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| 本文作者： 李安琪 | 2020-07-31 18:29 |
2020年雖然已經(jīng)過半，但上汽榮威在智能網(wǎng)聯(lián)下半場的故事才剛剛開始。
7月24日，上汽榮威的純電轎車R ER6、首款MPV榮威iMAX8、智能座駕榮威i6 MAX等車型在成都車展一同亮相。
當(dāng)然，如果只是新車的展出，顯然不足以概括榮威近大半年來的轉(zhuǎn)型改變。此前，
5月10日，榮威正式宣布了全新獅標(biāo)和全新R標(biāo)并行的“雙標(biāo)”戰(zhàn)略。
7月21日晚，上汽集團(tuán)軟件中心官宣注冊，名為上汽集團(tuán)零束軟件分公司。
據(jù)軟件公司的法定代表人，同時也是上汽集團(tuán)軟件中心主任李君表示，未來這個軟件中心在2023年將會達(dá)到2200人的規(guī)模。
如果說，LOGO更新，只是品牌煥新的一種外在形式，那么軟件公司的獨立，則是可以看到這家傳統(tǒng)主機廠打算把軟件科技寫進(jìn)汽車基因里的決心。
從入場時間來看，上汽榮威屬于妥妥的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“前浪”。
早在2016年，榮威就推出了“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”RX5，上面搭載的是斑馬網(wǎng)絡(luò)的智能車機系統(tǒng)?？梢哉f，榮威RX5是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展歷程上繞不過去的一款車型。
但當(dāng)下新四化浪潮已經(jīng)涌過一輪，身處其中的玩家也已經(jīng)意識到緊迫性，并在這個領(lǐng)域競相角逐。如何在智能網(wǎng)聯(lián)競賽中穩(wěn)固并進(jìn)一步擴大自己的優(yōu)勢，是榮威和上汽都要面對的問題。
一方面，正如上汽集團(tuán)軟件中心主任李君在媒體溝通會上所說，在軟件定義汽車時代，到2025年，整車將有40%的價值來自于電子和軟件，目前這個數(shù)字是10%至15%。
“為了保證我們持續(xù)健康的利潤，OEM肯定要在軟件方面做出更大的布局。”李君表示。
另一方面，雷鋒網(wǎng)新智駕認(rèn)為，斑馬戰(zhàn)略重組也可能給會給上汽帶來一定的挑戰(zhàn)。斑馬最初是由上汽和阿里巴巴合資成立，早期斑馬的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)資源大部分都是向上汽傾斜。
但隨著斑馬進(jìn)行戰(zhàn)略重組，斑馬越來越成為一個開放性的平臺型企業(yè)。盡管當(dāng)下榮威RX5 Plus上仍然搭載了斑馬戰(zhàn)略重組后推出的Venus系統(tǒng)，但為了保證更加具有差異化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品體驗，上汽有必要建立自己的軟件團(tuán)隊。
那么，上汽榮威要如何用軟件來定義汽車？
李君在溝通會上介紹道：上汽榮威打造了一套專屬的集中式的電子電器架構(gòu)，包括ICC智算域、ICM 智艙域、IPD智駕域和IAM智聯(lián)域四個大腦。
其中ICC智算域為中央大腦，是整車的運算中心、安全中心和信息中心；而ICM 智艙域不僅包括原先的娛樂系統(tǒng)，還能夠與汽車有更多的深入融合，打造新的智能座艙體驗；此外還IPD智駕域和IAM智聯(lián)域。
“我們核心的應(yīng)用價值就是智能座艙、智能駕駛、智能計算，這是2022年我們將推出的全新物種應(yīng)該具備的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。電子架構(gòu)就相當(dāng)于汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，軟件是這個架構(gòu)的靈魂，是汽車的靈魂。”
按照規(guī)劃，上汽智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的規(guī)劃分三步走：從智能座艙、到智能駕艙、最后實現(xiàn)智能汽車。
此前，在去年8月，榮威就已經(jīng)推出了首款量產(chǎn)的智能駕艙車型RX5 MAX。
李君表示，2020年底，榮威會將智能座艙升級為2.0版本：比如燃油車MVP iMAX8上的全艙語音升級、全艙交互升級；純電車型MARVEL-R上的5G智能座艙。
2021年會實現(xiàn)智能座艙3.0，帶來智能駕艙車型，提供全新的人機共駕體驗、多模交互體驗等。2022年則是智能汽車階段，引領(lǐng)“軟件定義汽車”浪潮。
而這一切實現(xiàn)的基礎(chǔ)，都依賴于剛剛成立的零束軟件分公司。
