隨著自動(dòng)駕駛發(fā)展腳步加快，海量測(cè)試數(shù)據(jù)的采集以及相關(guān)軟件、硬件的開(kāi)發(fā)，都需要大量資本投入。汽車制造商不得不尋求結(jié)盟，以分擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車的高昂成本。

近期有報(bào)道稱，寶馬公司對(duì)建立一個(gè)全行業(yè)的汽車聯(lián)盟持開(kāi)放心態(tài)，以此謀求降低公司或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車技術(shù)上的研發(fā)成本。

9月初，寶馬在紐約展示了第六款電動(dòng)汽車Vision iNEXT，并確認(rèn)將于 2021 年在丁格芬工廠投入量產(chǎn)。同時(shí)，奔馳推出了Vision Urbanetic概念車，既可以滿足自動(dòng)載人汽車的功能，又可滿足載貨汽車的功能。

雖然在未來(lái)三年內(nèi)，寶馬有可能開(kāi)發(fā)出第一代新型自動(dòng)駕駛汽車，但是，大眾汽車集團(tuán)曾公開(kāi)表示過(guò)，單獨(dú)大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車輛在經(jīng)濟(jì)上是不可行的。

此外，行業(yè)人士對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕道，自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)將是一個(gè)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，超過(guò)50個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)車企預(yù)計(jì)將花費(fèi)數(shù)十億美元，但是未來(lái)十年內(nèi)這一領(lǐng)域?qū)⒅挥猩贁?shù)的成功者。

因此，建立一個(gè)全行業(yè)的汽車聯(lián)盟，共同分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑是最好選擇。

寶馬開(kāi)發(fā)主管Klaus Fr?hlich表示，汽車行業(yè)已開(kāi)始在認(rèn)真考慮各自為陣所面臨的技術(shù)和財(cái)務(wù)挑戰(zhàn) ，彼此協(xié)作的方式將越來(lái)越受歡迎。

2014年4月，百度與寶馬達(dá)成合作協(xié)議，研發(fā)合作涉及車輛使用、駕駛策略、地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面。但在合約的后半段，兩家公司終止了合作。

2016年7月，寶馬與英特爾、Mobileye公司三方成立了自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，旨在建立自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)，向眾多汽車供應(yīng)商和其他可以從自動(dòng)駕駛中受益的公司開(kāi)放。一年以后，該聯(lián)盟又加入了德?tīng)柛?、大陸、麥格納和FCA，聲勢(shì)不斷壯大。

據(jù)悉，在該自動(dòng)駕駛聯(lián)盟中，寶馬作為整車廠，負(fù)責(zé)汽車動(dòng)力學(xué)、功能性安全評(píng)估、原型車生產(chǎn)等；英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、識(shí)別算法、傳感器聚合、環(huán)境建模以及路徑規(guī)劃等問(wèn)題；德?tīng)柛Ｖ饕菍汃R、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動(dòng)駕駛平臺(tái)中；FCA與寶馬合作，則將側(cè)重于高速路段L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

“目前有很多感興趣的合作者，但對(duì)于第一代的開(kāi)發(fā)，人員已經(jīng)足夠，而且OEM正逐漸意識(shí)到當(dāng)前工作的復(fù)雜度，愿意選擇與寶馬一起，至少還有機(jī)會(huì)參加第二代開(kāi)發(fā)，”Klaus Fr?hlich補(bǔ)充道，第二代估計(jì)會(huì)在2024年首次亮相。

Klaus Fr?hlich表示，大眾也一直在努力建立能夠減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)和降低開(kāi)發(fā)成本，并擁有先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的全行業(yè)組織，寶馬在與大眾汽車或其他汽車制造商討論此類組織時(shí)會(huì)秉承坦誠(chéng)的態(tài)度，而且大眾有向?qū)汃R靠近的可能。

在雷鋒網(wǎng)新智駕看來(lái)，寶馬這家百年車企在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)秉持的思路是包容、開(kāi)放和追求效率。與Mobileye、德?tīng)柛：陀⑻貭柕冉M成聯(lián)盟，表明了寶馬深耕自動(dòng)駕駛的決心，并非簡(jiǎn)單的試水，而是期望通過(guò)廣泛的技術(shù)合作，在紛繁復(fù)雜的局面中尋找到一條最為務(wù)實(shí)的道路。

實(shí)際上，雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，力證 “抱團(tuán)共贏”理念的不止寶馬一家。

2017年4月，百度發(fā)布了阿波羅計(jì)劃，幫助其他企業(yè)結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。百度在此計(jì)劃中主要提供軟件服務(wù)，包括地圖定位、軟件算法以及云服務(wù)，而計(jì)算單元BCU則是與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)。截止到目前，聚集了約100多家合作伙伴。

今年7月，大眾汽車集團(tuán)和英偉達(dá)、博世、大陸、Aquantia等供應(yīng)商組成自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，簡(jiǎn)稱“NAV”)，致力于解決自動(dòng)駕駛汽車走向現(xiàn)實(shí)的高難度問(wèn)題。

豐田系四公司將成立合資企業(yè)，準(zhǔn)備合力研發(fā)自動(dòng)駕駛，包括捷太格特、愛(ài)信精機(jī)、電裝和Advics。不再走封閉路線，而是把研發(fā)出的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品銷往全球。

總之，各大汽車廠商均明白要積極加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)投入，但巨額的成本支出讓各大廠商倍感壓力。因此汽車廠商之間以及汽車廠商與科技公司、供應(yīng)商之間的合作成為當(dāng)前最為理想的解決途徑。

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