新基建帶來的話題熱度還在繼續(xù)。

5G基建、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能....隨便拎一個出來都是深水炸彈，都在不斷拓寬著各自行業(yè)的邊界。

幸運如自動駕駛，就站在5G、AI、大數(shù)據(jù)中心幾大領(lǐng)域的交匯處，隨時等待新基建變革能量的到來。

這也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對自動駕駛與新基建兩者關(guān)系的思考。近日，業(yè)內(nèi)舉辦了一場“自動駕駛助力新基建”的線上媒體沙龍。

沙龍上，多位業(yè)內(nèi)人士認為，新基建將為自動駕駛和整個智能駕駛行業(yè)在中國市場的發(fā)展、落地創(chuàng)造前所未有的窗口期。行業(yè)的發(fā)展、科技的進步又會反哺新基建進程，從而推進中國經(jīng)濟向智能化、科技引領(lǐng)的道路持續(xù)轉(zhuǎn)型升級。

自動駕駛企業(yè)小馬智行(Pony.ai)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，自動駕駛就是依靠高科技和人工智能為汽車“安裝智能的大腦”，使出行更安全、可靠、高效；在新基建的進程中，自動駕駛將會成為智能交通的重要組成部分，促進智慧城市建設(shè)?！?/p>

自動駕駛?cè)绾乌s上新基建快車？

Pony.ai聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍表示，隨著公眾對自動化行業(yè)的零接觸、高效調(diào)度物資有更多認識和了解，未來無人化將成為一大趨勢。

那么，在新基建發(fā)展火熱的背景下，自動駕駛行業(yè)能否趕上這趟“東風(fēng)快車”？

媒體沙龍上，羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，新基建七大領(lǐng)域中的5G基建、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以及新能源汽車充電樁都對未來智慧出行有直接促進作用，并將有效促進V2X、核心算法和汽車電子架構(gòu)這三大智能駕駛著力點的發(fā)展。

首先，5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能帶來更高的設(shè)備密度、更高的峰值速率，更高的傳輸成功率可靠性，更高的安全性，以及更低的傳輸延遲，促進V2X對智能駕駛的輔助作用。

其次是對自動駕駛核心算法的推動。人工智能作為新基建非常重要的環(huán)節(jié)，對智能駕駛也有著巨大影響。人工智能的發(fā)展能夠從硬件上提升芯片、計算平臺的性能，以及實現(xiàn)定制化芯片。軟件層面也會進一步帶動算法的精準化、可靠化和高效化。

最后是對汽車電子架構(gòu)的推動。隨著國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，下一代汽車在電子架構(gòu)上本身已經(jīng)有很強的提升。新能源汽車的加速發(fā)展，會更有利于推進汽車電子化架構(gòu)的升級。

他表示，雖然目前智能駕駛還尚存在單車智能、V2X車路協(xié)同兩種技術(shù)路線的討論，但兩者在L3階段左右開始將逐步形成優(yōu)勢互補，促進協(xié)同發(fā)展。

盡管沒有被直接囊括進新基建七大領(lǐng)域中，但后者爆發(fā)出來的能量將助力自動駕駛獲得更大的發(fā)展空間。

當然，自動駕駛也會作為一個有機分子參與新型基礎(chǔ)建設(shè)其中。

彭軍表示，由于自動駕駛對5G、AI，數(shù)據(jù)中心等技術(shù)有著更高的要求，自動駕駛可以作為新基建的主要用戶方之一積極參與其中。由此，自動駕駛和新基建互相促進，形成正向反饋的狀態(tài)。

 

Robotaxi：“最核心的商業(yè)模式”

新基建的到來無疑是一個契機，但自動駕駛行業(yè)的回暖也得益于業(yè)內(nèi)玩家的不斷探索。

審視回這個行業(yè)，會發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)經(jīng)濟面臨下行壓力和疫情的雙重沖擊之際，智能駕駛行業(yè)反而呈現(xiàn)一股回暖之勢，前段時間多家自動駕駛企業(yè)先后迎來資本的肯定與加持。

Pony.ai更是從豐田汽車那里籌集了 4 億美元，成為2020開年以來自動駕駛領(lǐng)域里最大一筆融資。

業(yè)內(nèi)人士認為，自動駕駛在中國市場目前已經(jīng)歷經(jīng)原車驗證，站在了向商業(yè)化、產(chǎn)品化推進的節(jié)點。

從自動駕駛產(chǎn)品的落地上看，商用車無論是落地難度、應(yīng)用場景復(fù)雜性都會更低一些。

但如果從發(fā)展空間和前景來看，羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮表示，綜合判斷產(chǎn)業(yè)規(guī)模與各相關(guān)方的核心訴求，“Robotaxi（自動駕駛出租車）是乘用車方面最核心的商業(yè)化模式”。

而Pony.ai一直是Robotaxi商業(yè)化探索的先行者。

Pony.ai2016年底成立于美國硅谷，在中、美兩地都擁有常態(tài)化測試、運營車隊。

據(jù)彭軍介紹，Pony.ai從2018年12月在廣州市南沙區(qū)就推出了中國第一支Robotaxi車隊。目前車隊已覆蓋南沙區(qū)200多平方公里的試運營范圍，最長的單程路線里程達116公里，直至廣州白云機場。

在美國加州的爾灣(Irvine)和弗里蒙特(Fremont)兩個城市，Pony.ai都有常態(tài)化運營的Robotaxi車隊。根據(jù)加州公共事業(yè)委員會(CPUC)的近期數(shù)據(jù)，Pony.ai車隊的單車運營效率在該州所有提供Robotaxi服務(wù)的自動駕駛公司中位居首位。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，Pony.ai的Robotaxi車隊在全球范圍已經(jīng)累積完成超過100,000個打車訂單。

此外，自動駕駛貨運也依舊是Pony.ai重點關(guān)注的領(lǐng)域。目前Pony.ai的卡車原型車已經(jīng)測試將近一年多，并開始在做一些簡單的商業(yè)化嘗試。

沙龍上，彭軍更愿意用“virtual driver (虛擬司機)”來形容Pony.ai的核心產(chǎn)品?！疤摂M司機”也可以稱之為“一個會開車的、擁有真正智能的大腦?！?/p>

比較理想的狀態(tài)是，“虛擬司機”通過不斷的學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)反饋，最后能適應(yīng)任何自動駕駛車型。Pony.ai就是從最復(fù)雜的載人場景開始，不斷將核心產(chǎn)品訓(xùn)練成一個“老司機”，然后再去適應(yīng)卡車場景。

問及L3和L4級自動駕駛還要多久才能實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化落地時，彭軍表示：目前最大的挑戰(zhàn)還是在技術(shù)，要想做到大規(guī)模的商業(yè)化，從外部要做到兩點：真正在各種場景下都能實現(xiàn)無人駕駛；同時保證自動駕駛的質(zhì)量，成本要足夠低。

“技術(shù)要更安全、成本要降下來，產(chǎn)品要做得更好，法律法規(guī)要健全，包括商業(yè)化、商業(yè)模式要清晰，人們的接受度（要更高）。這些我們都在不斷地探索，也在不斷地發(fā)展?！?/p>

（雷鋒網(wǎng)）                          雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。