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雷鋒網(wǎng)注：FCA 現(xiàn)任 CEO Mike Manley
雷鋒網(wǎng)按，美國時間本周一，菲亞特-克萊斯勒（FCA）正式向法國雷諾提出“轉(zhuǎn)型合并”方案。FCA 指出，我們需要做出大膽決定，以抓住汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇，這也是我們尋求合并的理由。雷諾也表示，董事會已經(jīng)審查了 FCA 的“友好方案”，并“有興趣研究”業(yè)務(wù)合并的可能性。
據(jù)悉，此次交易雙方將采用 50:50 持股的形式，合并一旦成功，雷諾與 FCA 將一躍成為僅次于大眾和豐田的世界第三大車廠（2018 年銷量為 870 萬臺）。如果加上日產(chǎn)，該聯(lián)盟將憑借 1380 萬臺的年銷量輕松碾壓大眾。不過，現(xiàn)有消息顯示，雷諾與 FCA 的聯(lián)盟可能會完全獨立于現(xiàn)有的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。
FCA 表示，此次交易通過品牌互補將實現(xiàn)從奢侈車型到主流市場的全覆蓋，在技術(shù)、市場均有強大的影響力，預(yù)計每年可節(jié)約 50 億歐元。
當(dāng)下，為了節(jié)省研發(fā)成本，合縱連橫已經(jīng)成了汽車行業(yè)的“日常操作”。不過，F(xiàn)CA 提案中那句“抓住汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇”還是讓人浮想聯(lián)翩。顯然，一直當(dāng)著 Waymo 背后的人FCA 并不想在自動駕駛時代成為別人的代工廠，雷諾亦然。
下面，我們就對 FCA 和雷諾的自動駕駛征程進(jìn)行一次詳細(xì)盤點，看看兩大巨頭合并后到底能在這一領(lǐng)域擦出什么樣的火花。
首先我們大膽猜測一下，F(xiàn)CA 與雷諾合并后其自動駕駛項目可能有 5 種走向：
1. 兩家公司的自動駕駛團(tuán)隊繼續(xù)“各干各的”。這真的有可能是未來方向之一。雷諾與 FCA 的自動駕駛團(tuán)隊會保持獨立，繼續(xù)保持各自的研究方向。這種“養(yǎng)蠱”策略并不鮮見，它不但不是浪費資源，反而能促進(jìn)內(nèi)部競爭，催生出更優(yōu)秀的解決方案。
2. 藏著掖著，泛泛合作。雖是一家人，但合作并不會太深入。合并后，雙方團(tuán)隊肯定會共享技術(shù)和資源。不過，這樣的合作方式也有可能讓雙方都繃緊了神經(jīng)，在合作時會有所保留，因為各自也不想丟掉公司傾斜來的資源。
3. 自動駕駛團(tuán)隊大整合。這可能是大部分人對兩家公司自動駕駛項目未來的理想猜測，畢竟人多力量大。不過，F(xiàn)CA 與雷諾的情況有些復(fù)雜，兩家公司合并后會各占 50% 的股份，因此最終雙方自動駕駛團(tuán)隊“誰走誰留”就是個大問題。至于繼承誰的技術(shù)路線繼續(xù)走下去，恐怕更是會催生一場“血雨腥風(fēng)”的爭奪戰(zhàn)。
4. 狠心來個“二選一”。在漫長的整合過程中（預(yù)計雙方至少要花費一年時間），雙方可能要狠心放棄其中之一的路線。當(dāng)然，這并不意味著被裁撤團(tuán)隊的研發(fā)與工程人員就要丟飯碗了，畢竟自動駕駛?cè)瞬攀恰跋沭G餑”。不過，這樣的操作還是有弊端，有些其他路線的員工可能會不認(rèn)同現(xiàn)有技術(shù)路線，即使進(jìn)了新團(tuán)隊也不愿接受新的研發(fā)方向。
5. 整合力量，全部重頭再來。這一方案可能性較小，但并非死路一條。FCA 與雷諾可能會放棄現(xiàn)有努力，重新選一條真正的明路。不過，這樣的操作風(fēng)險太大，向來謹(jǐn)慎的巨頭們恐怕不敢輕舉妄動。
對未來走向進(jìn)行一番梳理后，我們該看看兩家公司現(xiàn)在到底水平如何了。
去年去世的 FCA 前 CEO Sergio Marchionne有自己的自動駕駛生意經(jīng)，但不敢大膽 All In 的他還是一再遭到批評。
在 Marchionne 看來，自動駕駛風(fēng)險不小，因此他更愿意通過投資來分擔(dān)風(fēng)險。此外，外部采購也是 Marchionne 最趁手的商業(yè)工具。這樣保守的戰(zhàn)略也讓他得到了類似“守財奴”的外號。不過，這些都是外界拍腦袋的想法，他們可感受不到 Marchionne“高處不勝寒”的巨大壓力。要知道，開發(fā)出一臺 Level 5 級別的自動駕駛汽車，其難度可不亞于登上月球。
