雷鋒網(wǎng)按：上周，被英特爾以 150 億美元鯨吞的駕駛輔助系統(tǒng)明星公司 Mobileye 高調(diào)宣布加入全自動(dòng)駕駛汽車的爭奪戰(zhàn)。伴隨這條消息的是 Mobileye 龐大自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)（共有 100 臺(tái)測試車）的亮相，這些測試車將在 Mobileye 老家耶路撒冷的街道穿梭，更令人驚訝的是它們直接摒棄了激光和雷達(dá)這兩樣法寶，這恐怕是其他廠商想都不敢想的。

不過，好景不長，上周 Mobileye 的測試車卻鬧了烏龍，在當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)Channel 10試乘的過程中，測試車帶著記者直接玩了一把心跳，徑直從紅燈下開了過去，幸運(yùn)的是這次闖紅燈并沒有造成人員傷亡。從記者的攝像機(jī)記錄的畫面可以看出，闖紅燈時(shí)車上的安全駕駛員居然毫無反應(yīng)，他連剎車都沒踩。

*視頻來自當(dāng)?shù)孛襟w

事情發(fā)生后，Mobileye CEO Shashua 也趕緊出面解釋，他表示，電視臺(tái)攝像機(jī)上的無線收發(fā)裝置產(chǎn)生了電磁干擾，直接影響了交通信號(hào)燈的收發(fā)機(jī)，導(dǎo)致信號(hào)異常。雖然車輛已經(jīng)準(zhǔn)確判斷信號(hào)燈轉(zhuǎn)紅，但它卻無視了該信息，直接按著收發(fā)機(jī)發(fā)出的信號(hào)行駛了。不過，Shashua 表示，Mobileye 已經(jīng)對(duì)這一問題進(jìn)行了修復(fù)。

“那種情況實(shí)在太特殊了?！盨hashua 說道?！拔覀儧]能預(yù)見這樣的問題?！背诵迯?fù)這一問題，Mobileye 還在對(duì)硬件進(jìn)行改進(jìn)，以保證車載計(jì)算機(jī)免受電磁干擾，未來杜絕此類事件的發(fā)生。雷鋒網(wǎng)了解到，眼下，Mobileye 的自動(dòng)駕駛車隊(duì)還在繼續(xù)運(yùn)營，它們也沒受到任何來自汽車制造商的投訴。

被英特爾收購后，Mobileye 成了芯片巨頭在自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略上的重要棋子。同時(shí)，英特爾還將寶馬和菲亞特-克萊斯勒拉入自己的陣營。雖然耶路撒冷的測試車隊(duì)現(xiàn)在只靠攝像頭打天下，但只要這套系統(tǒng)能驗(yàn)證成功，Mobileye 還是會(huì)考慮加入其他傳感器以提高車輛冗余，在它們看來，雷達(dá)和 LiDAR 組合也能成為一套擁有獨(dú)立運(yùn)作能力的系統(tǒng)。如果兩套系統(tǒng)協(xié)作，自動(dòng)駕駛汽車安全性就能大幅提高。

不過，這種路線仍有其漏洞，雖然這樣的雙保險(xiǎn)確實(shí)能在冗余上有較大進(jìn)步，但誰也不能保證這些傳感器的錯(cuò)誤模式完全獨(dú)立且毫不相關(guān)。

在上周的發(fā)布會(huì)上，Shashua 還信心滿滿地表示，“Mobileye 的目標(biāo)是讓車輛更快更平順地從 A 行駛到 B，至于成本則要比人類司機(jī)更低。同時(shí)，我們的自動(dòng)駕駛汽車能適應(yīng)所有地形地貌，安全性比人類司機(jī)高 1000 倍，而且還不需要在路上做數(shù)十億英里的驗(yàn)證測試。”不得不說，這目標(biāo)定得相當(dāng)高。

如今，Waymo 測試?yán)锍桃堰_(dá) 600 萬英里，模擬里程更是高達(dá)數(shù)十億英里。與其相比，Shashua 的想法更加形式主義，他想將自動(dòng)駕駛系統(tǒng)一分為二，然后對(duì)感知和決策兩方面分別進(jìn)行驗(yàn)證。

在去年 10 月份的一份白皮書中， Shashua 還寫道，“傳感器系統(tǒng)的錯(cuò)誤很容易驗(yàn)證，因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立于車輛動(dòng)作的，因此只用離線數(shù)據(jù)就能知道傳感器系統(tǒng)是否發(fā)生了嚴(yán)重錯(cuò)誤?！?/p>

當(dāng)然，也有業(yè)內(nèi)人士猜測，Mobileye 不像 Waymo 一樣一步一個(gè)腳印搞測試，主要是其商業(yè)模式所限。如果它們也大張旗鼓地搞自動(dòng)駕駛出租車，恐怕會(huì)動(dòng)搖自己供應(yīng)商的地位，失去大批量客戶的訂單。況且它們也沒有與 Waymo 相當(dāng)?shù)呢?cái)力和時(shí)間，有業(yè)內(nèi)人士就指出，如果 Mobileye 要沿著 Waymo 的道路走下去，恐怕本世紀(jì) 20 年代下半段才能推出全自動(dòng)駕駛汽車，到時(shí)候黃花菜都涼了。

*從左至右分別是英特爾 CEO Krzanich，Mobileye 主席兼 CTO Shashua 和寶馬集團(tuán)高管 Froehlich

在另一個(gè)問題上，Mobileye 也讓人不放心，那就是它們的自動(dòng)駕駛模型所作的設(shè)想與真實(shí)世界偏差較大。在 Shashua 看來，將兩套傳感器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合不會(huì)產(chǎn)生新的錯(cuò)誤，但業(yè)內(nèi)專家可不這樣認(rèn)為，畢竟傳感器融合可能會(huì)讓錯(cuò)誤率成倍上升。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來說，交通信號(hào)燈一直都是感知技術(shù)中的一道難題，2016 年年末時(shí)，Uber 剛剛在舊金山上路的測試車就堂而皇之的闖了一把紅燈。那次 Uber 沒有怪電磁干擾，而是直接把鍋甩給了精力不集中的安全司機(jī)。

即使強(qiáng)如 Waymo，也在紅燈面前出過丑，不過該公司卻表示當(dāng)時(shí)是人類司機(jī)在控制車輛，為了順利左轉(zhuǎn)，司機(jī)闖了紅燈。

要將自動(dòng)駕駛功能賦予海量的傳統(tǒng)汽車到底要花多長時(shí)間，還不得而知，業(yè)界發(fā)展也呈現(xiàn)出了參差不齊的狀態(tài)。領(lǐng)頭羊 Waymo 的測試車在某些地區(qū)，已經(jīng)做到了可以取消安全駕駛員，而反觀 Uber，則因?yàn)橐黄鹬旅鹿识鴷簳r(shí)停止了自動(dòng)駕駛測試。

Mobileye 的測試車隊(duì)在紅燈前“翻車”也透露出一個(gè)血淋淋的事實(shí)：現(xiàn)在沒有廠商真正吃透了自動(dòng)駕駛技術(shù)。不過，這次烏龍并不會(huì)阻擋 Mobileye 的腳步，畢竟這家公司在機(jī)器視覺上有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且它們的 EyeQ 處理器家族也是汽車市場上的佼佼者。

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