半年2輪融資，是Waymo出身、成立一年的輕舟智航。

近日，輕舟智航宣布獲得聯(lián)想創(chuàng)投新一輪投資，萬(wàn)世資本擔(dān)任本輪融資的獨(dú)家財(cái)務(wù)顧問(wèn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，新一輪融資主要用于三方面：加速國(guó)內(nèi)多個(gè)城市Robo-Bus的商業(yè)化落地，無(wú)人駕駛方案“Driven-by-QCraft”的迭代研發(fā)，以及推動(dòng)方案在其他智慧城市場(chǎng)景中落地。

輕舟智航于2019年成立于硅谷，成立不到5個(gè)月便獲得了美國(guó)加州自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照并開(kāi)始開(kāi)展公開(kāi)道路測(cè)試，目前公司已在美國(guó)硅谷、中國(guó)北京、深圳、蘇州等多個(gè)城市都設(shè)有辦公室，研發(fā)人員占比超過(guò)80%，碩博占比接近90%。

無(wú)人駕駛方案“Driven-by-QCraft”

大規(guī)模智能仿真系統(tǒng)及可自主學(xué)習(xí)決策規(guī)劃框架的技術(shù)路徑，無(wú)人駕駛公司輕舟智航的核心優(yōu)勢(shì)。

他們比喻這種獨(dú)特的技術(shù)路徑是建立“自動(dòng)化規(guī)模生產(chǎn)的工廠”。

在此基礎(chǔ)上，輕舟智航推出的專注城市復(fù)雜交通場(chǎng)景的第一代無(wú)人駕駛方案“Driven-by-QCraft”。

有什么特點(diǎn)？

輕舟智航方面肯定的回復(fù)是L4級(jí)別別自動(dòng)駕駛方案?！癉riven-by-QCraft”無(wú)人駕駛方案專注的是城市公開(kāi)道路場(chǎng)景。

但城市公開(kāi)道路中，路況場(chǎng)景復(fù)雜多樣，需要無(wú)人駕駛方案的團(tuán)隊(duì)具備全棧技術(shù)能力，尤其對(duì)地圖定位、感知、決策規(guī)劃等核心模塊提出了很高要求。

同時(shí)，由于公開(kāi)道路的覆蓋范圍比封閉道路更廣，能真正解決多種無(wú)人車落地應(yīng)用的核心痛點(diǎn)，為商業(yè)化落地帶來(lái)了巨大的想象空間。例如公開(kāi)道路中的輕舟無(wú)人小巴，比起傳統(tǒng)封閉園區(qū)內(nèi)的無(wú)人小巴，能更好地滿足地鐵接駁、城區(qū)微循環(huán)等出行剛需，是典型的城市無(wú)人駕駛移動(dòng)空間。

按照他們的說(shuō)法，Robo-Taxi是城市復(fù)雜交通場(chǎng)景無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)，中間還會(huì)有更多可落地的智慧城市場(chǎng)景。

對(duì)于Robo-Taxi，輕舟智航CEO于騫表示：“Robo-Taxi作為目前市場(chǎng)規(guī)模最大的也最有挑戰(zhàn)的部分，是城市復(fù)雜交通環(huán)境無(wú)人駕駛的終極目標(biāo)，但Robo-Taxi的落地周期比較長(zhǎng)，速度快，非固定路線，落地難度會(huì)比較大。輕舟智航作為一家創(chuàng)業(yè)公司，選擇的是一條更實(shí)際的道路——將自身精準(zhǔn)定位為無(wú)人駕駛技術(shù)提供商。相比獨(dú)立做Robo-Taxi運(yùn)營(yíng)，更希望為合作伙伴提供技術(shù)，滿足合作伙伴落地運(yùn)營(yíng)Robo-Taxi的需求。與次同時(shí)，輕舟智航會(huì)利用乘用車的技術(shù)高度，去賦能中低速和固定路線等更容易落地的商業(yè)場(chǎng)景?！?/p>

