近日，一輛帶有“北京公交”標(biāo)識的車輛出現(xiàn)在2019中國道路運(yùn)輸車輛展上，這是Mobileye與北京公交集團(tuán)合作三年多之后的一次成果展示。這輛車上搭載了前者研發(fā)的Shield +盲區(qū)防御探測系統(tǒng)和ME630安全防撞預(yù)警系統(tǒng)，可以幫助公交車轉(zhuǎn)彎時對盲區(qū)內(nèi)的行人和車輛進(jìn)行提前識別預(yù)警。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，上述兩項系統(tǒng)正是出自Mobileye最新組建的IMS（Intelligent Mobility Solutions Division）部門，該部門的核心方向是智慧出行和大數(shù)據(jù)。

“傳統(tǒng)的硬件銷售將逐漸成為我們的非主力銷售方向，硬件加軟件，甚至最后完全是大數(shù)據(jù)，這可能是我們未來的核心方向。經(jīng)過無數(shù)內(nèi)部的討論以及和英特爾管理層溝通，數(shù)據(jù)是我們未來要去做的。”Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐表示。

IMS的由來

一直以來，Mobileye的業(yè)務(wù)分為前裝和后裝。

截至去年年底，Mobileye累計售出3200萬片芯片。其中，去年全年將近1000萬片，可見前裝的OEM車廠仍是其最大的客戶。但是，隨著自動駕駛不同場景落地的需求的出現(xiàn)，后裝業(yè)務(wù)的重要性日益凸顯。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Mobileye的IMS部門由后裝市場部全體加上部分OEM團(tuán)隊整編而來。之所以組建這一新部門，原因在于Mobileye意識到自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)不再局限于主機(jī)廠或政策法規(guī)層面，而是來到了商業(yè)化落地階段，接下來將在L4車隊、智慧出行等場景下廣泛落地。

IMS部門成立后的主要場景是基于EyeQ4的Mobileye 8產(chǎn)品。

到目前為止，Mobileye 8在功能和質(zhì)量等方面已基本定型，預(yù)計將在今年下半年或年底在中國市場發(fā)布。在功能上，Mobileye 8除了基本的L4功能，還會加入REM地圖刷新功能。

為什么地圖更新很重要？通常來講，自動駕駛由感知、決策和執(zhí)行組成，在L2到L4的過程中，地圖更新往往起到起到?jīng)Q定性作用。

據(jù)童立豐介紹，傳統(tǒng)地圖廠商往往只能做地圖的底層，但自動駕駛需要實時的地圖信息，傳統(tǒng)的高精度地圖無法滿足這一點。這些傳統(tǒng)圖商主要包括谷歌、Here，以及國內(nèi)的四維圖新、高德等。此外，傳統(tǒng)的機(jī)械激光雷達(dá)無法滿足自動駕駛商業(yè)化條件，行業(yè)需要一個成本更低的傳感器，以及可以迅速更新且性價比很高的地圖更新數(shù)據(jù)。

基于此，Mobileye開始提前布局地圖更新功能，并在技術(shù)有效性、城市地圖數(shù)據(jù)采集方面做好準(zhǔn)備，靜待自動駕駛的大規(guī)模普及。

與傳統(tǒng)圖商不同的是，Mobileye做的是地圖疊層，目的不在于做導(dǎo)航，而是要應(yīng)用于自動駕駛和智慧城市。在這樣的定位下，Mobileye可以和傳統(tǒng)圖商進(jìn)行合作，根據(jù)客戶需求和圖商想法做疊層。

截至目前，Mobileye已經(jīng)和四維圖新、上汽簽訂三方合作協(xié)議，并國內(nèi)絕大部分的圖商展開了合作。

多種場景下的應(yīng)用

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，Mobileye已經(jīng)在紐約、倫敦、巴塞羅那等城市開始試點。除了為自動駕駛提供地圖應(yīng)用外，該公司還為城市管理者提供實時采集的道路標(biāo)識、標(biāo)線數(shù)據(jù)等信息。此外，其ADAS功能還可以應(yīng)用在車隊場景，按照計劃，REM地圖會應(yīng)用在L2+場景和非車輛領(lǐng)域。

那么，REM地圖如何采集數(shù)據(jù)？

主要流程是，Mobileye會通過Mobileye EyeQ4的芯片和安裝在車輛前方的攝像頭實時掃描路況，抓取車輛、車道線或行人信息，再將這些數(shù)據(jù)上傳至云端進(jìn)行整合，形成地圖的衛(wèi)星層，最后提供給自動駕駛汽車使用。

目前，Mobileye已經(jīng)完成日本高速公路的路網(wǎng)信息采集，并將搭載了Mobileye 8的公交車、出租車和工程車輛投放在英國倫敦街道上。

童立豐表示，Mobileye的數(shù)據(jù)采集主要有三個特點。一是十次就可以完成一個路段的實時的采集。二是數(shù)據(jù)量小，每公里10kb，且數(shù)據(jù)全部實時上傳云端，不需要像傳統(tǒng)的圖商一樣郵寄數(shù)據(jù)。最后，可以通過AI算法篩選信息，能夠在車輛數(shù)據(jù)實時上傳前過濾掉大量信息，從而在后臺就減去了很多標(biāo)注或者是篩選的過程。接下來，只有會發(fā)生碰撞可能的情況下才會報警。

在中國市場，Mobileye的主要應(yīng)用場景是公交車。

經(jīng)過三年多時間反復(fù)的驗證和測試，Mobileye終于得到北京公交集團(tuán)的認(rèn)可。今年1月，雙方建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，Mobileye將為北京公交集團(tuán)提供從ADAS到自動駕的整體規(guī)劃。除了Shield +系統(tǒng)，該公司還將與北京公交集團(tuán)合作開發(fā)L4自動駕駛，為2022年北京冬奧會做好準(zhǔn)備。

這一樣板項目還具有很大的示范意義。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，接下來，Mobileye會將和北京公交集團(tuán)的合作作為成熟案例推向其他如上海、鄭州、澳門、香港和臺北等城市，迅速推動這些城市公交公司的安全建設(shè)和自動駕駛發(fā)展。

另外一個應(yīng)用場景是智慧城市。比如，搭載Mobileye 8的工程車如果經(jīng)過一根壞掉的電線桿，就可以把信息實時上報給市政府，再由專人進(jìn)行維修。這是智慧城市中典型的應(yīng)用案例，也是Mobileye的IMS部門今后的核心業(yè)務(wù)方向。

值得注意的是，Mobileye也在涉足一些如DVR、DMS等產(chǎn)品的研發(fā)，“我們從一兩年前就開始調(diào)研國內(nèi)的市場，今年我們花了半年多的時間和代理商、合作伙伴打造了一個包括ADAS、DMS和DVR的完整解決方案，這將為客戶提供一站式的服務(wù)體驗。”童立豐說。

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