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雷鋒網(wǎng)新智駕消息，2月23日晚間， 寶馬官方宣布與長城汽車簽署合作意向書，雙方將建立合資新能源車廠，實現(xiàn)MINI純電動車型本土化生產(chǎn)。在此次合資中，長城將是多數(shù)股東，寶馬為少數(shù)股東。在公告中，寶馬特意表示“華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴”，未來還將在與華晨的合資工廠中生產(chǎn)更多車型，以此安撫之前的合資伙伴華晨汽車。值得注意的是，寶馬長城雙方雖然確立了合作關(guān)系，但就建廠地點和投資金額，寶馬和長城還在進一步探討中。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，寶馬與長城的合作很早以前就在醞釀之中，經(jīng)過兩年的商討與溝通，如今達成合作。
雙方嘗試性合作包括：2016年4月18日，雙方簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動汽車和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議；2017年2月21日，雙方簽署了關(guān)于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協(xié)議。2017年10月份有消息傳出，寶馬與長城汽車在國內(nèi)成立合資公司，已經(jīng)在尋找廠址，后來關(guān)于此事也悄無聲息。
長城和寶馬雖然都沒有披露合作的詳細細節(jié)，但長城汽車的公告稱，雙方計劃以中外合資公司的形式開展合作，主要聚焦于新能源汽車的生產(chǎn)、開發(fā)和采購等其他相關(guān)活動。
寶馬集團稱雙方將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協(xié)商，并就相關(guān)事務(wù)，比如生產(chǎn)地點的選擇和具體投資額度等進行闡明。但已經(jīng)明確是為了促進旗下品牌MINI的發(fā)展。“考慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實現(xiàn)MINI 純電動車型的本土化生產(chǎn)，成為MINI 持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵性因素?！?/p>
寶馬表示，MINI品牌在中國只能通過進口渠道進入消費市場，受眾狹窄。此次與長城合作是公司出于對MINI品牌市場戰(zhàn)略所做出的決定，目的是進一步擴大MINI在中國的影響力。
寶馬此次與長城的合作，站在寶馬的角度來看，目前中國已經(jīng)形成了完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，具有最大的電動汽車市場，所有與寶馬有合作關(guān)系的OEM們，都已經(jīng)在中國建立合資、獨資企業(yè)。
長城汽車方面也表示，通過此次與寶馬的合作，主要學(xué)習(xí)豪華車生產(chǎn)制造工藝和技術(shù)標準，同時擺脫長期以來低端市場的品牌形象。在新能源汽車領(lǐng)域，如果雙方合作能夠順利實施，預(yù)期會提升公司技術(shù)水平和品牌溢價能力，有利于滿足消費者的需求，進一步開拓國內(nèi)外新能源汽車市場。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，寶馬之所以選擇長城作為新的合資伙伴，原因如下：
長城汽車實力與MINI銷量的結(jié)合
在很多人眼中，中國市場的豪華一線汽車品牌，恐怕只有奔馳、奧迪和寶馬。而奔馳在中國有兩家合資企業(yè)，分別是北京奔馳和比亞迪戴姆勒，奧迪也有一汽奧迪和上汽奧迪兩家。同時很多外國車企品牌在中國也都有合資伙伴，例如福特的長安和江鈴，本田的東風(fēng)和廣汽，豐田的廣汽和一汽，現(xiàn)代的北汽和東風(fēng)悅達。
因此，寶馬也要尋求華晨之外的合資伙伴，看來看去，國內(nèi)大型汽車廠，就只有長城適合寶馬的擇偶標準了。
而且長城的實力有目共睹，長城幾乎以一己之力開拓了SUV市場，旗下一款哈弗H6橫掃所有競爭對手成為中國SUV銷量冠軍，有著很好的市場受眾群體。
此外，MINI品牌在2017年全球銷量為37萬輛，而在中國這個全球最大的汽車市場份額僅貢獻了十分之一的銷量。意味著MINI在中國市場有著巨大的上升空間。
成本降低
寶馬的夢想是在中國發(fā)展第二品牌MINI。但由于MINI采用的是進口方式，售價昂貴導(dǎo)致鮮有問津。如今MINI已經(jīng)在英國下線（英國退出歐盟后，主要產(chǎn)地為英國的MINI汽車制造成本會大幅提升，而以英鎊交易成本會繼續(xù)升高。），所以在寶馬看來，要想使成本降低，MINI必須在中國國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，寶馬在中國的合作伙伴一直以來只有華晨汽車，雙方從2003年5月開始合作，已有15年了，華晨寶馬已經(jīng)建成了兩個整車工廠、一個動力總成工廠。
對新合作伙伴的變化以及汽車市場的猜測，寶馬表示自己沒有喜新厭舊，并在公告中強調(diào)了現(xiàn)有合作伙伴華晨汽車：寶馬集團不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道。
同時寶馬強調(diào)“公司將繼續(xù)堅定不移地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進行合作，經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團在中國做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一?！?nbsp;
此外，寶馬也表示和華晨汽車繼續(xù)合作，致力于進一步拓展華晨寶馬在中國的市場。
2017年5月，江淮與大眾汽車（中國）合資生產(chǎn)純電動乘用車；
2017年7月，北汽與戴姆勒合資建純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品；
2017年8月，眾泰與福特合資生產(chǎn)純電動汽車；
2017年8月，東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)合資開發(fā)電動汽車并在全球銷售；
進入2018年，雙積分政策即將實施之際，新能源汽車合資潮流又迎來新的搭檔。
實際上，在面對即將到來的乘用車雙積分政策，長城的的壓力著實不小。雖然去年7月份與御捷汽車簽署了御捷長城汽車合資框架協(xié)議，嘗試解決自己的雙積分問題：合作達成后御捷的燃料消耗量正積分全部直接免費轉(zhuǎn)讓給長城，用來降低長城的平均油耗水平；在新能源汽車正積分方面，御捷承諾在同等條件下優(yōu)先向長城出售，以便長城順利完成國家對新能源汽車積分的考核要求。但是根據(jù)NGO組織iCET的計算，長城汽車2016年油耗積分虧空29.3萬分。
所以說，長城汽車是中國雙積分制度下的積分虧空大戶。
反觀寶馬的雙積分壓力就小的多，之前有報道稱，華晨寶馬總裁魏嵐德透露，在工信部的平均油耗統(tǒng)計中，華晨寶馬是平均油耗最低的企業(yè)。因此，長城牽手寶馬汽車，能緩解部分積分的壓力。
在雙積分政策壓力下，中外車企紛紛選擇合資建廠，且都專注生產(chǎn)新能源汽車，在短期內(nèi)可以盡快彌補負積分，但長遠看來，能否對市場起到促進作用，還是個未知數(shù)。
值得思考的是，外資企業(yè)的加入，是否會導(dǎo)致新能源合資企業(yè)的技術(shù)主導(dǎo)權(quán)掌握在外方手中？
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