李君表示，該軟件公司目前的業(yè)務(wù)主要包括：打造數(shù)字化創(chuàng)意團(tuán)隊、打造集中的中央式的電子架構(gòu)、負(fù)責(zé)從操作系統(tǒng)的業(yè)務(wù)層到云管端一體化架構(gòu)的ICV基礎(chǔ)軟件團(tuán)隊、數(shù)據(jù)架構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)安全團(tuán)隊等。
到今年年底，團(tuán)隊大概會發(fā)展到500人，明年年底計劃達(dá)到1000人，到2023年將會達(dá)到2200人的規(guī)模。
“因為軟件研發(fā)沒有規(guī)模不可能成功。雖然軟件研發(fā)前期投入大，但一旦后期成功，邊際成本就會變成零?！?/p>
當(dāng)下業(yè)內(nèi)，奧迪、大眾以及國內(nèi)的一些OEM也都在籌建自己的軟件開發(fā)隊伍。但在朝圣的路途中，傳統(tǒng)主機廠的轉(zhuǎn)型并不總是如愿。比如大眾的首款量產(chǎn)電動車型ID.3就因為軟件問題，不得不放棄原定2020年夏季上市的計劃，并往后推遲了1年時間左右。
對此，上汽表示在借鑒了行業(yè)內(nèi)一些經(jīng)驗教訓(xùn)后，將整體的策略定為小步快走，“爭取每走一步都是堅實的，就像蓋房子要先搭好基礎(chǔ)再起高樓，不會轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)得那么快?！?/p>
同時李君也指出，對比幾年前的行業(yè)起步階段，當(dāng)下行業(yè)的技術(shù)路線、產(chǎn)品形態(tài)都已經(jīng)逐漸清晰，“剩下的很大程度上就是看每個企業(yè)怎么有效整合資源，是否能找到全球最領(lǐng)軍的人物，是不是有一個狼性的團(tuán)隊去做這個事情?！?/p>
但這種科技轉(zhuǎn)型變革，不只在基因?qū)用?。李君表示：“以前上汽也在新四化方面不斷投入，但這次不僅是技術(shù)問題，更多的是企業(yè)的組織、文化和愿景的變革。”
其中一個變革，就是LOGO的更新。
今年5月10日，榮威正式宣布了全新獅標(biāo)和全新R標(biāo)并行的“雙標(biāo)”戰(zhàn)略。以往紅黑底色盾形獅標(biāo)改為黑白樣式，變得更加扁平化和符號化。未來，全新的獅標(biāo)主要負(fù)責(zé)燃油車型的運營，并進(jìn)一步強化燃油車的智能科技屬性。
據(jù)上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民介紹，燃油車榮威i6 MAX車型，不僅有和特斯拉一樣的全景天幕，同時還能實現(xiàn)L2級自動駕駛。
而全新推出的R標(biāo)，則是用于高端純電汽車的品牌的經(jīng)營，依托5G技術(shù)打造智慧出行。
比如，榮威R ER6作為R標(biāo)旗下首款純電轎車，就有著620km的長續(xù)航、15分鐘充電200km的超快充電速度和12.2kWh的百公里低電耗的三大特性。
“這兩個標(biāo)有一個共同點——就是都更加年輕化、智能網(wǎng)聯(lián)化，在向年輕的用戶傾斜?！睒s威品牌營銷部總監(jiān)王建峰說道。
除了品牌LOGO的變更之外，榮威認(rèn)為，如果沒有新的營銷和商業(yè)模式的創(chuàng)新來支撐，那么軟件定義汽車久只能是一個理論。
據(jù)榮威品牌營銷部R標(biāo)新零售及用戶運營總監(jiān)姜輝介紹道，未來榮威的R標(biāo)將有全新的商業(yè)模式，將推出R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，以及專注售后服務(wù)的R-Station等模式，將銷售環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品展示、下定、交付，售后服務(wù)和都連接在一起，離用戶更近。
此外，榮威還推出直營交付模式，確保給所有的用戶提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)和統(tǒng)一品質(zhì)的產(chǎn)品。
姜輝透露，明年榮威將在將在全新架構(gòu)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)電池“可充可換可升級”，最大程度地解決用戶的里程焦慮。
可以看到，在科技轉(zhuǎn)型這件事情上，上汽榮威沒有停留在單點技術(shù)的提升，而是由內(nèi)而外地涵蓋品牌設(shè)計、營銷體系等方面，進(jìn)行一場持久、長遠(yuǎn)的變革。
畢竟，羅馬不是一日建成的，大象轉(zhuǎn)身也不能只轉(zhuǎn)一條腿，榮威全速前進(jìn)的故事也才剛剛開始。
（雷鋒網(wǎng)） 雷鋒網(wǎng)
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