雷鋒網(wǎng)按：“敵人的敵人就是朋友”，Waymo 與 Uber 在打車市場(chǎng)的宿敵 Lyft 結(jié)盟，希望盡快將自動(dòng)駕駛車輛技術(shù)帶入主流市場(chǎng)。

Waymo 與 Lyft 的合作更像是兩家公司的宣言，至于何時(shí)何地開始測(cè)試，用哪個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)來完成自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，兩家公司都沒有透露。

由于缺乏詳細(xì)信息，坊間不免進(jìn)行了一系列猜測(cè)，其中的一些觀點(diǎn)和解讀相當(dāng)有趣。我們就來看看這次牽手催生的 5 大問題：

1. 通用不是給 Lyft 投資了嗎？難道兩家公司要分道揚(yáng)鑣？

去年，通用向 Lyft 投資 5 億美元，當(dāng)時(shí)兩家公司也表示要共同測(cè)試自動(dòng)駕駛出租車。這次牽手Waymo，是否意味著 Lyft 對(duì)通用 Cruise 團(tuán)隊(duì)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)不滿意？

Strategy Analytics 主管 Roger Lanctot 在接受采訪時(shí)表示：“Lyft 和通用之間的分歧越來越多，它們可能要分道揚(yáng)鑣了?！?/p>

*通用的雪弗蘭 Bolt 測(cè)試車

當(dāng)然，Lyft 抱了 Waymo 的大腿也意味著前者可能會(huì)突然崛起，因?yàn)?Waymo 和通用分別擅長(zhǎng)軟件和硬件。

“Lyft 可以同時(shí)接觸通用 Cruise 和 Waymo 的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。”IHS Automotive 首席研究員 Egil Juliussen 說道。只要兩家合作伙伴同意，Lyft 將獲得巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

林利集團(tuán)資深分析師 Mike Demler 也同意這一觀點(diǎn)?！癓yft 拿到通用 5 億美元后，兩家公司的合作看起來還是挺順利的，因此現(xiàn)在宣布與 Waymo 合作確實(shí)引人遐想。顯然，通用并不反對(duì)這次合作。”Demler 說。

在他看來，“Lyft 搭上 Waymo 對(duì)通用-Lyft 的計(jì)劃也有好處，因?yàn)?Lyft 從 Waymo 那里拿到的經(jīng)驗(yàn)對(duì)通用的研發(fā)也益處頗多?！?/p>

2. 兩家公司的合作是水到渠成？

這次的合作是 Lyft 追趕 Uber 的重要一步，還是 Waymo 切入打車服務(wù)的重要棋子？IHS Automotive 的 Juliussen 認(rèn)為，這次合作對(duì) Lyft 和 Waymo 來說是水到渠成。

對(duì) Lyft 來說，它雖然在美國(guó)打車市場(chǎng)排名第二，但與 Uber 的差距相當(dāng)巨大，找 Waymo 合作是繼續(xù)追趕 Uber 的最佳選擇。

與此同時(shí)，Waymo 也宣布它將與數(shù)百個(gè)家庭合作，在鳳凰城開啟自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目。有了 Lyft 合作，未來 Waymo 就能將測(cè)試鋪開到更多城市。

Demler 指出，Lyft 的動(dòng)機(jī)主要是基于“Waymo 的自動(dòng)駕駛技術(shù)明顯比通用更先進(jìn)”的判斷。因此，與 Waymo 合作能加速 Lyft 的自動(dòng)駕駛出租車計(jì)劃。

此外，他補(bǔ)充稱：“這次合作能讓 Waymo 接入 Lyft 的平臺(tái)，為下一步開啟商業(yè)服務(wù)打好基礎(chǔ)，否則只靠自己測(cè)試，Waymo 能拿到的測(cè)試數(shù)據(jù)非常有限?！?/p>

3. 誰來給 Lyft-Waymo 造車？

兩家公司都不擅長(zhǎng)硬件，那么雙方會(huì)用誰的車來當(dāng)自動(dòng)駕駛平臺(tái)？

Demler 猜想 Lyft-Waymo 會(huì)用到 Waymo 現(xiàn)在的測(cè)試車——克萊斯勒的 MPV Pacifica（菲亞特克萊斯勒是 Waymo 的合作伙伴）。不過，現(xiàn)在這只能算是猜測(cè)。

*Waymo 現(xiàn)在使用的測(cè)試車

4. Waymo 開發(fā)自己的推理引擎了嗎？

與上述 3 個(gè)問題相比，Waymo 在自己的自動(dòng)駕駛平臺(tái)上用了什么軟件和硬件？

知道了這個(gè)問題的答案，就能理解并預(yù)測(cè)這次合作對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的影響。Demler 認(rèn)為：“關(guān)于 Waymo 到底用了哪款芯片，業(yè)內(nèi)有許多猜想，但外人沒人能猜對(duì)。不過可以肯定的是，Waymo 沒有用 Mobileye 的解決方案?！?/p>

不過，據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在今年 1 月份的北美車展上，Waymo 公司 CEO John Krafcik 在演講中透露稱，公司已經(jīng)研發(fā)了一整套傳感器，包括視覺系統(tǒng)、雷達(dá)、激光雷達(dá)和計(jì)算平臺(tái)，而這套系統(tǒng)已經(jīng)裝在了克萊斯勒的測(cè)試車上。

