步到過(guò)車(chē)規(guī)再到實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
這對(duì)于從其他賽道跨行進(jìn)入的芯片設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)相當(dāng)快的過(guò)程。
開(kāi)發(fā)時(shí)間的長(zhǎng)短直接關(guān)系到開(kāi)發(fā)成本的高低。
龔惠民認(rèn)為，由于愛(ài)芯元智的產(chǎn)品原先在智慧城市出貨量非常大，開(kāi)發(fā)平臺(tái)已經(jīng)非常成熟，技術(shù)積累多，“在很多的情況下，我們能夠幫助客戶(hù)在短短數(shù)月之內(nèi)就完成開(kāi)發(fā)，基本上我們的工具鏈能讓他們?cè)谝粋€(gè)小時(shí)之內(nèi)上手，客戶(hù)拿到板子，幾分鐘就能重現(xiàn)我們已經(jīng)跑過(guò)的benchmark，這是愛(ài)芯元智非常大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”。
過(guò)去十年來(lái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局不斷變化。
在2014-2018年左右，自動(dòng)駕駛功能還在早期，玩家仍以Mobileye、英偉達(dá)和傳統(tǒng) MCU 廠商為主。
隨后，隨著特斯拉在2019年第一代自研 FSD 芯片成功，2020年英偉達(dá)發(fā)布針對(duì) L2 市場(chǎng)發(fā)布 Xavier 芯片，自動(dòng)駕駛芯片行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步提速。
在中高算力市場(chǎng)，英偉達(dá)憑借256 TOPS算力的Orin芯片占據(jù)主流中高端車(chē)型市場(chǎng)，2022年，英偉達(dá)更是一舉宣布將在2024年量產(chǎn)其算力高達(dá)2000 TOPS的Thor芯片。
在那幾年，各家車(chē)企都不約而同地陷入了芯片算力的軍備競(jìng)賽，但如今行業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，智駕方案并不是算力越高越好，算力的成本跟用戶(hù)的體驗(yàn)、價(jià)值并不成正比。
“要想讓市場(chǎng)變得寬廣，把‘蛋糕’做大，先行者在先用貴的東西去拓展市場(chǎng)、摸索應(yīng)用、確認(rèn)需求，這是對(duì)的，但同時(shí)緊跟進(jìn)來(lái)的玩家還需要做的第二步工作，則是做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，讓同生態(tài)的做工具的玩家，能迅速地降低總擁有成本?！币黄?chē)芯片業(yè)內(nèi)人士對(duì)新智駕如此分析道。
舉個(gè)例子，麥肯錫曾給摩托羅拉做過(guò)一個(gè)分析，說(shuō)到2000年摩托羅拉在全球會(huì)有100萬(wàn)個(gè)手機(jī)用戶(hù)，但實(shí)際上到了2000年，摩托羅拉已經(jīng)有超過(guò)1億個(gè)用戶(hù)。
為什么會(huì)有100倍的預(yù)測(cè)偏差？
這是因?yàn)槟ν辛_拉先破局，讓手機(jī)變得便宜了，這就是技術(shù)普及的一般規(guī)律。
而從當(dāng)下的車(chē)市環(huán)境看，汽車(chē)行業(yè)陷入價(jià)格內(nèi)卷戰(zhàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)性?xún)r(jià)比和量產(chǎn)交付才是從這場(chǎng)淘汰賽中決勝的關(guān)鍵。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化，車(chē)企在不斷推出新車(chē)型時(shí)，隱含在單車(chē)BOM成本（原始物料成本）背后的很重要成本構(gòu)成，就包括了開(kāi)發(fā)、遷移和迭代新一代計(jì)算平臺(tái)的成本。
為了降低這方面的成本和加速客戶(hù)量產(chǎn)，愛(ài)芯元速還公布了其智能駕駛工程化平臺(tái)xADEP。
該平臺(tái)基于M系列智能駕駛芯片，配合兩大技術(shù)，融合操作系統(tǒng)、BSP、中間件和工具，能為企業(yè)提供高效、靈活的開(kāi)發(fā)環(huán)境和軟件組件，使用戶(hù)能夠更輕松、更快速地開(kāi)展芯片評(píng)估（芯片，算法），原型設(shè)計(jì)（包括感知 Demo，POC Demo）和工程化量產(chǎn)落地，幫助車(chē)企更快地實(shí)現(xiàn)工程化落地自動(dòng)駕駛。
