今天，Waymo 與吉利宣布合作。一個(gè)是全球自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)軍者，一個(gè)是國內(nèi)自主汽車品牌領(lǐng)頭雁。

具體來說，吉利旗下的高端智能電動品牌極氪將為 Waymo 的無人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，并將于美國投入商業(yè)化運(yùn)營，但尚未對外公布具體時(shí)間表。

此前，全球范圍內(nèi)與 Waymo 有過合作的車企并不算少，但本次與吉利的合作特殊之處在于，這是 Waymo 官宣的首款為完全無人駕駛而打造的車型。

為完全無人駕駛而生

通常來說，自動駕駛玩家與車企的合作整體主要可以分為后裝和前裝兩大形式。

前幾年，后裝更為主流也更符合行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，即自動駕駛玩家向車企采購一批車輛，然后對這批車型進(jìn)行改造、加裝，使其初步具備自動駕駛的功能。

但從長遠(yuǎn)考慮出發(fā)，后裝方案擁有太多限制，現(xiàn)已慢慢淡出市場。比如玩家們需要根據(jù)購買的不同車型的條件去不斷調(diào)整其自動駕駛系統(tǒng)套件的配置以及安裝方式，如果套件與本車無法配度好，還會影響整體的自動駕駛效果。

相比之下，前裝量產(chǎn)方式則可以根據(jù)自動駕駛的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，在安全性以及個(gè)性化出行方面做得更加極致，也更符合無人駕駛商業(yè)化落地的終極形態(tài)。

官方資料顯示，區(qū)別于傳統(tǒng)車型聚焦駕駛者的設(shè)計(jì)思路，此次雙方攜手，旨在深扎無人駕駛應(yīng)用場景，打造專屬 Robotaxi 出行服務(wù)的產(chǎn)品，更注重乘客的偏好，包括乘車體驗(yàn)的舒適性與便利性。

在外觀上，該車型具有離地間隙低、地板造型平整等特點(diǎn)，同時(shí)取消了B柱設(shè)計(jì)，能夠?yàn)槌俗郀I造充裕的頭部和腿部空間，帶來更便利的上下車體驗(yàn)。與此同時(shí)，該車型采用更加靈活的座艙設(shè)計(jì)，可支持有駕控機(jī)構(gòu)和無駕控機(jī)構(gòu)兩種方案，以及多種座椅布局。

據(jù)了解，該車型由極氪歐洲創(chuàng)新中心（CEVT）設(shè)計(jì)與研發(fā)，誕生于極氪為未來智能出行打造的專屬架構(gòu)——浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)。

根據(jù)規(guī)劃，該車型交付后將搭載 Waymo 旗下的 Waymo Driver 無人駕駛解決方案。

搶占商業(yè)落地的高峰

在一定程度上來說，與吉利合作打造的車型將成為 Waymo 搶占商業(yè)落地高峰的關(guān)鍵一環(huán)。

從行業(yè)的現(xiàn)狀來看，玩家們已經(jīng)進(jìn)入了無人化商業(yè)落地的探索階段。如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利，或許需要先回答以下三個(gè)問題：

一是運(yùn)營?，F(xiàn)今的自動駕駛并不是簡單的產(chǎn)品交付，而是集產(chǎn)品、服務(wù)于一體的整體方案，如果玩家不具備運(yùn)營能力，自動駕駛很難真正發(fā)揮出服務(wù)乘客的價(jià)值。此外，規(guī)?；\(yùn)營也能降低成本。

二是成本。任何一家企業(yè)的直接利潤來源，簡單地理解就是收入減去成本。但對于自動駕駛公司來說，一方面，整車配備軟硬件成本高昂；另一方面，前期對技術(shù)研發(fā)的投入巨大。

三是安全性。盡管現(xiàn)階段的自動駕駛可能無法實(shí)現(xiàn)零事故，但理論上講，自動駕駛要比人類駕駛更安全。只有技術(shù)足夠安全，人們才更愿意擁抱這項(xiàng)新科技。

對于 Waymo 來說，其在自動駕駛領(lǐng)域已深耕 10 年，公開運(yùn)營了數(shù)年，經(jīng)驗(yàn)和資源自然不用再贅述。

相比之下，成本和安全性還需要進(jìn)一步優(yōu)化。而與車企進(jìn)行更深度專屬車型打造能夠在很大程度上解決上述問題，比如進(jìn)行針對性的設(shè)計(jì)（包括冗余設(shè)計(jì)）增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；通過產(chǎn)線以流水化的形式進(jìn)行生產(chǎn)從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、降低成本，同時(shí)也保障了車輛質(zhì)量的統(tǒng)一性等。

中國自主品牌崛起

事實(shí)上，在吉利之前，Waymo 已經(jīng)與 FCA、沃爾沃等企業(yè)有過不同程度的戰(zhàn)略合作。但不同的是，在眾多的選擇中，Waymo 將其完全無人駕駛落地的載體交由吉利（極氪）打造，盡管極氪品牌的誕生并不長。

有意思的是，今年 9 月，自動駕駛領(lǐng)域的另一位明星玩家也曾宣布與中國自主品牌合作，共建 Robotaxi 車隊(duì)。

當(dāng)時(shí)，Mobileye 在德國發(fā)布了一臺六座自動駕駛（L4）電動汽車，并宣布將于 2022 年開始在特拉維夫和慕尼黑展開 Robotaxi 商業(yè)運(yùn)營，而蔚來 ES8（可以理解為特別定制版）會作為投入使用的重要車型。

出于法律法規(guī)的原因，Mobileye 早期只能在慕尼黑公開道路上進(jìn)行載人測試。不過，一旦獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)，車隊(duì)將從測試轉(zhuǎn)向商業(yè)運(yùn)營。與此同時(shí)，Mobileye 在以色列特拉維夫的 Robotaxi 運(yùn)營活動也會有序展開。

基于本次合作，Mobileye 會在未來十年逐步將 Robotaxi 服務(wù)推廣至整個(gè)德國和其他歐洲國家。

在以往認(rèn)知中，Mobileye 是 ADAS 領(lǐng)域的先行者，在 L2 的道路上走得穩(wěn)健而扎實(shí)，如今進(jìn)軍 L4 領(lǐng)域無疑有著戰(zhàn)略層面的重要性。但同樣，落地合作伙伴選擇了中國車企。

無論是 Waymo 與吉利，還是Mobileye 與蔚來，這些合作都也在很大程度了證明，中國自主汽車品牌正在獲得來自全球的認(rèn)可。

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