Robo-Bus的落地方式

2019年12月，在“新基建”概念被提出的同時(shí)，輕舟智航在中國(guó)打響了落地的第一槍——與蘇州高鐵新城達(dá)成戰(zhàn)略合作，逐步在蘇州開(kāi)展多個(gè)無(wú)人駕駛場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)。憑借自主研發(fā)的核心技術(shù)，輕舟智航在回國(guó)后便開(kāi)展了多地多路況的測(cè)試，在中國(guó)北京、深圳、蘇州、美國(guó)硅谷等多個(gè)城市都設(shè)立了辦公室，開(kāi)展測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。

目前，輕舟智航正在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市啟動(dòng)Robo-Bus常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，滿足城市中的地鐵接駁及微循環(huán)接駁需求。

今年7月，由輕舟智航部署的Robo-Bus在蘇州首次亮相。同期，蘇州發(fā)布了全球首條城市微循環(huán)Robo-Bus市民體驗(yàn)線路，作為輕舟智航Robo-Bus的運(yùn)營(yíng)線路。今年年內(nèi)，輕舟智航將在蘇州落地全國(guó)首個(gè)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的城市公開(kāi)道路Robo-Bus項(xiàng)目，部署多條Robo-Bus城市微循環(huán)線路，覆蓋蘇州地鐵二號(hào)線的蘇州北站和大灣地鐵站周邊區(qū)域。其中已發(fā)布的路線總長(zhǎng)度超過(guò)4公里，線路沿途設(shè)置了多個(gè)站點(diǎn)，串聯(lián)起蘇州高鐵新城的核心交通樞紐、商業(yè)辦公區(qū)、購(gòu)物中心、居民小區(qū)等地。

借助無(wú)人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)微循環(huán)公交落地，輕舟無(wú)人小巴便是這一應(yīng)用場(chǎng)景下誕生的新品類。輕舟無(wú)人小巴屬于微循環(huán)公交，采用6-8.5m、9-15座的車型，行駛線路靈活，且適用于狹窄街區(qū)，能及時(shí)疏散交通流量，保證公共交通系統(tǒng)的快捷高效性。

相比之下，無(wú)人出租采用轎車，屬于私人出行，載客量小。在現(xiàn)有高昂成本的壓力下，能支持的片區(qū)有限，不可能由乘客直接為車輛及運(yùn)營(yíng)成本買單。普通公交則采用12m、32座車型，適用于長(zhǎng)距離線路，車次密度低，空載率高，且較難深入到狹窄的街區(qū)中。

輕舟無(wú)人小巴與市面現(xiàn)有的無(wú)人小巴也明顯不同，其適用于公開(kāi)道路場(chǎng)景，且速度可達(dá)20-50km/h，在RoboTaxi的硬件支持下，能處理復(fù)雜城市交通。且在符合現(xiàn)行法律法規(guī)的前提下，在多地的城市公開(kāi)道路進(jìn)行路測(cè)，推動(dòng)技術(shù)的快速迭代。

"Robo-Bus這一應(yīng)用場(chǎng)景具有四大優(yōu)勢(shì)。第一，中低速場(chǎng)景，乘客對(duì)車速的預(yù)期可控，速度保持在20km/h到50km/h之間。第二，固定路線，在同一條線路上反復(fù)磨練，更能確保行駛安全，并可結(jié)合V2X實(shí)現(xiàn)紅綠燈優(yōu)先和預(yù)警。第三，多人出行，具有社會(huì)效益，在公共道路上享受優(yōu)先路權(quán)。第四，在商業(yè)模式上用戶及客戶分離，由運(yùn)營(yíng)小巴的公司向用戶提供公共出行服務(wù)，由輕舟智航向運(yùn)營(yíng)公司提供產(chǎn)品及支持，能快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)?！?/p>

于騫表示，“Robo-Bus場(chǎng)景結(jié)合了固定路線中低速、多人出行路權(quán)優(yōu)先、可部署基于5G的車路協(xié)同、可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)等優(yōu)勢(shì)，必將成為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛的最快實(shí)際落地場(chǎng)景。"

 作為創(chuàng)業(yè)公司，他們選擇以漸進(jìn)的方式去推進(jìn)無(wú)人駕駛，在Robo-Bus這個(gè)爆發(fā)期中，相信未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛玩家聚焦該領(lǐng)域。

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