在演講中，Krafcik 引用了著名計(jì)算機(jī)科學(xué)家 Alan Kay 的名言：“那些認(rèn)真對(duì)待軟件的人應(yīng)該自己開發(fā)硬件。”

同時(shí)，Krafcik 還舉了蘋果和谷歌兩個(gè)軟硬件全面發(fā)展的例子?！霸?Waymo，我們的目標(biāo)就是開發(fā)能幫助無數(shù)人的全自動(dòng)駕駛汽車。想要完成這一目標(biāo)，我們就必須在軟件和硬件上齊頭并進(jìn)。”Krafcik 說。同時(shí)，他還強(qiáng)調(diào)了軟硬件緊密結(jié)合的重要性。

回顧了 Krafcik 的演講后，Demler 猜想“Waymo 的無人車上可能安裝了自己的定制芯片”。他說道?！拌b于 Waymo 自己開發(fā)激光雷達(dá)，谷歌也給數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)了 Tensor 處理器，因此它可能也給自己的無人車準(zhǔn)備了推理引擎。”

Juliussen 的意見則有些不同。Waymo 的自動(dòng)駕駛平臺(tái)完全是從零開始，因此它自行研發(fā)硬件很自然，但 Juliussen 認(rèn)為現(xiàn)在的產(chǎn)品只是開發(fā)平臺(tái)，暫時(shí)不能商用。

“我覺得它的自動(dòng)駕駛軟件更加先進(jìn)，因此最終會(huì)轉(zhuǎn)向其他更加合適的硬件平臺(tái)。”Juliussen 說。

“在傳統(tǒng)的計(jì)算業(yè)務(wù)中，軟硬件是獨(dú)立存在的，這樣的組成方式在自動(dòng)駕駛汽車上應(yīng)該也不會(huì)改變?！盝uliussen 說?！肮雀杩隙?zhǔn)備了中間軟件和 API，以便后期遷移至其他硬件平臺(tái)。要知道，硬件業(yè)務(wù)可不是什么能賺大錢的生意。”

5. 兩家公司會(huì)把自動(dòng)駕駛汽車當(dāng)服務(wù)來打造嗎？

眼下，大多數(shù)參與自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)的廠商和觀察者都認(rèn)為“出行即服務(wù)”（mobility as a service）將成為自動(dòng)駕駛市場(chǎng)第一個(gè)兵家必爭(zhēng)之地。

如果能全面換稱自動(dòng)駕駛汽車，類似 Lyft 這樣的打車服務(wù)提供商就能省下大量付給司機(jī)的工資，而 Waymo 一直在做的并不是打造一輛更棒的車，而是設(shè)計(jì)一位更稱職的司機(jī)。

此外，從技術(shù)角度看，Waymo 對(duì)打車市場(chǎng)的追逐也意義重大。

Juliussen 認(rèn)為，起初自動(dòng)駕駛汽車的活動(dòng)范圍會(huì)受到限制?！叭绻闶窍M(fèi)者，絕對(duì)不會(huì)買一輛被限制了活動(dòng)范圍的車。”Juliussen 說。“不過，如果自動(dòng)駕駛汽車只在出行市場(chǎng)提供服務(wù)，那么其活動(dòng)范圍就能得到有效限制，打車公司也能對(duì)車輛進(jìn)行有選擇的管理?！?/p>

此外，我們還得考慮成本問題?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本比內(nèi)燃機(jī)車要低得多，如果再減掉司機(jī)工資這一項(xiàng)，運(yùn)營(yíng)成本就能進(jìn)一步降低。

不過，Juliussen 強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛汽車可不是投入運(yùn)營(yíng)就能盈利。鑒于正式上路前自動(dòng)駕駛技術(shù)需要經(jīng)過反復(fù)測(cè)試，因此打車服務(wù)是各家廠商接觸市場(chǎng)的第一步。

但是，自動(dòng)駕駛出租車真能稱霸市場(chǎng)嗎？Demler 表示：“想證明自動(dòng)駕駛比人類司機(jī)更安全可靠，需要經(jīng)歷更多挑戰(zhàn)。”

“用戶有什么理由選擇自動(dòng)駕駛出租車？在硅谷這樣的極客聚集地，人們可能會(huì)放膽一試，但其他區(qū)域的人真的有興趣嗎？此外，想靠低價(jià)來贏市場(chǎng)也不靠譜，畢竟 Uber/Lyft 本來就比傳統(tǒng)出租車更便宜?！盌emler 說。

“對(duì)司機(jī)來說，在交通擁堵時(shí)讓電腦接手駕駛確實(shí)吸引力巨大，但如果你是打車出行，本來就不用考慮這一問題?！盌emler 補(bǔ)充說道。

關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)勢(shì)，Strategy Analytics 的 Lanctot 認(rèn)為是更緊湊的跟車距離。不過他認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車大規(guī)模上路后會(huì)成為汽車制造商的“災(zāi)難”，畢竟到時(shí)私有車輛會(huì)大大減少，而維持交通運(yùn)轉(zhuǎn)所需的汽車肯定不會(huì)像現(xiàn)在這么多。

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