自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地最優(yōu)解正處于探索階段。近期有媒體爆出，百度智能汽車事業(yè)部（L3）變更業(yè)務(wù)方向，從高速場(chǎng)景轉(zhuǎn)向自主泊車。

該報(bào)道稱，此前百度L3事業(yè)部聚焦的方向是高速場(chǎng)景，即在高速公路上的輔助自動(dòng)駕駛方案，內(nèi)部完全對(duì)標(biāo)特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。今年上半年開始，部門暫停高速業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向自主泊車。據(jù)知情人士透露，換方向的原因可能是高速場(chǎng)景下的商業(yè)化落地進(jìn)展不如預(yù)期。 

百度對(duì)此回應(yīng)表示：智能汽車業(yè)務(wù)中高速自動(dòng)駕駛、自主泊車等板塊都在按照既有戰(zhàn)略穩(wěn)步發(fā)展中；目前，廣汽、長(zhǎng)城、威馬等眾多車企都是百度的合作伙伴；自主泊車方面，百度也剛剛宣布與威馬等合作伙伴即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

針對(duì)百度高速自動(dòng)駕駛及自主泊車兩者進(jìn)程這一問題，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝曾向雷鋒網(wǎng)新智駕表示：“從自動(dòng)駕駛落地時(shí)間先后或者復(fù)雜程度先后講，自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用的幾大場(chǎng)景即封閉園區(qū)、停車場(chǎng)泊車到高速公路、到更廣泛的自動(dòng)駕駛，環(huán)境逐漸的從簡(jiǎn)單變的復(fù)雜，百度同時(shí)抓手自主泊車和高速自動(dòng)駕駛。CES上百度展示更多的是自主泊車，原因在于自主泊車更適合于場(chǎng)景展示，但百度也在開展高速自動(dòng)駕駛測(cè)試研發(fā)。重點(diǎn)宣傳自主泊車的原因在于百度看到了自主泊車在中國(guó)的適用性越來越廣泛，同時(shí)也看到很多市場(chǎng)信號(hào)傳達(dá)出的信息是自主泊車能夠更多的、更快的幫助到實(shí)際生活中。”

百度L3自動(dòng)駕駛商業(yè)進(jìn)程：高速及自主泊車

全球汽車行業(yè)正在廣泛應(yīng)用L3以下的ADAS系統(tǒng)，L3和L4的量產(chǎn)則處于只差臨門一腳的關(guān)鍵階段。其中高速自動(dòng)駕駛、自主泊車成為各家爭(zhēng)相率先布局的自動(dòng)駕駛商業(yè)化板塊。百度也是其中代表之一。

早在去年11月1日舉辦的百度世界大會(huì)上，百度就透露其Apollo Pilot高速自動(dòng)駕駛已經(jīng)達(dá)到了量產(chǎn)需求。Apollo Pilot能夠輕松應(yīng)對(duì)諸如環(huán)路/高速巡航、躲避障礙物、自動(dòng)變道、高速堵車、ETC和匝道等汽車平時(shí)在高速路行駛時(shí)會(huì)遇到的實(shí)際場(chǎng)景。

2018年年底，百度自動(dòng)駕駛“全家?！鄙详囬L(zhǎng)沙，完成國(guó)內(nèi)首例多車型高速場(chǎng)景車路協(xié)同演示。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Apollo乘用車、重型卡車等多款車型出動(dòng)，跑上了湘江新區(qū)高速測(cè)試區(qū)，完成了路邊緊急停車、車道線磨損、協(xié)作式車隊(duì)、進(jìn)出服務(wù)區(qū)、進(jìn)出收費(fèi)口等多種高速環(huán)境下，自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同層面的模擬測(cè)試。

自主泊車層面，2018年百度世界大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏就提前公布了Apollo Valet Parking生態(tài)合作計(jì)劃，包括威馬、長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽、大眾、現(xiàn)代在內(nèi)的多家車廠以及首汽共享汽車、盼達(dá)用車、首汽約車、停簡(jiǎn)單等共享出行運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在各個(gè)層面與Apollo Valet Praking（自主泊車）展開合作。到了2019年，百度自主泊車正在與車企展開深度研發(fā)合作，Apollo自主泊車量產(chǎn)解決方案也已經(jīng)獲得了商業(yè)化訂單。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，Apollo自主泊車整體方案能夠提高用戶效率和資源利用率，平均每次停車節(jié)省30+分鐘、100+元成本。百度自主泊車也將于2020年上線在公共停車場(chǎng)自動(dòng)排隊(duì)、跨層巡航找車位、自主泊車和召喚功能。

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