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“汽車(chē)之城”底特律老態(tài)龍鐘，“創(chuàng)業(yè)圣地”硅谷生氣盎然。
兩地相隔萬(wàn)里，如今卻經(jīng)常同框。談到緣起，必然離不開(kāi)“車(chē)”，再細(xì)，便是“無(wú)人駕駛”。
底特律的聞名，離不開(kāi)三大頂級(jí)車(chē)廠：通用（General Motors）、福特（Ford）以及克萊斯勒（Chrysler）在上世紀(jì)的風(fēng)生水起。底特律汽車(chē)工業(yè)走向衰敗的最后通牒在2009年下達(dá)，4年后，這座城市也宣告破產(chǎn)……如今的通用汽車(chē)從破產(chǎn)后涅槃重生；克萊斯勒也更名換姓，幾易其主；“家族企業(yè)”福特也難現(xiàn)往日風(fēng)光。書(shū)寫(xiě)故事的手法需要改變，汽車(chē)工業(yè)也需要“Think Different”。
應(yīng)對(duì)未來(lái)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，捍衛(wèi)底特律“汽車(chē)之城”的美譽(yù)，他們需要一針強(qiáng)心劑。
這針強(qiáng)心劑便是他們所篤信的無(wú)人駕駛。
這三大車(chē)廠或早或晚登上這艘航船，為自己，（出于情懷）也為底特律。
技術(shù)在哪里？人才在哪里？三者共同指向硅谷。當(dāng)然，底特律并不是吸引不了人才，只是對(duì)于程序員、自動(dòng)駕駛算法開(kāi)發(fā)者和新交通商業(yè)模式制定者來(lái)說(shuō)，硅谷仍然是“著地點(diǎn)”。
搶人搶技術(shù)的好戲，紛紛上演……
上世紀(jì)90年代末期，通用便在其部分車(chē)款上搭載了Onstar智慧通訊系統(tǒng)：可進(jìn)行衛(wèi)星導(dǎo)航、預(yù)警車(chē)禍、遙控車(chē)門(mén)以及簡(jiǎn)單的車(chē)內(nèi)娛樂(lè)。這是車(chē)聯(lián)網(wǎng)早期的表現(xiàn)形式，也是未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代，重要的組成部分。
后來(lái)通用在硅谷的很多動(dòng)作都在證明其在地圖、大數(shù)據(jù)以及新的交通商業(yè)模式上的野心。
宣布破產(chǎn)前兩年，雖然一直虧損，但通用汽車(chē)堅(jiān)持在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入科研。2007年研發(fā)出可靠的無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)：能自動(dòng)完成路邊停車(chē)動(dòng)作，可以在無(wú)人遙控、駕駛的情況下由電腦判斷路況自己跑完長(zhǎng)途路線抵達(dá)目標(biāo)。這輛汽車(chē)還受到了美國(guó)國(guó)防部的青睞。
早期在車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與無(wú)人駕駛技術(shù)上的探索，都為重組之后通用的大刀闊斧革新奠定了基礎(chǔ)。
2014年9月份，通用汽車(chē)拿出兩項(xiàng)新技術(shù)，分別是Super Cruise自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和V2V車(chē)輛交互系統(tǒng)；還將在未來(lái)兩年內(nèi)推出首款能相互通信的汽車(chē)，從而避免交通事故，緩解交通擁堵——這是未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模商用的使命。
就這樣一步步走來(lái)，通用汽車(chē)真正的大動(dòng)作在2016年第一季度產(chǎn)生：
1月份，通用汽車(chē)5億美元投資舊金山打車(chē)軟件公司Lyft，后者將用這筆錢(qián)聯(lián)合前者研發(fā)技術(shù)，打造基于該技術(shù)的汽車(chē)共享服務(wù)。
Lyft和Uber、滴滴們是同一個(gè)陣列的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)，未來(lái)將會(huì)是底特律汽車(chē)廠商們無(wú)人駕駛產(chǎn)品的銷(xiāo)售對(duì)象。當(dāng)然這只是一種可能，雙方還將發(fā)展出怎樣的商業(yè)模式并未可知……可能會(huì)有地圖服務(wù)、大數(shù)據(jù)以及新交通商業(yè)模式的探索。有消息說(shuō)，福特汽車(chē)執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特（Bill Ford）也曾參與Lyft的早期融資，不過(guò)那只是個(gè)人行為。
3月份，通用汽車(chē)宣布收購(gòu)舊金山無(wú)人駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Cruise Automation。
這是一家專注于自動(dòng)駕駛的公司，這家初創(chuàng)企業(yè)的出現(xiàn)源自于一個(gè)想法：把有人駕駛汽車(chē)改裝成無(wú)人車(chē)。團(tuán)隊(duì)中的人才大多數(shù)是來(lái)自麻省理工學(xué)院，其副總裁是特斯拉自動(dòng)導(dǎo)航軟件首席工程師Andrew Gray。
雖然這些技術(shù)和人才不能打包帶到底特律，但是足夠補(bǔ)強(qiáng)通用在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的實(shí)力。
