「賦能」和「量產(chǎn)」是百度自動(dòng)駕駛技術(shù)能否成功落地的兩個(gè)關(guān)鍵。

上海 CES Asia 第一天，百度與德賽西威、聯(lián)合汽車電子兩家汽車一級(jí)零部件供應(yīng)商（Tier 1）達(dá)成基于百度自動(dòng)駕駛專用平臺(tái) BCU  (Baidu Computing Unit）的合作。

百度方面稱，BCU 是為了解決自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用難的行業(yè)問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)第一個(gè)可量產(chǎn)的車載自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，BCU 是基于高精度地圖，結(jié)合 GPS、攝像頭與 IMU 等傳感器信息，提供自動(dòng)駕駛所需要的高精度定位的專用計(jì)算平臺(tái)。這一計(jì)算平臺(tái)具備信息安全和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和三大 AI 核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃。

*百度與德賽西威共同開發(fā)的 BCU-MLOC 參考硬件

*百度與聯(lián)合汽車電子共同開發(fā)的 BCU-MLOP 參考硬件

在現(xiàn)場(chǎng)展出的兩款 BCU，是百度分別與德賽西威、聯(lián)合汽車電子開發(fā)的產(chǎn)品。兩款 BCU 采用的硬件平臺(tái)并不相同，前者基于德州儀器（TI）芯片，后者則是英偉達(dá) Parker 芯片。

現(xiàn)階段， BCU 已開發(fā)出三個(gè)系列產(chǎn)品：BCU-MLOC（高精定位）、BCU-MLOP（高精定位+環(huán)境感知）、BCU-MLOP2（高精定位+環(huán)境感知+決策規(guī)劃）。不過(guò)，MLOP2 并沒有在現(xiàn)場(chǎng)展出。

MLOC 的功能包括：儲(chǔ)存中國(guó)境內(nèi)高精度地圖；云端更新數(shù)據(jù)和算法；結(jié)合視覺感知結(jié)果和高精度地圖，輸出厘米級(jí)車道定位和車道級(jí)導(dǎo)航信息。

定位指標(biāo)包括橫向定位精度 0.2 米；縱向定位精度 2 米；定位頻率 20Hz。

*BCU 最多可儲(chǔ)存 128GB 的高精度地圖數(shù)據(jù)，基本上儲(chǔ)存了全國(guó)高速公路的高精度地圖。如果要調(diào)取相應(yīng)地區(qū)的高精度地圖，只需提供大致的 GPS 位置，系統(tǒng)就能將周邊已定位的高精度地圖進(jìn)行調(diào)取。

目前德賽西威與百度已聯(lián)合開發(fā)出兩個(gè)系列產(chǎn)品：MLOC（高精定位）、MLOP（高精定位+環(huán)境感知）。雙方在自動(dòng)駕駛涉及的高精地圖與自定位、汽車環(huán)境感知、決策等領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，共同打造支撐汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的專用計(jì)算平臺(tái)量產(chǎn)產(chǎn)品。

據(jù)了解，在與供應(yīng)商的合作中，百度提供軟件層面的技術(shù)，供應(yīng)商則負(fù)責(zé)系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)、軟件框架、底層設(shè)計(jì)，以及產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性。

百度一位工程師向雷鋒網(wǎng)介紹，BCU 解決的是車輛自定位的問(wèn)題。汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，首先要知道車的實(shí)時(shí)位置、周圍有什么物體。以此為基礎(chǔ)，汽車再進(jìn)行決策：是否減速、并線超車或者進(jìn)行其他的決策行為。

關(guān)鍵詞：賦能與量產(chǎn)

在與汽車合作伙伴合作過(guò)程中，百度將自己定位為技術(shù)的輸出者，但問(wèn)題是百度到底應(yīng)該輸出什么？并最終推出一款怎樣的產(chǎn)品？

百度智能汽車事業(yè)部戰(zhàn)略總經(jīng)理袁星表示，BCU 的意義有兩個(gè)：賦能與量產(chǎn)。

百度的理解是將 AI 能力賦能給車廠，「我們需要軟硬件一體的解決方案，把它嵌入到汽車的系統(tǒng)里，并向汽車提供高精度定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃的能力?！乖窃诮裉彀l(fā)言中表示。

