繼今年5月9日在杭州牽手芝麻信用后，8月30日，新能源汽車智能出行平臺盼達(dá)用車（下稱盼達(dá)）又和阿里云達(dá)成深度合作，共同推進(jìn)大數(shù)據(jù)、云服務(wù)技術(shù)在分時租賃行業(yè)的應(yīng)用。盼達(dá)和阿里體系的結(jié)合也越來越緊密了。

實際上，盼達(dá)和阿里云在一年多以前就已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的交流，還在很多場合相互為對方站臺，在產(chǎn)品架構(gòu)上也進(jìn)行了諸多合作。

共享經(jīng)濟(jì)無疑已經(jīng)成為潮流，在阿里云物聯(lián)網(wǎng)及高科技事業(yè)部總經(jīng)理劉飛看來，未來，道路上的共享單車、分時租賃汽車將會成為“基礎(chǔ)設(shè)施”一般的存在，是社會、經(jīng)濟(jì)往前發(fā)展的重要組成。

* 阿里云物聯(lián)網(wǎng)及高科技事業(yè)部總經(jīng)理劉飛

他更愿意將如今的盼達(dá)看作一家大數(shù)據(jù)公司，龐大的用戶群以及車輛投放量——上線1年多時間里，盼達(dá)拓展了百萬用戶，在全國已經(jīng)有6個城市運(yùn)營，每個城市超過千輛，僅重慶就擁有5000臺以上的車，在線車輛超萬臺。

盼達(dá)已經(jīng)積累了各種各樣的數(shù)據(jù)，涉及用戶行為、車輛運(yùn)行軌跡以及設(shè)備狀況等。這些數(shù)據(jù)都是自然而然產(chǎn)生的，除了量足之外，還是實時在線的，能據(jù)此了解用戶、車輛電池和電機(jī)在某時某刻的狀態(tài)，不但可以記錄歷史，還能預(yù)測未來。

擁有這些數(shù)據(jù)，盼達(dá)可以接入更多生態(tài)，比如路況信息、交通信息以及各類服務(wù)信息，每一輛分時租賃汽車猶如用戶的老朋友，深知用戶的使用習(xí)慣、常去的目的地以及更為細(xì)致的用戶畫像。

此外，通過分析相關(guān)數(shù)據(jù)也可以更好地支持運(yùn)營，包括在什么時間、什么地點投放多少輛車以滿足用戶的需求。

而為了發(fā)揮數(shù)據(jù)的效用，一個強(qiáng)大的云計算平臺顯得尤為必要。阿里云便擁有這樣的能力，其在全球擁有諸多節(jié)點和網(wǎng)絡(luò)，還有完整的產(chǎn)品體系、計算平臺、智能引擎，甚至是業(yè)務(wù)模型。此外，阿里云的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)也是通過了國際的各種認(rèn)證，安全毋庸置疑。

從單個用戶的需求滿足到智能出行生態(tài)的構(gòu)建，盼達(dá)未來都可以和阿里云共同探索。劉飛表示，阿里云會全力以赴支持盼達(dá)的智能出行業(yè)務(wù)。

*盼達(dá) CEO 高鈺

據(jù)盼達(dá)CEO高鈺介紹，其實在去年阿里云舉行的云棲大會上，她就暢想了如何利用數(shù)據(jù)、探索數(shù)據(jù)為分時租賃運(yùn)營服務(wù)，當(dāng)時還是一些場景構(gòu)想，如今有很多終于得以落地。

高鈺表示，隨著車輛的投放量增大，人力已經(jīng)完全沒辦法覆蓋，以往，1個人可以管理30臺車，但是管理300、3000臺是遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到的。海量的數(shù)據(jù)，必須要通過機(jī)器來進(jìn)行運(yùn)算，“人與經(jīng)驗”也應(yīng)該向“人工智能”轉(zhuǎn)變。而且，人、車、位等等一切都在流動，數(shù)據(jù)也在不斷變動，選擇與阿里云合作，就是讓數(shù)據(jù)分析有效化的應(yīng)用以支持運(yùn)營、降低風(fēng)險。

此外，在分時租賃運(yùn)營中，包括車輛調(diào)度、車輛巡檢、車輛清潔、能源供應(yīng)等方面都離不開計算和數(shù)據(jù)的支撐。而且，通過大數(shù)據(jù)分析，收效也是非常明顯的，可以減少成本、增加收益。盼達(dá)官方數(shù)據(jù)顯示，基于PB級實時OLAP毫秒級響應(yīng)的運(yùn)算系統(tǒng)，達(dá)成機(jī)器自我學(xué)習(xí)建模從而替代人工打造智能化調(diào)度，可以使運(yùn)營效率提高72%，盈利能力提高43.5%，風(fēng)險規(guī)避能力提高31.3%。

