對出行、汽車、智能駕駛行業(yè)而言，巨變就在眼前，這些行業(yè)中幾乎每個人都在問，未來會發(fā)生什么？

2020年，新冠肺炎疫情的暴發(fā)改變了很多原有的商業(yè)模式，給全世界帶來了嚴(yán)重沖擊，自動駕駛行業(yè)也加速進(jìn)入兩極分化的狀態(tài)。

巨頭們也搵食艱難。上半年通用、Zoox、Ike、Kodiak Robotics等多家自動駕駛技術(shù)公司宣布裁員。

放眼國內(nèi)，受益于新基建，政策加持，國內(nèi)自動駕駛進(jìn)入快車道。

年初，國家便發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用；同時還提出要對《道路交通安全法》等法律法規(guī)進(jìn)行修訂。

除了政策的扶持，國內(nèi)的自動駕駛頭號玩家們也在爭先恐后的刷新成績。

日前，百度 Apollo 、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、 AutoX 都開啟 Robotaxi 載人試運(yùn)營。

進(jìn)入到 2020 年，自動駕駛領(lǐng)域的「中國力量」相繼發(fā)力，中國自動駕駛發(fā)展邁入嶄新的階段。

總結(jié)業(yè)內(nèi)人士的意見：智能駕駛汽車發(fā)展之勢猶如車輪滾滾不可擋，各公司在應(yīng)對復(fù)雜挑戰(zhàn)的同時，即將穿越量產(chǎn)的“蠻荒時代”。

正如IEEE Fellow 毛國強(qiáng)此前所言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與汽車電子產(chǎn)業(yè)獲得重大爆發(fā)空間的同時，公路智慧設(shè)施、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等智慧交通項(xiàng)目也將迎來行業(yè)風(fēng)口。

簡言之，全球自動駕駛的“軍備競賽”將奮力向量產(chǎn)和商業(yè)化落地沖刺。他這個看法，也被業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)從業(yè)者所認(rèn)同。

他們紛紛表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都紛紛表示要頂住智能化轉(zhuǎn)身的壓力和挑戰(zhàn)，刺破“偽量產(chǎn)”自動駕駛泡沫，抓住核心要素，深耕于中國的汽車產(chǎn)業(yè)。

在這個2020十分關(guān)鍵的年份，他們究竟如何應(yīng)對？

首先，明確自動駕駛的挑戰(zhàn)以及其跨越方式。

按照法雷奧中國區(qū)CTO 顧劍民的說法，在自動駕駛分級L0到L5中， L3是人機(jī)共駕，從L2到L3，這是一個很大的跨越。這里面有很多挑戰(zhàn)，有技術(shù)上的、性能上的，也有魯棒性的要求，以及驗(yàn)證方面的要求。

此外，自動駕駛的安全性和可靠性面臨巨大挑戰(zhàn)。

Mobileye大中華總經(jīng)理童立豐稱，自動駕駛絕對不可以因?yàn)樽陨淼脑蛞l(fā)碰撞或事故；當(dāng)一個潛在的風(fēng)險是由其他的車輛造成的，自動駕駛應(yīng)該采取什么樣恰當(dāng)?shù)姆绞絹肀苊饪赡芤l(fā)的交通事故。這中間有安全的車間距、安全的并線空間、如何避免碰撞等要素需要考慮。

車路協(xié)同領(lǐng)域亦是如此。

從業(yè)者感嘆道，智慧公路不僅是解決當(dāng)前交通問題的有效手段，還是未來智能網(wǎng)聯(lián)駕駛乃至無人駕駛的必要選擇，是最終實(shí)現(xiàn)“零”擁堵，“零”事故終極目標(biāo)的先決條件。智慧公路要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)的泛在感知、通信與大數(shù)據(jù)分析、人工智能，充分實(shí)現(xiàn)智慧公路“有感覺”、“會思考”、“能反應(yīng)”。

同樣在比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院副院長焦海濤看來，從來沒有一個行業(yè)像智能汽車這樣橫跨了這么多學(xué)科與技術(shù)。大數(shù)據(jù)、人工智能和區(qū)塊鏈，將會是車生活、應(yīng)用方面的核心技術(shù)。

例如，通過用區(qū)塊鏈技術(shù)和比亞迪開放的接口獲取到車輛行駛的數(shù)據(jù)，尤其是新能源汽車行駛的數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成碳減排的數(shù)據(jù)，形成碳分，通過碳分和合作伙伴一起打造一個生態(tài)，對新能源汽車的車主給予獎勵。