顯然，清楚地認(rèn)識到自動駕駛之路充滿著多少挑戰(zhàn)后，Marchionne 才做出了選擇，他不愿將雞蛋放在一個籃子里，因為這樣的豪賭可能是賺的盆滿缽滿，也有可能是死無葬身之地，因此嘗試并取得平衡才是 FCA 的戰(zhàn)略。
簡言之，Marchionne 不想置身事外，但有了麻煩還想及時抽身，因此他帶領(lǐng) FCA 走了合作路線，與 Waymo、寶馬和安波福（Aptiv）建立了合作關(guān)系。
Waymo與FCA 的合作，也讓 FCA 的 Pacifica MPV 成了世界上最牛的自動駕駛測試平臺。作為一臺混動車，Pacifica 能為自動駕駛系統(tǒng)提供強大的電力支持，其巨大的車內(nèi)空間不但能讓乘客坐得舒服，更是能容下各種傳感器和計算機(jī)。
一心要壯大實力的 Waymo 去年還給 FCA 下了大單，它們要再購買 6.2 萬臺 Pacifica 以武裝自己的自動駕駛打車車隊。不過，與其它公司相比，Waymo 的路線并沒有那么“激進(jìn)”，它們還是把安全看做第一要務(wù)，這種相對保守的發(fā)展路線 Marchionne 也非常欣賞。
與 Waymo 只玩 Level 5 不同，寶馬與安波福是半自動與全自動駕駛通吃。
據(jù)雷鋒網(wǎng)知悉，F(xiàn)CA 與寶馬的合作就主抓面向高端車型的 Level 3 技術(shù)，也就是我們熟悉的 ADAS。至于和安波福的合作，F(xiàn)CA 則更重視為未來的普通車型鋪路，主抓現(xiàn)在異?；鸨?Level 2+ 技術(shù)。
雖然與寶馬和安波福的合作都不夠深入，但 Marchionne 是絕對的老謀深算，他抱上這三家公司的大腿就是為了等那個技術(shù)成熟的時機(jī)，同時為自己的未來創(chuàng)造更多可能。
與 FCA 相比，雷諾的戰(zhàn)略又有什么不同呢？
其實也很容易總結(jié)，對于自動駕駛汽車的未來，雷諾想的有點過于超前了，它們的 EZ-Ultimo 和 EZ-Go 概念車就透露出強烈的信號。
EZ-Ultimo 是一款自動駕駛豪華概念轎車，它能提供所謂頭等艙的享受，乘客不但可徜徉在原木、大理石、真皮等奢侈裝飾中，還能充分保障自己的隱私（該車只有 3 個座位）。至于 EZ-Go，則更加平民化，它有 Level 4 自動駕駛能力，未來主要提供自動駕駛打車服務(wù)。除了 6 座的新鮮設(shè)定，它對殘疾人還非常友好。
雖然設(shè)計非常新奇，但你實在是無法從這些概念車中看出雷諾的自動駕駛技術(shù)路線。
不過，雷諾也并不是只會花拳繡腿。在本月的 Viva Tech 大會上，雷諾 Zoe Cab 就大秀黑科技，未來這款車型還會成為“巴黎-薩克雷”自動駕駛試驗項目的測試用車。
當(dāng)然，我們也不能忘了雷諾現(xiàn)在的盟友日產(chǎn)，它們的 ProPilot 也是 ADAS 市場上的重量級選手，而且法國巨頭可是手握日產(chǎn) 43.4% 的股權(quán)呢，而后者卻只有雷諾 15% 的股權(quán)。
更有趣的是，今年早些時候有消息顯示，Waymo 有意與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟合作，未來共同推進(jìn)自動駕駛汽車的部署。
如今的自動駕駛市場可能會讓 FCA 現(xiàn)任 CEO Mike Manley 繼續(xù)堅持 Marchionne 的戰(zhàn)略，這就意味著它們還是會維系與 Waymo、寶馬和安波福的合作，同時從雷諾那里吸收“養(yǎng)分”，這桌“宴席”可真是豐盛。
當(dāng)然，F(xiàn)CA 與雷諾也可能只是泛泛合作，或者以 Waymo 為主線將三家公司串在一起。不過，這樣操作的后果肯定是與寶馬和安波福合作的減少，而這不符合 Marchionne 多點開花的戰(zhàn)略原則。
未來如果形勢變化，也許雙方會選擇通力合作，來個自動駕駛團(tuán)隊大整合。此外，形勢變化也可能誘導(dǎo)出“二選一”或“推倒重來”等大動作。不過，從現(xiàn)在的情況來看，讓兩家公司選擇孤注一擲不太可能。
當(dāng)然，Mike Manley 未來也可能會否定 Marchionne 的路線，畢竟在提議與雷諾合并這個大動作上，他還是相當(dāng)大膽的。此外，雷諾 CTO Thierry Bollore 也曾在公開場合表示，汽車行業(yè)一定會迎來海嘯般的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是做出艱難抉擇，大力發(fā)展自動駕駛汽車的時候了。
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