在量產(chǎn)方面，現(xiàn)階段百度需要解決的問(wèn)題是：自動(dòng)駕駛技術(shù)的時(shí)效性、安全性、是否符合車規(guī)、產(chǎn)品質(zhì)量是否過(guò)硬、能否提供持續(xù)供貨的能力等等。

百度與汽車行業(yè)內(nèi)頂尖供應(yīng)商共同合作開發(fā) BCU 的最終目的就是將基于 AI 的自動(dòng)駕駛賦能給汽車廠商，將自動(dòng)駕駛技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室?guī)仙a(chǎn)線，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。

BCU： 2019 年左右量產(chǎn)

一年前，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為百度在自動(dòng)駕駛方面的策略并不清晰?！笇?duì)外界來(lái)講，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)到底做到什么程度，沒人知道。對(duì)百度內(nèi)部而言，怎么將百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)落地也不清晰。」一個(gè)自動(dòng)駕駛從業(yè)者告訴雷鋒網(wǎng)。

但一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)是，今年 4 月百度公布「阿波羅計(jì)劃」，要為其在汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、可靠的軟件平臺(tái)，讓這些企業(yè)能夠開發(fā)屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

于是百度開始公開在尋求國(guó)內(nèi)和國(guó)際上領(lǐng)先的汽車一級(jí)供應(yīng)商合作。這對(duì)外界來(lái)說(shuō)，是一個(gè)積極的信號(hào)。

德賽西威副總經(jīng)理段擁政認(rèn)為，阿波羅計(jì)劃對(duì)汽車行業(yè)而言，主要的幫助在軟件算法層面，「可以取長(zhǎng)補(bǔ)短?！乖谒磥?lái)，自動(dòng)駕駛投入的人力物力不是每家公司都能承擔(dān)得起的，而百度的開放平臺(tái)可以節(jié)約各自的資源和投入，「百度將自動(dòng)駕駛技術(shù)做到一個(gè)階段，然后我們形成一個(gè)聯(lián)盟，將這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品化。」

*德賽西威副總經(jīng)理段擁政（左）與百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝（右）在簽約現(xiàn)場(chǎng)

段擁政告訴雷鋒網(wǎng)，「我們從 Level 1，Level 2 往上走，百度從 Level 4 往下走。在這當(dāng)中有我們可以相互結(jié)合的點(diǎn)?！?/p>

而這個(gè)「結(jié)合的點(diǎn)」便是 Level 3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，BCU 是一款針對(duì) Level 3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，預(yù)計(jì) 2019 年左右量產(chǎn)——這也是未來(lái)幾年符合大部分汽車廠商開發(fā)節(jié)奏的一款產(chǎn)品：汽車廠商也正從 Level 2 級(jí)別的輔助駕駛逐漸邁向 Level 3 級(jí)別的半自動(dòng)駕駛。

今年 5 月 31 日和 6 月 1 日，百度在德國(guó)先后簽下全球兩家頂尖的汽車零部件供應(yīng)商博世和大陸，百度與后兩者將在自動(dòng)駕駛、智能交通、智能車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開深入合作。一位汽車行業(yè)從業(yè)者對(duì)此評(píng)價(jià)：「百度終于走上正確的道路，干實(shí)事還得找靠譜的 Tier 1?！?/p>

但問(wèn)題是，百度找到了多家干實(shí)事的 Tier 1，汽車廠商會(huì)愿意為此而買單嗎？

段擁政認(rèn)為，本土車廠對(duì)新技術(shù)的渴望非常迫切，也希望借助各方技術(shù)和資源進(jìn)行整合，提升自身汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。所以基于這一邏輯，最終汽車廠商、Tier 1 與百度三方的合作，將很快推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地。

PS：明天（6 月 8 日），百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝將發(fā)表演講，并介紹百度「阿波羅計(jì)劃」里程碑背后的戰(zhàn)略和合作關(guān)系。同時(shí)百度還將在 CES Asia 上實(shí)地演示百度自動(dòng)駕駛技術(shù)。敬請(qǐng)關(guān)注雷鋒網(wǎng)的后續(xù)報(bào)道。

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