高鈺也總結(jié)了盼達(dá)和阿里云牽手的愿景，二者希望共同打造大數(shù)據(jù)交互云：用數(shù)據(jù)支撐運(yùn)營模式、用算法規(guī)劃用戶行為、用架構(gòu)解析城市交通。

作為雷鋒網(wǎng)的老朋友，高鈺在發(fā)布會后接受了專訪，談及了更多關(guān)于盼達(dá)的近況以及新進(jìn)展（對話進(jìn)行了不改變原意的編輯）。

雷鋒網(wǎng)：近期的運(yùn)營數(shù)據(jù)以及營收狀況如何？

高鈺：上線運(yùn)營將近2年的時間，一共在6個城市運(yùn)營，每個城市運(yùn)營的車輛都超過了1000臺，在重慶，最近也在投放一些其他廠商（長安、奇瑞）的新能源車，在重慶一個城市就擁有近5000臺車。今年上半年，總用戶已經(jīng)超過百萬。每天每車的訂單量在5-6單的樣子。

在全國范圍內(nèi)，平均每臺車每天的收入穩(wěn)定在160-200元之間。每個城市的收入狀況也都有高又低，處在浮動狀態(tài)，總體都在這個區(qū)間內(nèi)。

雷鋒網(wǎng)：盼達(dá)接下來往一線城市（北上廣深）運(yùn)營推廣的計劃如何？

高鈺：緊鑼密鼓的籌備中。一線城市有很多門檻限制，我們也有自己的市場策略：希望在進(jìn)入一個城市的時候能投放上千臺車的量級，這樣才能保證用戶有更好的用戶體驗。所以進(jìn)入一線城市是有一點困難的。

但是我們也在想辦法用其他的模式，比如更定點定線、更差異化的一種形式。希望很快在北京和大家見面。

雷鋒網(wǎng)：您上一次接受采訪時表示，盼達(dá)正在進(jìn)行A輪融資，量級在1億美金左右，現(xiàn)在融資進(jìn)展如何？

高鈺：還在進(jìn)行中，有了明確的信息會發(fā)布的，現(xiàn)在這些信息暫時還處于保密階段。

雷鋒網(wǎng)：當(dāng)時，您還提到公司正在進(jìn)行內(nèi)部的股權(quán)激勵，推行內(nèi)部持股計劃，情況如何？

高鈺：基本上快完成了，正在走申報流程。

雷鋒網(wǎng)：此外，盼達(dá)也在進(jìn)行智能駕駛方面的嘗試，針對一些偏遠(yuǎn)的停車位，車輛可支持自動召喚和自動駕駛。這些計劃的進(jìn)展如何？

高鈺：這塊我們下個月底會在北京召開發(fā)布會，發(fā)布相關(guān)試點的（自動駕駛）產(chǎn)品。但這不意味著盼達(dá)馬上要在北京開始運(yùn)營。

雷鋒網(wǎng)：這方面的合作伙伴有哪些？

高鈺：很多，因為它涉及到軟件、硬件各種層面，到時會統(tǒng)一發(fā)布。這些也有保密協(xié)議，現(xiàn)在還不能透露。產(chǎn)品研發(fā)已經(jīng)進(jìn)行了大半年的時間了。

雷鋒網(wǎng)：成本方面如何考量？

成本當(dāng)然會增加，我們也希望盡快發(fā)布這個產(chǎn)品，再整合這個產(chǎn)品中的各種資源，因為規(guī)?；⑸虡I(yè)化之后，技術(shù)成本才會下降的，只有成本下降，投入到C端才是有價值的。

至于具體的成本，要看是什么技術(shù)路線，我們會發(fā)布不同技術(shù)路線的產(chǎn)品，意味著不一樣的成本。這是一個階段性的工作。更詳細(xì)信息，月底見分曉。

雷鋒網(wǎng)：年初，盼達(dá)還為此成立了X-Panda Lab專注前沿技術(shù)研究，主要是做什么？

高鈺：包括車載硬件、軟件的評測，最近也簽了機(jī)器人公司，對相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行評測。因為分時租賃線下運(yùn)維的復(fù)雜性，我相信技術(shù)才能把事情變簡單。比如清潔車輛這樣的工作，目前需要三個人的小組來完成，有了機(jī)器人以后，便可以替代人力，更加高效。

還有車內(nèi)的語音交互的技術(shù)，也在找合作伙伴進(jìn)行相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)和集成，包括導(dǎo)航等需求。

雷鋒網(wǎng)：這個團(tuán)隊是什么樣的情況？

高鈺：這個團(tuán)隊是動態(tài)的，因為經(jīng)常需要和其他一些合作企業(yè)的人員搭臨時的工作小組。不是一個固定部門，某一個項目成立的話，就從各部門抽調(diào)人員參加，是項目制的形式。

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