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無論城市屬于一線還是三線，也無所謂地勢平坦抑或盤旋山路，各地擁抱自動駕駛的姿勢越來越熱烈了。
9月19日，長沙市宣布國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長沙）測試區(qū)135公里城市開放道路和100公里智慧高速項目正式開始啟用。
主要亮點包含，新增載人測試，市民可以志愿者身份參與測試體驗；新開放道路范圍擴大135公里城市開放測試道路網(wǎng)；高速公路測試，滿足自動駕駛干線物流測試需求。
值得一提的是，100公里智慧高速測試路段布局了5G網(wǎng)絡(luò)，路側(cè)設(shè)備全息感知高速環(huán)境，與車內(nèi)通信設(shè)備和云控中心形成V2X系統(tǒng)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，100公里智慧高速位于長沙繞城高速西南段和西北段，部分路段布局5G網(wǎng)絡(luò)，路側(cè)設(shè)備全息感知高速環(huán)境，與車內(nèi)通信設(shè)備和云控中心形成V2X系統(tǒng)，打造測試、應(yīng)用場景100多個。
具體來看，100公里智慧高速項目分為標(biāo)準(zhǔn)路段、試驗路段和示范路段。
主要通過建設(shè)建設(shè)外場路側(cè)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)應(yīng)用與大數(shù)據(jù)分析云控平臺、云控平臺的軟硬件支撐平臺以及相關(guān)配套工程，來打造基于車路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗與應(yīng)用示范的智慧高速。
此外，100公里智慧高速項目彌補了國內(nèi)高速環(huán)境下缺乏測評、示范環(huán)境的空缺。
如此，主機廠可以從自車行為、環(huán)境信息、道路交通信息、交通參與者四個維度信息檢測整個系統(tǒng)的安全性和可靠性，同時提高高速公路的運行和監(jiān)管質(zhì)量。
目前，有多項自動駕駛汽車項目已經(jīng)開始進行封閉和公共道路測試。
在美國，福特已經(jīng)增加了公司自動駕駛測試車隊中Fusion 混合動力轎車的數(shù)量，并計劃在 2021 年開始生產(chǎn)L4級自動駕駛汽車；而通用也會將公司自動駕駛測試車隊中的雪佛蘭 Bolt 電動車數(shù)量從 50 輛增加至 180 輛；本田在 2020 年前準(zhǔn)備好具備高速公路自動駕駛功能的L3級自動駕駛系統(tǒng)，以及在 2025 年前實現(xiàn)推出 L4 級自動駕駛汽車的目標(biāo)。
在中國，吉利發(fā)布了L4級別無人駕駛的爬行者自動駕駛系統(tǒng)，并在2020年實現(xiàn)L3級別無人駕駛汽車布局；上汽獲得了上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，以及在國內(nèi)已經(jīng)完成累計超過1萬6千公里的開放試驗道路自駕測試?yán)锍獭?/p>
針對車企制定的自動駕駛落地時間表，各地也競相制定出其不同測測試規(guī)定。例如，2018年6月長沙推出的湘江新區(qū)建設(shè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，其中135公里城市開放道路項目，在關(guān)鍵路口部署含通信單元、邊緣計算單元、路側(cè)感知單元等智能路側(cè)設(shè)備，覆蓋輔助定位信號。
此外，還包含車路協(xié)同、網(wǎng)聯(lián)輔助等自動駕駛測試類相關(guān)場景，以及與車輛行駛安全、道路信息提示、路網(wǎng)管理等應(yīng)用類場景共計90余個。
值得注意的是，該測試開放道路是基于智能路側(cè)系統(tǒng)、邊緣云計算系統(tǒng)與云控平臺系統(tǒng)：智能路側(cè)系統(tǒng)以及邊緣云計算系統(tǒng)通過上帝視角為智能駕駛運營車輛提供超視距感知、盲區(qū)感知與冗余感知等識別功能；與交警數(shù)據(jù)平臺互聯(lián)互通全線部署的智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)海量交通運行數(shù)據(jù)的存儲與分析。
雷鋒網(wǎng)了解到，135公里城市開放道路具有如下特點：
一是城市開放測試道路涵蓋湖南湘江新區(qū)的梅溪湖、洋湖等四大片區(qū)的大部分道路；
二是場景上除自動駕駛乘用車系統(tǒng)測試外，還增加了具有載人測試內(nèi)容，以及相關(guān)開放道路測試場景還包括社區(qū)、景區(qū)、園區(qū)和公園等；
三是道路類型包括快速路、主干路、輔道道路和立交等道路類型。
同時，這次長沙發(fā)布的自動駕駛測試道路會對于第一級和第二級測試區(qū)測試的車輛，分別設(shè)定不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，每臺路測的自動駕駛車輛均配備安全員與技術(shù)員進行人工接管，以此來加強其安全性。
自從2017年12月份，北京打響自動駕駛路測第一槍，各省市的路測一事開始逐漸完善。
可見智能駕駛集群區(qū)域遍地開花，從傳統(tǒng)車企上汽、吉利、比亞迪、長城、長安到造車新勢力蔚來、小鵬、威馬等，從華為、BAT到科技公司地平線、Momentar、AutoX等，都已早早的布局自動駕駛賽道，各家的打法也不一致。
但是，他們的產(chǎn)品最終推向市場還要經(jīng)過各地路測這一關(guān)。因此智能駕駛的意義不光是在企業(yè)或者產(chǎn)品本身，對于制定路測新規(guī)的各大城市來說，也是其承擔(dān)智能化轉(zhuǎn)型的責(zé)任。
所以才會形成北京、上海、深圳、杭州、長沙、重慶等各地對自動駕駛路測的全力投入，相關(guān)測試園區(qū)和規(guī)定也拔地而起。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，北京，頒發(fā)了T4級別自動駕駛路測牌照，以及即將開放的亦莊全區(qū)域自動駕駛測試區(qū)和100平方公里海淀區(qū)自動駕駛示范區(qū)和順義100多公里測試示范區(qū)等。
上海，目前已經(jīng)推動上汽、寶馬、Momenta、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業(yè)獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試。
長沙，已為百度、長沙智能研究院、福田戴姆勒、贏徹科技等測試企業(yè)發(fā)放了53個路測牌照，還為86款車型提供了1800余場測試服務(wù)，累積測試?yán)锍踢_60000公里。
總之，隨著各大車企制定的相關(guān)自動駕駛落地時間表，以及智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)，各地多城搶跑“路測”的局勢已經(jīng)形成，那也預(yù)示著自動駕駛“上路”已漸行漸近。
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