相比通用，福特就顯得特別激進(jìn)。大步向著真正“硅谷范”的科技公司邁進(jìn)。
福特汽建立的創(chuàng)新研究中心就坐落在Palo Alto，這里有眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。最近福特還要擴(kuò)充創(chuàng)新研究中心的規(guī)模，特別提到了要在硅谷吸納更多無(wú)人駕駛相關(guān)人才。
“福特不僅僅是一家汽車(chē)制造商，也是一個(gè)智能移動(dòng)技術(shù)研發(fā)公司，我們力求將創(chuàng)新帶入業(yè)務(wù)的方方面面”，福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克?菲爾茲先生說(shuō)。“這個(gè)新研究中心的落成表明，福特始終致力于成為硅谷創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的一份子，在車(chē)載連接技術(shù)、移動(dòng)出行和自動(dòng)駕駛方面滿足消費(fèi)者的愿望和需求。我們的目標(biāo)是讓這些新技術(shù)惠及所有人，而不僅僅是奢侈品消費(fèi)者。”
2015年1月，福特挖來(lái)蘋(píng)果前工程師Dragos Maciuca負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)其創(chuàng)新與研究中心，更多的硅谷技術(shù)人才走進(jìn)福特的懷抱……
而最近對(duì)另外四家無(wú)人駕駛相關(guān)軟件技術(shù)公司的投資與收購(gòu)，則更加說(shuō)明了福特對(duì)于技術(shù)和人才的渴望以及對(duì)無(wú)人駕駛未來(lái)的野心。
雖然對(duì)硅谷有著激烈的追逐和強(qiáng)烈的向往，但福特作為一家底特律汽車(chē)公司的底色無(wú)法改變。
與前兩者相比，現(xiàn)在的克萊斯勒因?yàn)橐獯罄苼喬仄?chē)的入主造成其底特律氣質(zhì)大打折扣。位居全球第七的全新菲亞特-克萊斯勒（FCA）在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作就要少得多，但也不小。
谷歌和菲亞特-克萊斯勒汽車(chē)公司美國(guó)時(shí)間5月3日宣布將在自動(dòng)駕駛汽車(chē)方面展開(kāi)合作，谷歌將利用基于克萊斯勒MPV車(chē)型Pacifica的100輛原型車(chē)，對(duì)其自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)加大測(cè)試規(guī)模，菲亞特則將與谷歌共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
很多人懷疑是不是谷歌站錯(cuò)了隊(duì)。但是相較于通用和福特，二者的合作算得上天作之合：谷歌的技術(shù)與數(shù)據(jù)資源和FCA擁有的傳統(tǒng)造車(chē)技術(shù)都是對(duì)方所缺乏的，這樣的信息共享正對(duì)雙方的胃口。
這樣的合作方式雖無(wú)明顯的人才流動(dòng)，但也足夠讓這家車(chē)廠興奮一段時(shí)間。
數(shù)據(jù)顯示，目前福特所吸納的硅谷研發(fā)人才已經(jīng)接近260人次，而通用則為120人次，菲亞特-克萊斯勒雖無(wú)具體數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，但想必也不會(huì)低。
此外，谷歌的無(wú)人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，很多成員也都來(lái)自通用、福特以及克萊斯勒。這種你中有我、我中有你的狀態(tài)將會(huì)一直持續(xù)下去。
面上，硅谷與底特律為敵；里子，卻是友。最終，也應(yīng)該是友。
當(dāng)然，一個(gè)城市的復(fù)興不能交給幾家車(chē)廠，密歇根州長(zhǎng)并不想坐以待斃。
里克·施奈德（Rick Snyder）表示，谷歌將在底特律郊區(qū)設(shè)立一家自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)中心，一家汽車(chē)技術(shù)公司也會(huì)把北美區(qū)總部設(shè)在附近。
他還強(qiáng)調(diào)密歇根州有供科技公司使用的豐富資源，尤其是汽車(chē)行業(yè)；軟件和技術(shù)開(kāi)發(fā)是密歇根大學(xué)強(qiáng)項(xiàng)，提供了任何公司都可以利用的人才和教育系統(tǒng)；汽車(chē)廠商和科技公司可以利用密歇根大學(xué)的Mcity測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。另外，密歇根州生活和開(kāi)展業(yè)務(wù)的成本遠(yuǎn)低于加利福尼亞州，尤其是在硅谷房地產(chǎn)價(jià)格快速上升的情況下。
三大汽車(chē)廠商通過(guò)在硅谷建立研發(fā)中心或者收購(gòu)硅谷技術(shù)團(tuán)隊(duì)的方式來(lái)獲得無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)，底特律甚至密歇根州都在為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)與測(cè)試提供便利……底特律這種曲線振興之路值得期待，同時(shí)整個(gè)美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也將從中受益。
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