雷鋒網(wǎng)按：本文作者朱玉龍，汽車行業(yè)工程師。專題：《新智駕說(shuō)：自動(dòng)駕駛那些事兒｜朱玉龍專題》

最近開(kāi)會(huì)聊到這個(gè)事，“Daimler, BMW, Volkswagen Group, & Ford Sign Superfast Charging MoU In Europe (Up To 350 kW)”。

四家公司將在歐洲部署超快速充電站，2017年首先在400個(gè)地方設(shè)置充電站，在2020年之前將設(shè)置范圍擴(kuò)大至歐洲的數(shù)千處。

四家公司預(yù)定向超快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施大額投資，設(shè)立建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的合資公司。

為了確立無(wú)論哪種電動(dòng)汽車品牌均可便捷使用的充電站，四家公司還將推動(dòng)其他汽車廠商加入。

這是要在原來(lái)CCS的基礎(chǔ)上再搞事……

CCS之前主要是在歐洲推得多一些

我們重點(diǎn)還是看看這個(gè)350kW的充電。

之前的充電曲線到350kW，需要做到（1000V、350A）。

這一波350kW的網(wǎng)絡(luò)，主要是為了籌備下一波高端的200～250英里的純電動(dòng)汽車的需求。

高里程意味著高電量，維持同等速度就需要更大的功率。

2015年底，保時(shí)捷之前在EPRI想把整個(gè)平臺(tái)電壓拉高到800V。

限制功率提升的，主要是從原來(lái)的接插件轉(zhuǎn)向于單體；

整個(gè)電池的快充特性也加大了散熱的需求；

整體電壓上臺(tái)之后對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的電壓提升；

現(xiàn)在做的部分為225kW（800V，280A）。

備注：與Toyota在逆變器加Boost相比，整個(gè)電壓平臺(tái)提升，主要是減重，降低整個(gè)流通電流。

車?yán)锩骐S之帶來(lái)的變化之一，系列性的高壓母線調(diào)整，把所有件的需求都改變了。

這為功率半導(dǎo)體芯片的導(dǎo)入帶來(lái)一個(gè)契機(jī)。

我們懂的之前的內(nèi)容，又有比較大的變化，每個(gè)部件的絕緣要求大了很多。

車?yán)锩骐S之帶來(lái)的變化之二體現(xiàn)在350kW充電機(jī)上面。

插頭方面要加冷卻。

變化本體方面，主要是通過(guò)Boost DCDC來(lái)實(shí)現(xiàn)。

從直流充電端來(lái)看，這波憋出來(lái)的純電車輛（2019～2020年的車輛），走得都是高端化路線，整體講究性能，導(dǎo)入了很多新的東西。整個(gè)CCS的升級(jí)也是挺快的，從先前的走到下一步，變化著實(shí)大，核心的點(diǎn)還是落實(shí)在半導(dǎo)體材料端。

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