當(dāng)前汽車(chē)的主流架構(gòu)正處于控制器整合或域集中式階段，但從整個(gè)演進(jìn)來(lái)看，仍處于一個(gè)緩慢推進(jìn)的過(guò)程，并沒(méi)有完全走向中央域，目前不同車(chē)廠的迭代速度不一，各自的智駕方案五花八門(mén)，關(guān)注的重點(diǎn)也不同，比如有的強(qiáng)調(diào)便捷，有的強(qiáng)調(diào)安全。
而當(dāng)下智能駕駛芯片市場(chǎng)屬于快速發(fā)展的時(shí)期，行業(yè)的寡頭格局還尚未形成，留給國(guó)產(chǎn)廠商的時(shí)間窗口還在。
硬科技創(chuàng)業(yè)最容易趟的坑是技術(shù)自嗨，去做沒(méi)有客戶(hù)價(jià)值的創(chuàng)造，作為汽車(chē)芯片領(lǐng)域的后起之秀，愛(ài)芯元智必須以客戶(hù)為導(dǎo)向設(shè)計(jì)產(chǎn)品。
因此對(duì)于愛(ài)芯元智這樣的Tier2來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，其產(chǎn)品的推出節(jié)奏要跟市場(chǎng)本身的趨勢(shì)去匹配，掌握時(shí)間點(diǎn)，在對(duì)的時(shí)間推出適合的產(chǎn)品。
而車(chē)載芯片又是一個(gè)相當(dāng)大的賽道，從L3+以上的自動(dòng)駕駛，到L2+、L2++的高速NOA、城市NOA場(chǎng)景，再到L2 ADAS場(chǎng)景，細(xì)分市場(chǎng)該如何選擇相當(dāng)關(guān)鍵。
而從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，愛(ài)芯元智的節(jié)奏相當(dāng)清晰：
2023年到2025年之間，愛(ài)芯元智認(rèn)為L(zhǎng)2級(jí)市場(chǎng)仍舊為主流，它首先要解決的是安全問(wèn)題，同時(shí)提供少量舒適性功能，比如說(shuō)ACC，這是愛(ài)芯元智M55系列芯片聚焦的市場(chǎng)；
接下來(lái)會(huì)慢慢放量的市場(chǎng)則是高速NOA場(chǎng)景，愛(ài)芯元智需要做好準(zhǔn)備，使自身方案逐漸成熟，等待市場(chǎng)起量，這顯然是M76系列主打的市場(chǎng)；
2025年-2028年，則預(yù)判開(kāi)始覆蓋城區(qū)NOA場(chǎng)景，愛(ài)芯元智預(yù)計(jì)花兩到三年的時(shí)間來(lái)打磨M77系列，讓其成熟落地。
近年來(lái)，隨著智能駕駛系統(tǒng)的逐步成熟，消費(fèi)者對(duì)這一產(chǎn)品的接受度也逐漸提高。
來(lái)自GGAI的數(shù)據(jù)顯示，在2022年度，有82%的L2+功能都搭載在30萬(wàn)元以上的車(chē)輛中，另外也有接近20%20-30萬(wàn)元的車(chē)型開(kāi)始涉獵高階的智駕功能，比如吉利博越 L、上汽榮威 RX5 等 20 萬(wàn)元以下的車(chē)型就已搭載了高速領(lǐng)航功能。
這意味著L2+功能在30萬(wàn)以?xún)?nèi)車(chē)型的配置率有很大的上升潛力。
再看L2+市場(chǎng)中的汽車(chē)品牌，會(huì)發(fā)現(xiàn)有56.4%是中國(guó)自主品牌，43.6%為合資/外資品牌（其中99%+為特斯拉），可以說(shuō)，在汽車(chē)智能化革命領(lǐng)域，主要是中國(guó)自主品牌和特斯拉在引領(lǐng)全球趨勢(shì)。
而來(lái)自高工智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)則顯示，目前在整個(gè)智能駕駛解決方案做，國(guó)產(chǎn)智能駕駛芯片的市占率只有4.41%，有90% 的智能駕駛解決方案是由海外供應(yīng)商提供，國(guó)產(chǎn)芯片面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇都是前所未有的。
但并不是沒(méi)有成功的先例。
曾幾何時(shí)，在汽車(chē)座艙領(lǐng)域，從最初的收音機(jī)到收音機(jī)加DVD, 再到現(xiàn)在新能源車(chē)上滿(mǎn)眼都是屏幕，各種各樣的智能交互層出不窮，到今天，國(guó)產(chǎn)智能座艙技術(shù)上已經(jīng)走在全球前列。
而如今，智能駕駛技術(shù)也正處在一個(gè)歷史性的發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我們相信這一歷史也將在智能駕駛領(lǐng)域重演。
仇肖莘指出，性?xún)r(jià)比不是犧牲性能，只打價(jià)格戰(zhàn)，而是在技術(shù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)上達(dá)成性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)。
廣闊市場(chǎng)，愛(ài)芯元速將大有作為。
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