雷鋒網(wǎng)按：1月20日，僅僅是開年第三周，第四屆中國電動汽車百人會論壇就奉上了幾乎可以稱為今年全行業(yè)最強陣容的一場盛會，交通部、科技部、工信部、各家主機廠、新車企、科技公司、科研高校.....汽車行業(yè)最重要的參與者幾乎全在出席之列。新能源和自動駕駛依然是論壇的核心議題，而這些行業(yè)弄潮者所呈現(xiàn)的觀點，也幾乎預(yù)示了未來一年汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生的創(chuàng)新與變革，雷鋒網(wǎng)特將部分嘉賓演講進行了整理，以饗讀者。

在以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬演講，經(jīng)雷鋒網(wǎng)整理與編輯（有刪減）。

在過去4年里，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國有300多家新造車企業(yè)。今天我非常榮幸作為新造車企業(yè)的代表，在這里跟大家分享一些我們的思考。

我觀察過三百多家新造車企業(yè)，從中間可以看到基本上所有的創(chuàng)始人都是或多或少來自于有相關(guān)的汽車背景的，有制造企業(yè)出來的，有汽車媒體出來的。我是一個完完全全從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出來的新造車企業(yè)創(chuàng)始人，我們的思考會有很多不同。

我想非?？焖俳榻B一下我自己，在2004年我創(chuàng)立了中國一家移動互聯(lián)網(wǎng)公司，叫UC，我經(jīng)歷了中國最早一批從移動互聯(lián)網(wǎng)開始到現(xiàn)在的一個過程。

在過去13年里，這個公司從最開始的5個人到4000人，從最開始的沒有任何產(chǎn)品，做到了全球第一大第三方手機瀏覽器。2014年阿里巴巴以40美金換股并購了UC。接下來在阿里巴巴，我負責(zé)管理UC、優(yōu)酷土豆、阿里游戲、阿里影業(yè)等一系列新的事業(yè)單元。2014年我投資創(chuàng)立了小鵬汽車，在2017年正式加盟小鵬汽車。

我想說的是很多人都會問為什么有這么多新造車勢力？我們?yōu)槭裁磿脑瓉淼幕ヂ?lián)網(wǎng)公司或者從制造公司里面走出來，到一個新的環(huán)境？我相信其中一個非常核心的原因是大家都看到了一個趨勢，從原來的硬件PC、桌面互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)，未來應(yīng)該是一個AI+互聯(lián)網(wǎng)的時代。

在每個時代里，我們都看到了有非常多的公司出現(xiàn)，有非常多的創(chuàng)業(yè)公司從小走到大。我們相信在未來的10年到20年里面，AI+互聯(lián)網(wǎng)會產(chǎn)生非常多的大型企業(yè)。我相信在這個領(lǐng)域里面，我們今天在座的很多企業(yè)家都有可能會成為。在這個領(lǐng)域里面，我相信整個智能互聯(lián)加上汽車制造，會成為一個關(guān)鍵點。

我們知道，一家全新基因的公司，最后在這個領(lǐng)域成功，肯定是硬件加上軟件整體化解決方案。做好一臺電動汽車，把品質(zhì)、規(guī)模做好，這是根本。但是如果我們真要做強一家公司，能夠像小米、蘋果一樣，在未來十年里面做到全球科技公司的前20名，科技創(chuàng)新一定是核心點。

從電動汽車角度看，在科技創(chuàng)新該怎么做？這是我們新創(chuàng)業(yè)企業(yè)需要思考的。

幾年前，大家都認為中國的移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展在全球第一，但是在2009年到2010年，蘋果、谷歌等公司非?？焖俚脑谌蛞苿踊ヂ?lián)網(wǎng)做強。這給我們當時所有移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司都帶來一個巨大的沖擊，如果今天我們快速前行，今天在中國有這么大的市場，這么多的用戶，這么多資本的情況下，在未來有沒有可能出現(xiàn)幾家企業(yè)成為全球科技制造企業(yè)的領(lǐng)頭羊，這是一個挑戰(zhàn)。

我想非?？焖俸唵谓榻B一下小鵬汽車，小鵬汽車是一家初創(chuàng)公司，現(xiàn)在整個公司人員數(shù)量還不到一千人。但是研發(fā)人員的數(shù)量超過了70%，在未來兩年里面，我們的目標要達到5000人左右，我們希望研發(fā)人員的規(guī)模仍然超過50%，這和中國當前主流整車廠的目標是完全不一樣的。

在過去一年里，我們?nèi)谫Y了50億人民幣，由阿里巴巴等相關(guān)的一系列投資機構(gòu)一起投資的。我們都知道造車是非常難、非常耗錢的事情。

2018年，我會投入小鵬汽車近15個億 。在2018年1月，也就是這個月，我們第一次在CES發(fā)布了第一款產(chǎn)品G3，這款產(chǎn)品是去年中國新造車勢力里面第一個上公告的，并且電池能量密度排名第一。同時我們也是第一個在北京已經(jīng)有一部分車型上牌，速度在新造車勢力里排名第一。在今年我們正式發(fā)布G3，下半年對公眾市場交付。

小鵬汽車要成為一家未來的科技公司，成為一家出行公司。我們非常清楚，今天規(guī)模品質(zhì)化的電動汽車是所有造車公司非常重要的一個基礎(chǔ)，但我們相信創(chuàng)新以及將來的出行運營才是我們能夠從大到強一個關(guān)鍵因素。這一點我們是怎么思考的？