實(shí)際上，除了主機(jī)廠、科技公司開始尋求橫向合作，Tier 1、Tier 2以及自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，這些中國智能駕駛的中堅(jiān)力量都在另辟自動駕駛業(yè)務(wù)線的道路上集中突破，這些活力因子正驅(qū)動著汽車行業(yè)發(fā)生深刻的變革。

圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 侯曉迪認(rèn)為，自動駕駛卡車的實(shí)現(xiàn)離不開三個因素：生態(tài)系統(tǒng)、商業(yè)模式和錢。其中又以生態(tài)系統(tǒng)最為重要，所謂生態(tài)模式——就是多交產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴，特別是有實(shí)力、懂技術(shù)的產(chǎn)業(yè)伙伴。

按照他的說法，自動駕駛卡車的應(yīng)用是個新鮮事物，無論主機(jī)廠還是零部件供應(yīng)商，都需要懂得自動駕駛技術(shù)的玩家參與其中。

無論是圖森未來、嬴徹科技，還是智加科技和主線科技，他們都在用自己的路徑與合作的路徑共同去摸索一條能夠自動駕駛卡車的作業(yè)方式和商業(yè)模式，并且已經(jīng)走出了第一里路。

與此同時，BAT自動駕駛也在往上制高點(diǎn)上沖刺。

操刀阿里自動駕駛的人是王剛直言，不能以一種通用的算法來解決所有場景的問題。與理論相對應(yīng)的是，王剛提出AutoDrive 是一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動、高度精細(xì)化、以動態(tài)行為為主的計(jì)算換智能的平臺，它嘗試為當(dāng)下的自動駕駛困局提供另一種的解決思路。

與專注智能網(wǎng)聯(lián)和高精地圖的阿里不同，騰訊則認(rèn)為信息安全將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品質(zhì)量非常關(guān)鍵的一個元素。

騰訊產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)營部總經(jīng)理呂一平向雷鋒網(wǎng)表示，未來信息安全將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品關(guān)鍵的屬性，從功能安全，人身安全、行車安全、公共安全，包括法律要求。車上會有大量個人隱私信息，因?yàn)榛ヂ?lián)服務(wù)越來越豐富，該部分也會有一些強(qiáng)監(jiān)管的要求。

可以看出，各路技術(shù)玩家們都已找到落地的新方式，各種限定場景下的自動駕駛正在加速規(guī)?；占啊?/p>

總之，自動駕駛量產(chǎn)之路的探索才已經(jīng)開始。所有智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈廠商們都認(rèn)識到技術(shù)儲備和發(fā)掘更多商業(yè)模式的重要性及解決方案的多面性。

作為全行業(yè)最為關(guān)注智能駕駛賽道的媒體之一，雷鋒網(wǎng)新智駕緊抓市場化急速前進(jìn)節(jié)點(diǎn)，從智能駕駛、車路協(xié)同以及車機(jī)系統(tǒng)等幾個方面討論自動駕駛領(lǐng)域的變革駛向。

我們將舉辦2020年行業(yè)首次智能駕駛專場峰會，這也是后疫情時代，智能駕駛汽車人的首聚。

8月7日— 8月9日，2020 年第五屆，由中國計(jì)算機(jī)學(xué)會 (CCF)主辦，雷鋒網(wǎng)、香港中文大學(xué)（深圳）聯(lián)合承辦全球人工智能與機(jī)器人峰會(CCF-GAIR)，在深圳前海萬豪舉行。

屆時，涵蓋國內(nèi)主機(jī)廠、科技公司、學(xué)術(shù)界，以及對中國市場興趣濃厚的國際Tier 1、Tier 2等代表公司的高管、負(fù)責(zé)人的最新觀點(diǎn)來解答你的疑惑，他們對自動駕駛現(xiàn)狀和未來方向的描述一定意義上代表了整個行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。

前四屆峰會，雷鋒網(wǎng)新智駕邀請到了全行業(yè)絕大部分Top級知名企業(yè)總裁級高管，匯聚了海內(nèi)外百位頂尖專家、1000多位政企管理層和技術(shù)研究員。

本屆峰會以「2020· 智能駕駛的中國力量」為主題，討論在這個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際，在巨大的不確定性、和如何應(yīng)對汽車智能化轉(zhuǎn)身的壓力和挑戰(zhàn)，深耕于中國的汽車產(chǎn)業(yè)的頭部主機(jī)廠、Tier 1、和更多的智能駕駛新興力量們，如何為智能駕駛開拓出更廣闊的未來？

以下是這次會議的演講者名單：

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。