9月28日，第六屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2023）在合肥落下帷幕，本次會(huì)議由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與合肥市人民政府聯(lián)合舉辦，相關(guān)政府部門、專家學(xué)者以及整車和零部件企業(yè)代表齊聚，共同探討智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路。

在新技術(shù)論壇上，眾多嘉賓圍繞“智能汽車創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐與展望”主題，探討技術(shù)問題，其中，作為業(yè)界最關(guān)心的熱點(diǎn)話題的汽車芯片，多位專家就該領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)表演講，分享精彩觀點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)汽車芯片2025年將與外企平分秋色

“到2025年，國(guó)產(chǎn)汽車soc 芯片和海外企業(yè)可以做到平分秋色的狀態(tài)。”黑芝麻智能芯片產(chǎn)品及方案專家張松在會(huì)上說道。 張松認(rèn)為有兩個(gè)原因，第一個(gè)原因是產(chǎn)業(yè)協(xié)同。比如，現(xiàn)階段在控制器SoC這塊，在中國(guó)的企業(yè)或者本土的芯片公司的配合下，車企已經(jīng)處于領(lǐng)先的地位，在下一代跨域融合，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)、車廠已經(jīng)在布局跨域融合的架構(gòu)。

從產(chǎn)業(yè)協(xié)同角度看，國(guó)產(chǎn)車的表現(xiàn)優(yōu)于外資車企。 第二個(gè)原因是，芯片的架構(gòu)創(chuàng)新一直在推動(dòng)著汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展，這孕育了國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展。 從傳統(tǒng)的控制單元MCU到功能單元的SoC，到如今域控制器的SoC，到后面多域融合、跨域融合的SoC，再發(fā)展至未來(lái)的中央計(jì)算架構(gòu)，芯片架構(gòu)一直起著推動(dòng)的作用。

關(guān)于未來(lái)汽車芯片的發(fā)展趨勢(shì)，后摩智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官吳強(qiáng)也表達(dá)了他的觀點(diǎn)。

（后摩智能創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 吳強(qiáng)）

吳強(qiáng)認(rèn)為，智能汽車行業(yè)正朝著更智能、更高性能的方向發(fā)展，這需要更強(qiáng)更好的芯片，同時(shí)為了讓汽車智能化能夠更好地普及和可持續(xù)發(fā)展，還需要提升性價(jià)比，因此芯片企業(yè)要提供的是大家用得起的高性能芯片。通過技術(shù)創(chuàng)新去解決芯片計(jì)算效率提升過程中的一些本質(zhì)問題，這樣的方式更適合中國(guó)的芯片企業(yè)。

無(wú)獨(dú)有偶。黑芝麻智能芯片產(chǎn)品及方案專家張松表示，當(dāng)前汽車行業(yè)正在迅速進(jìn)入智能汽車時(shí)代，電子電氣架構(gòu)在不斷向集中化演進(jìn)。汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展需要芯片架構(gòu)創(chuàng)新的支撐，從傳統(tǒng)的控制單元MCU到功能單元SoC，到如今域控制器SoC，再到后面多域融合、跨域融合的SoC，再到最終未來(lái)中央計(jì)算的架構(gòu)。在下一代跨域融合和中央計(jì)算架構(gòu)下，張松認(rèn)為，2025年本土芯片企業(yè)將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

（黑芝麻智能芯片產(chǎn)品及方案專家 張松）

愛芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 仇肖莘表達(dá)了她類似的觀點(diǎn)。

在智能駕駛芯片領(lǐng)域，中國(guó)的芯片公司有機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)得益于汽車生態(tài)鏈的鏈主，就是國(guó)內(nèi)新能源汽車制造商們，因?yàn)樗鼈冊(cè)谌虻念I(lǐng)先地位，也給了中國(guó)的汽車芯片公司一個(gè)很好的平臺(tái)和機(jī)會(huì)，在這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)芯片公司能夠和TI、Mobileye同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。仇肖莘表示，在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，中國(guó)芯片公司應(yīng)該能夠占到主導(dǎo)地位，而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太久，仇肖莘認(rèn)為，三年之內(nèi)，中國(guó)的芯片公司應(yīng)該就能夠占到主力的市場(chǎng)份額。