面向未來的四個核心要素

我想快速分享小鵬汽車作為新的造車公司，面向未來的四個核心要素。

第一，新的公司需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。它的管理團隊需要有來自于互聯(lián)網(wǎng)、整車廠、科技和各行各業(yè)的優(yōu)秀人才。

我想舉幾個例子，比如第一點，我發(fā)現(xiàn)今天我們所講的所有模式里，產(chǎn)品設(shè)計都是以銷售為導(dǎo)向的。為什么會有那么多關(guān)注汽車政策的穩(wěn)定性，關(guān)注補貼的情況。

但是換一個角度，如果真是一家面向未來的汽車廠商，是否只應(yīng)該以市場為導(dǎo)向？是否應(yīng)該還會加上以用戶為導(dǎo)向？我們今天都講一個笑話，現(xiàn)在在中國買電動汽車的人都是不想買電動汽車的人。為什么？是因為政策、補貼。如果我們不去挖掘這些用戶真正的需求，如果我們不去思考用戶的數(shù)據(jù)，用戶的迭代，我們是非常困難去做好這個事情。

新能源汽車一定不能僅僅以利潤為導(dǎo)向。我個人認為在未來五年左右，新能源汽車在中國很難有利潤，更別說有規(guī)模利潤。但是我們?nèi)绻磥砜?，我們每一年的投入都有可能在將來換取更大的收入，如果以當前補貼，當前政策來獲取利潤，我不認為在未來能夠完成從大變強的轉(zhuǎn)換。

互聯(lián)網(wǎng)基因里面還有一個很重要的就是人，在我剛剛投資創(chuàng)立小鵬汽車時發(fā)現(xiàn)一個很有趣的觀點，中國做汽車的人的待遇都非常低，比互聯(lián)網(wǎng)人低很多，清華大學(xué)畢業(yè)五到十年的人比同檔次在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面的人低50%甚至更多。沒有合理的機制，沒有將來上市更好的激勵政策，不可能有這么多優(yōu)秀人才聚在一起。

第二，一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，因為所有的汽車制造企業(yè)都是科技企業(yè)。核心不僅僅在制造，一定還有軟件，運營能力。

小鵬汽車在今年年底做到600人左右的自動駕駛互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員，看起來很小，但是在中國整車廠領(lǐng)域還是很突出的。在過去的整車供應(yīng)鏈里面，我們可以看到不同的零件供應(yīng)商可以很容易耦合，但是在未來是互聯(lián)的年代，是自動駕駛的時代。信息是要連通的，數(shù)據(jù)是要流轉(zhuǎn)的，在這種情況下，投入巨大的人力做自主研發(fā)，獲得未來的核心價值將非常困難。

第三，用戶參與。說到用戶參與，不是用戶參與造車，我們需要思考在設(shè)計領(lǐng)域，用戶的數(shù)據(jù)是什么樣的，誰是我們核心的用戶。如果一個車賣的太便宜了，他不會有自動駕駛，不會有互聯(lián)網(wǎng)基因，拿不到用戶的數(shù)據(jù)。如果一個車賣的太貴，你也拿不到有價值的用戶數(shù)據(jù)。

從互聯(lián)網(wǎng)和汽車的角度來看，我認為應(yīng)該是拿到最核心的積極使用互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的用戶，他們是最有價值的用戶。另外今天有很多人都沒有真正開過電動汽車，他們都不知道電動汽車好在哪，但是如果以銷售為導(dǎo)向的方式，不考慮讓用戶參與來嘗試使用電動汽車，這樣一些模式很難做出讓用戶真正喜歡的自動駕駛、電動汽車。

第四，要心存敬畏，跨界融合。對于所有的新制造企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)汽車比互聯(lián)網(wǎng)難做很多，難很多很多倍。規(guī)模的品質(zhì)是我們巨大的挑戰(zhàn)，小鵬汽車和很多新造車企業(yè)在未來三五年里都要不斷學(xué)習(xí)，不斷補課。

我想說的是，如果原來的整車廠還是當做一個供應(yīng)鏈的AB點來看自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)，我認為這個跨界融合的難度也一樣是非常有挑戰(zhàn)的。我相信一家新的面向未來的汽車制造和汽車出行公司，一定要有這四個基礎(chǔ)的因素。

最后，我想說所有公司最核心的問題就是時間。如何規(guī)模提高產(chǎn)品品質(zhì)，如何讓我們整個從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后到整個運營體系的網(wǎng)絡(luò)建成，這還需要數(shù)年的時間。

但是我想說的是，中國現(xiàn)在有非常多的大型整車廠，時間一樣很緊迫。我在過去一年里面去了美國三次，也去看特斯拉工廠，與很多特斯拉人去交流。

最開始特斯拉的很多人不是來自于整車廠，特斯拉現(xiàn)在很多人來自于蘋果或者芯片廠商。今天他所做的創(chuàng)新、所做的探索，會用研發(fā)角度來做探索的。

如果當這樣一些探索在未來來自于不同國家的整車企業(yè)，他們完成了從零做到了60分，做到了70分，甚至80分，這時你會發(fā)現(xiàn)僅僅做好一臺電動汽車，已經(jīng)不足以能夠成為世界的強者。

我相信這對所有新制造企業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機會。我相信小鵬汽車能夠在未來五到十年，成為中國乃至全球知名的新制造企業(yè)與出行運營商。我也希望將來能夠在中國會看到多家像蘋果、小米、阿里巴巴、騰訊這樣的全球知名的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，在制造上取得更卓越的成就。

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