傳統(tǒng)租車不能解決的事

傳統(tǒng)租車行業(yè)不能滿足市場需求

來自羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，2013年中國汽車租賃市場規(guī)模340億元人民幣，2018年將達(dá)到650億人民幣。租車市場的水池這么大，傳統(tǒng)租車公司卻無法將它填滿。

截止到2013年底，國內(nèi)最大的傳統(tǒng)租車公司神州租車車隊(duì)規(guī)模在53000輛左右，而市場份額前十的公司加起來規(guī)模也才104800輛。

對比美國市場，美國本土前十的租車公司汽車數(shù)量均超過30萬，單赫茲租車一家就有超過150萬輛的規(guī)模。此外，中國持駕照人數(shù)3.28億，數(shù)量是私家車保有量2倍，租車市場滲透率（租賃車輛數(shù)占車輛總數(shù)比例）僅0.4%，而同期的美國1.6%，日本2.5%，巴西1.3%。

可以看出中國租車市場還處于早期發(fā)展階段，傳統(tǒng)租車公司短期內(nèi)想要達(dá)到發(fā)達(dá)國家水準(zhǔn)幾乎不可能。

正如開頭所述，租車市場未來5年的年復(fù)合增長率超過27%，市場需求強(qiáng)勁，國內(nèi)傳統(tǒng)租車公司的發(fā)展速度和規(guī)模已經(jīng)無法滿足市場租車需求。

再加上中國很多城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致必須在政策上限牌，限行，這都是由于人口密度過大導(dǎo)致交通擁擠而不得不做出的降低城市交通壓力的舉措。這也很大程度上推高了城市居民自己持有車輛的成本，降低了車輛帶來的便利程度和舒適度。此外，中國汽車消費(fèi)市場本身處于一個急速上升的階段，目前人均車輛數(shù)只有0.2，中國消費(fèi)者租車出行的需求日益增大。但國內(nèi)大中城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了并不是人人都能買車，這樣的需求很快會降臨到租車上。

傳統(tǒng)租車受限于中國特殊國情

首先是中國部分大城市實(shí)行限牌，限行，這對租車公司是很大的挑戰(zhàn)。一位傳統(tǒng)租車界的人士告訴筆者，神州目前一半以上的業(yè)務(wù)在這些大城市，擴(kuò)張車隊(duì)時如果要進(jìn)行正常的搖號或者拍賣程序，那獲得牌照的成本相當(dāng)之高。

許多租車公司為應(yīng)對城市限牌，在政策執(zhí)行前大規(guī)模采購新車占牌，雖然一定程度上緩解了未來的煩惱，但是超出自己所能覆蓋區(qū)域的需求，將會形成巨大的閑置成本和管理成本。

神州租車的招股書中還有一項(xiàng)數(shù)據(jù)值得重視，2013年每月平均有7624臺車輛因?yàn)椴荒芡ㄟ^兩年一次的年檢而暫停租賃業(yè)務(wù)，產(chǎn)生2.985億元的閑置成本。在中國，違章的責(zé)任都是記在車輛上，所以租車公司除了需對車輛進(jìn)行運(yùn)維，還要替用戶繳納罰款。

傳統(tǒng)租車行業(yè)發(fā)展不健康

從財(cái)務(wù)上看，神州租車面臨著三大難題，一是規(guī)模擴(kuò)張后每年15億的折舊負(fù)擔(dān)，二是更新車輛的持續(xù)投入，神州的車運(yùn)營壽命在30個月左右，三是高昂的運(yùn)營成本，每單短租業(yè)務(wù)直接運(yùn)營成本高達(dá)500元。雖然不能代表所有公司，但多少說明目前傳統(tǒng)租車的一些問題。一位業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前租車需求的增速還不足以對沖神州租車投入的成本，其實(shí)也是它自己的原因 ，2010年神州大規(guī)模進(jìn)入租車領(lǐng)域時一下子把價(jià)格拉低，以凱越為例，從200多拉到了100左右，整個租車行業(yè)的成本在那時就定型了，后來者想要競爭除了比拼運(yùn)營能力，必須把價(jià)格拉倒相當(dāng)?shù)乃?，所以即便前不久上市，神州還是巨虧的狀態(tài)。

P2P租車的解決之道

理論上龐大的車源

起源于歐美的P2P租車是共享經(jīng)濟(jì)的一部分。私家車主把自己閑置的車輛放到網(wǎng)絡(luò)平臺上，由平臺方幫其出租。其與傳統(tǒng)租車最大的區(qū)別在于利用了閑置資源。這種模式特有的輕資本，高效率和盈利能力也是媒體輿論中最大的優(yōu)勢。

既然租賃車輛來自私家車，那車源之大不可想象。截止到2013年底，中國汽車保有量達(dá)1.37億輛，年增速超過30%，無論是保有量和增速都處于世界第一。P2P租車將得益于快速增長的用車需求和私家車數(shù)量，迅速的打開市場。目前。這個領(lǐng)域最大的公司PP租車平臺上的車輛數(shù)已經(jīng)超過2萬輛，一個上線不到1年的租車公司車隊(duì)數(shù)量已經(jīng)開始逼近神州租車。

避開政策劣勢

因?yàn)榻柚赑2P租車模式主要是將現(xiàn)有的閑置車輛做整合，而不是通過像傳統(tǒng)租車公司那樣不斷通過巨資擴(kuò)張車隊(duì)做車輛增量。所以，這一模式下，車牌號資源是現(xiàn)成的，在國內(nèi)越來越多的大中城市不斷加入到限牌、限購行列的大背景下，P2P租車模式從一定程度上巧妙地繞過了車牌號資源稀缺這一擺在汽車租賃企業(yè)面前的緊箍咒。

靈活的成本

P2P一直宣稱比傳統(tǒng)租車便宜30%是由道理的。相對于傳統(tǒng)租車模式，p2p租車一旦被大眾所接受，那么散布于所有城市的幾乎每一個社區(qū)的閑置車輛將為汽車共享租車平臺建立起一張密密麻麻的線下網(wǎng)絡(luò)，并且由于車主本身不像傳統(tǒng)租車那樣需要巨額的運(yùn)營成本、人力成本和店面房租以及品牌宣傳費(fèi)用等成本，這也直接反映到了終端價(jià)格和租賃的便捷性上。

有機(jī)會打通后市場產(chǎn)業(yè)鏈

“用戶沒有強(qiáng)需求，具有偶發(fā)性，用戶黏性差”一位P2P租車行業(yè)人士是這樣描述當(dāng)前了后市場以及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的，即使以高頻的洗車為切入點(diǎn)，其他服務(wù)的轉(zhuǎn)化率依然很低，所以現(xiàn)在后市場創(chuàng)業(yè)不溫不火。那P2P租車公司如果切入后市場會有什么優(yōu)勢呢？

1.強(qiáng)需求。租賃車輛動輒幾萬的里程數(shù)意味著及時保養(yǎng)，維修的重要性。

2.強(qiáng)黏性。這個黏性是與租車平臺的黏性一致的

3.數(shù)據(jù)。幾乎每家P2P租車公司都會在租賃的汽車上裝載所謂的“智能盒子”，除了監(jiān)測車輛，可以收集到很多車輛和駕駛者數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的重要性對后市場的重要性將很快體現(xiàn)出來。

部分?jǐn)?shù)據(jù)來自神州租車上市招股書，雪球等。

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