智能駕駛行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，這個(gè)挑戰(zhàn)同時(shí)意味著機(jī)遇。仇肖莘指出，今年年初開始整個(gè)汽車行業(yè)逐漸進(jìn)入降價(jià)潮或者降本增效的大周期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開始白熱化，從汽車主機(jī)廠的降本增效要求開始，內(nèi)卷蔓延到Tier1，也蔓延到愛芯元智等芯片公司，整個(gè)行業(yè)都在討論如何提供既具有差異化和競(jìng)爭(zhēng)力，又極具性價(jià)比的自動(dòng)駕駛解決方案給汽車制造廠。

另外，還有一個(gè)很重要的要素——數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)。據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))了解，隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，數(shù)據(jù)問題變得越來(lái)越關(guān)鍵，在自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中需要大量采集數(shù)據(jù)，怎樣進(jìn)行數(shù)據(jù)保護(hù)和隱私保護(hù)，對(duì)于芯片公司來(lái)說是一個(gè)非常重要的要求。仇肖莘表示，芯片公司在底層要做一些邏輯，能夠讓Tier1、車廠在做數(shù)據(jù)采集時(shí)以最簡(jiǎn)單高效的方式達(dá)到隱私保護(hù)的可能。

（愛芯元智創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 仇肖莘）

關(guān)于未來(lái)智能駕駛需要什么樣的汽車芯片，NVIDIA（英偉達(dá)）全球副總裁兼中國(guó)區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉通則認(rèn)為：未來(lái)的芯片將是融合型的，不僅用于智能駕駛，還用于智能助理。過去，智能駕駛芯片負(fù)責(zé)駕駛，車內(nèi)助理芯片處理復(fù)雜的AI任務(wù)。未來(lái)人工智能會(huì)融合，智能駕駛和智能座艙任務(wù)將相互影響甚至相互利用。

（NVIDIA全球副總裁兼中國(guó)區(qū)汽車事業(yè)部總經(jīng)理 劉通）

汽車芯片的發(fā)展，對(duì)于國(guó)內(nèi)智能汽車發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

在會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在演講中提出，關(guān)于中國(guó)智能汽車發(fā)展的幾個(gè)戰(zhàn)略性問題，主要有三個(gè)方面，分別是；要加快明確智能汽車發(fā)展技術(shù)路線、全鏈條規(guī)劃建設(shè)汽車智能化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，以及要有明確的汽車芯片發(fā)展戰(zhàn)略。

（中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉）

張永偉認(rèn)為，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的突破問題上，比如汽車產(chǎn)業(yè)中最熱鬧的就是汽車半導(dǎo)體，另外，最令業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的恰恰也是這個(gè)領(lǐng)域，所以既讓業(yè)內(nèi)人士看到了發(fā)展智能汽車芯片產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的希望，又會(huì)擔(dān)憂如果汽車智能化到了規(guī)?；l(fā)展階段，這個(gè)領(lǐng)域很可能會(huì)成為產(chǎn)業(yè)鏈最大的短板，同時(shí)也是供應(yīng)鏈最大的風(fēng)險(xiǎn)。

張永偉舉了個(gè)例子，比如大家都希望L4盡快實(shí)現(xiàn)，到那個(gè)階段可能有些芯片更加融合，但是單車至少也在3000個(gè)甚至更多，現(xiàn)在的芯片90%以上都是依靠外循環(huán)形成的，有些依靠進(jìn)口，還有部分則是跨國(guó)公司在本地實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化的汽車芯片占比不到10%，所以，隨著汽車智能化目標(biāo)的設(shè)定，我們需要根據(jù)這個(gè)目標(biāo)制定汽車芯片自身領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略，明確發(fā)展布局。

本屆全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)GIV2023的舉辦，不僅為業(yè)界帶來(lái)了深刻的洞察，也為整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)以及汽車芯片等細(xì)分領(lǐng)域的未來(lái)展望注入了信心。

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