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| 本文作者： 利榮 | 2018-11-26 17:07 |
從Tier 1到Tier 0.5，汽車電子供應(yīng)商德賽西威在自動(dòng)駕駛技術(shù)浪潮的演變中完成轉(zhuǎn)型。
11月20日-22日，在英偉達(dá)GPU技術(shù)大上，德賽西威研究院院長黃力發(fā)表了“智能駕駛，決勝未來—德賽西威基于英偉達(dá)Xavier的智能駕駛處理大腦” 的主題演講。
黃力認(rèn)為，德賽西威發(fā)力自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，得益于前瞻性的戰(zhàn)略布局。面對(duì)人工智能技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢(shì)，德賽西威迅速布局SMART戰(zhàn)略，聚焦智能駕駛艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)板塊。
其中，在智能駕駛領(lǐng)域，公司擁有強(qiáng)大的系統(tǒng)融合能力，高清攝像頭及高清環(huán)視系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且基于高清環(huán)視系統(tǒng)和超聲波雷達(dá)融合的全自動(dòng)泊車系統(tǒng)預(yù)期將在年內(nèi)量產(chǎn)交付給客戶。
黃力提及，作為英偉達(dá)在中國支持的第一家本土自動(dòng)駕駛Tier 1，德賽西威將基于Xavier設(shè)計(jì)滿足車規(guī)要求，達(dá)到ISO26262 功能安全ASIL D等級(jí)的L3智能駕駛處理大腦，此款產(chǎn)品系統(tǒng)搭載了英偉達(dá)最新的芯片Xavier，它擁有豐富的片上CPU與GPU資源，深度學(xué)習(xí)加速器以及視覺加速器，可實(shí)時(shí)處理來自車輛雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)和超聲波系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，同時(shí)提供30TOPS的運(yùn)算能力，運(yùn)行感知，定位，規(guī)劃和控制等算法，實(shí)現(xiàn)代高速自動(dòng)駕駛，城市自動(dòng)駕駛，自主代客泊車等功能。
對(duì)于實(shí)現(xiàn)基于Xavier的L3智能駕駛處理大腦的量產(chǎn)落地，黃力也說到，根據(jù)McKinsey和IHS Markit的數(shù)據(jù)，中國的自動(dòng)駕駛汽車將在2040年達(dá)到1450萬輛，L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車也有望于2020年在中國落地，自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)將由L3級(jí)別走向L4、L5級(jí)別的趨勢(shì)發(fā)展。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，大會(huì)當(dāng)天，德賽西威和英偉達(dá)、小鵬汽車簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將基于英偉達(dá)Xavier芯片共同研發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛中央域控制器。
此次合作的中央域控制器相當(dāng)于自動(dòng)駕駛“大腦”，作用就是利用上述芯片一起配合共同完成各種傳感器數(shù)據(jù)的融合計(jì)算。
因?yàn)長3級(jí)與L2級(jí)自動(dòng)駕駛相比，汽車所需配置的攝像頭和雷達(dá)數(shù)量增多，且需要加裝激光雷達(dá)，因此對(duì)傳感器數(shù)據(jù)融合計(jì)算提出了需求，中央域控制器在L3自動(dòng)駕駛汽車中將成為標(biāo)配，傳感器融合所需的半導(dǎo)體在單車中的價(jià)值量也將由0提升至12%。
德賽西威、英偉達(dá)、小鵬三方未來合作范圍不止于硬件，三方還將涉及數(shù)據(jù)、軟件、云端訓(xùn)練層。德賽西威目前的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域是在硬件層，與國際科技巨頭英偉達(dá)以及造車新勢(shì)力小鵬的合作，有助于提升公司軟件層的技術(shù)能力。
黃力表示，就自動(dòng)駕駛中央域控制器產(chǎn)品而言，預(yù)計(jì)未來Tier1與整車廠之間將采取兩種合作方式。
Tier1負(fù)責(zé)中間層以及硬件生產(chǎn)，整車廠負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件部分。
Tier1的優(yōu)勢(shì)在于以合理的成本將產(chǎn)品生產(chǎn)出來并且加速產(chǎn)品落地，因此整車廠和Tier1進(jìn)行合作生產(chǎn)方式是必然，前者負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件部分，后者負(fù)責(zé)硬件生產(chǎn)、中間層以及芯片方案整合。
