上汽榮威加碼亮出技術(shù)牌。5月10日，在DMH技術(shù)品牌大會上，為了講清楚自研的DMH混動技術(shù)的原理，上汽榮威派出了“老中青”三代工程師輪番介紹DMH的混動專用發(fā)動機、變速箱與動力總成大腦PICU。

上汽DMH超級混動系統(tǒng)的首發(fā)搭載車型為榮威D7 DMH。

在這款車型上，上汽DMH超級混動系統(tǒng)實現(xiàn)了發(fā)動機熱效率大于43%的指標，并帶來兩大行業(yè)首創(chuàng)：

1. 首次在行業(yè)里采用發(fā)動機和P1電機同軸直驅(qū)的構(gòu)型，有效提升傳動效率；

2. 搭載動力總成大腦PICU，首次集成電機、發(fā)動機、混動變速箱、空調(diào)熱管理和電池熱管理等五大系統(tǒng)的控制，節(jié)省70%冗余組件，運算速度提升50%，動力響應(yīng)速度僅為0.26秒。

據(jù)了解，DMH超級混動系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計、系列化構(gòu)型，除了榮威D7 DMH所采用的插電式混合動力，DMH還能匹配增程式電動與油電混合動力路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。

按照上汽的規(guī)劃，油電混合動力主要面向海外市場，重心則是在歐洲市場。

現(xiàn)階段，油電混動汽車在歐洲市場的增速表現(xiàn)較為亮眼。據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，3月歐洲純電動汽車銷量同比下滑11.3%，市場份額也從2023年3月的13.9%下滑至13%。油電混動汽車銷量則同比增長了12.6%，市場份額從24.4%擴大至29%。

不過，歐洲市場對于汽車的碳排放要求較高，單一整車碳排放必須達到100g/km以下，這個標準也是阻礙國內(nèi)自主品牌向外輸出混動技術(shù)的一道門檻。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、捷能汽車公司總經(jīng)理仇杰表示，目前上汽油電混合動力路線的單一整車碳排放為98.12g/km，通過了歐洲排放法規(guī)的認證，是國內(nèi)首個單一整車碳排放突破百克以內(nèi)的企業(yè)，目前油電混動車型MG3已在歐洲公告。

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院常務(wù)副院長、技術(shù)中心常務(wù)副主任蘆勇表示，歐洲更關(guān)注對汽車本質(zhì)的要求，即安全、舒適、節(jié)能與環(huán)保。

“關(guān)于節(jié)能，油車上只要沾了油就與排放密切相關(guān)，越節(jié)油相當于排放也越好，所以在歐洲特別是德國，要么是柴油，要么是純電動?！碧J勇認為，由于純電的續(xù)航和補能基礎(chǔ)設(shè)施還不夠健全，另一方面歐洲難以割舍傳統(tǒng)的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，導(dǎo)致歐洲車企沒有更多地走混動路線，“這是我們?yōu)槭裁茨芊聪蜉敵龅脑?。?/p>

除了混動車型出海，上汽也有計劃將DMH混動技術(shù)輸出給更多國外車企。蘆勇表示，經(jīng)過10年的研發(fā)積累，上汽從2024年開始，以核心技術(shù)為錨點，加速從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出。

蘆勇表示，此前上汽與奧迪官宣的合作集中在下車體，基本涵蓋了電池、電驅(qū)、控制、底盤等核心技術(shù)要素，可以說是所有車輛技術(shù)里面最具有決定性的要素，是平臺性合作。他同時提到，“我們技術(shù)方面的合作不限于此，還包括其他方面，比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等?！?/p>

值得一提的是，未來三年，上汽DMH超級混動技術(shù)還將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域提升性能。

仇杰介紹，在國家“十四五”規(guī)劃督辦項目中，汽車品牌唯一的發(fā)動機熱效率項目由上汽承接，“在國家認證機構(gòu)實地監(jiān)督下，我們完成整車試驗跟認證，熱效率已經(jīng)做到超過46%?！?/p>

46%的熱效率，是目前行業(yè)已公布的混動技術(shù)方案中所取得最高成績。此前，吉利發(fā)布的全新雷神電混系統(tǒng)也自稱熱效率已經(jīng)突破46%。

在變速箱技術(shù)上，油電混合動力路線的目標是二氧化碳排放量不超過95g/km，爭先在國內(nèi)成為第一家達到“歐七”排放標準的車企，按照“歐七”法規(guī)，乘用車的二氧化碳排放量要控制在93.6g/km，未來要低至49.5g/km。

針對插電式混合動力和增程式電動路線，DMH超級混動系統(tǒng)將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案。此外，能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入動力總成控制，預(yù)計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。

5月20日，榮威還將正式發(fā)布“D家族”序列的第二款車型榮威D5X DMH，同樣搭載DMH超級混動系統(tǒng)，在發(fā)動機和電池上做了升級，使用1.5T混動專用發(fā)動機和21.4度大電池，預(yù)售價11.98萬起。

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