Tier1自己與芯片商合作，做方案整合后研發(fā)中央域控制器并向整車廠銷售，例如大陸ADCU、采埃孚ProAI、麥格納MAX4。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，德賽西威順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，將業(yè)務(wù)調(diào)整為智能駕駛艙、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)群。智能駕駛艙包括車載信息娛樂系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)、駕駛艙信息及顯示終端、多通道交互系統(tǒng)，智能駕駛包括車內(nèi)外各類傳感器、融合算法、決策及控制算法、系統(tǒng)融合能力、V2X，車聯(lián)網(wǎng)包括服務(wù)平臺(tái)、信息安全、遠(yuǎn)程軟件升級(jí)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、共享出行。
其中，2017年德賽西威將智能駕駛業(yè)務(wù)細(xì)分出來，其中包括車內(nèi)外各類傳感器、融合算法、決策及控制算法、系統(tǒng)融合能力。
研發(fā)投入方面，2017年公司研發(fā)投入4.18億元，同比增長22.9%，研發(fā)占收入比例為6.96%，同比增加0.96個(gè)百分點(diǎn)，研發(fā)人員數(shù)量占比為33.9%。黃力介紹，公司不斷在智能駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)，繼惠州、南京、新加坡后，在成都設(shè)立第四個(gè)研發(fā)中心。
產(chǎn)品落地方面， 2016年正式成立了智能駕駛輔助事業(yè)單元，2017年公司在智能駕駛的感知、決策、控制等環(huán)節(jié)都進(jìn)行了部署。涉及的研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域包括：車道保持、自動(dòng)泊車、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急剎車、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、低速移動(dòng)物體檢測(cè)、行人識(shí)別等，其中部分技術(shù)已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化。公司開發(fā)的包括算法、硬件在內(nèi)的智能駕駛輔助產(chǎn)品已在去年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并交付。
其中包括為蔚來提供車規(guī)級(jí)高清多點(diǎn)觸摸屏。黃力表示，蔚來ES8的全高清多點(diǎn)觸摸屏由德賽西威提供，ES8中控屏采用了一塊10.4英寸1600*1200分辨率的高清多點(diǎn)觸摸屏，PPI（每平方英寸像素?cái)?shù)）達(dá)到192，而PPI數(shù)值越高，即代表顯示屏能夠以越高的密度顯示圖像。
目前，德賽西威已經(jīng)和百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行了深度合作。
2017年6月，德賽西威與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，也成為Apollo平臺(tái)首批成員。雙方將圍繞BCU和MapAuto兩個(gè)維度將共同開發(fā)BCU-MLOC（高精度定位）、BCU-MLOP（高精定位+環(huán)境感知）和BCU-MLOP2（高精定位+環(huán)境感知+決策規(guī)劃）這三款產(chǎn)品，其中BCU-MLOC和BCU-MLOP已經(jīng)完成開發(fā)。
德賽西威主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)、軟件的框架以及部分底層設(shè)計(jì)，如產(chǎn)品安全性、功能安全性等；百度則主要貢獻(xiàn)軟件技術(shù)和算法。
此外，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到德賽西威還與騰訊在汽車智能化的項(xiàng)目實(shí)施展開密切合作。騰訊將全方位支持德賽西威具備云端和大數(shù)據(jù)處理等能力，同時(shí)輸出騰訊在安全、AI智能語音、智能出行，及其強(qiáng)大社交賬號(hào)體系下的信息娛樂服務(wù)能力，而德賽西威在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品落地與前裝優(yōu)勢(shì)，將為騰訊車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速打開市場(chǎng)。
德賽西威前身是1986年在惠州設(shè)立的外資廠中歐電子工業(yè)有限公司，經(jīng)過31年的潛心發(fā)展，抓住中國汽車市場(chǎng)大發(fā)展的機(jī)遇，成為知名的汽車電子商。
如今再從Tier1到Tier0.5，定位于軟硬一體化智能駕駛方案提供商，公司一直在產(chǎn)品創(chuàng)新保持著前瞻性戰(zhàn)略思維。與此同時(shí)，對(duì)于未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展，黃力坦言，L2到L3的發(fā)展，需要跨越較大的鴻溝，例如駕駛權(quán)的轉(zhuǎn)換、政策的制定以及實(shí)際操作等。當(dāng)然，面對(duì)自動(dòng)駕駛難度較大的障礙，德賽西威會(huì)以開放的心態(tài)，與更多企業(yè)一起積極探索從L3到L5的技術(shù)實(shí)現(xiàn)之路。
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