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| 本文作者： 大壯旅 | 2018-05-07 22:24 |
本文作者為博世 CEO Volkmar Denner 博士，由雷鋒網(wǎng)整理編譯。
雷鋒網(wǎng)按：一直以來，“香車美人”都是男人的畢生追求，而帕麗斯·希爾頓的粉紅色賓利歐陸 GT 則是公主夢(mèng)的最佳載體。
不過，對(duì)汽車愛得深沉的時(shí)代可能就要過去了。未來，汽車將不再是人們實(shí)現(xiàn)其他欲望的階梯。難道在各大車展上謀殺無數(shù)菲林的汽車就要淪為載人從 A 地到 B 地的純工具嗎？也不盡然。互聯(lián)網(wǎng)正在為駕駛添加新的維度。
博世是這一理念的先驅(qū)者，大約 10 年前，他們就做出了如下預(yù)測(cè)：“互聯(lián)網(wǎng)將找到自己融入汽車的方式，而汽車最終也會(huì)成功觸網(wǎng)?！爆F(xiàn)在，博世正在把當(dāng)年的概念變成現(xiàn)實(shí)，未來人們的出行方式將更加靈活。你可以選擇乘車出行，也能搭乘火車、公交或者自行車。
換句話來說，出行方式改變的軍功章，有數(shù)字連接一塊。
即使不考慮經(jīng)濟(jì)和生態(tài)問題，單純從政府政策和個(gè)人行為的角度來看，汽車的社會(huì)地位都會(huì)發(fā)生巨大改變。未來，在年輕人心中買車將不再是身份和地位的象征，各種交通政策（一般為經(jīng)濟(jì)和環(huán)境政策的整合）也會(huì)改變汽車未來的發(fā)展走向。
擁堵、事故、環(huán)境變化和空氣污染等挑戰(zhàn)都需要一一解決。除此之外，成千上萬依靠駕駛為生的人得為自己的飯碗發(fā)愁。
在這樣的背景下，汽車行業(yè)會(huì)主要面臨兩大障礙：必須打造更棒的汽車，同時(shí)還得重新思考出行的意義。
全球大城市都在用新政策疏導(dǎo)交通，不斷增多的汽車當(dāng)然成了“打擊對(duì)象”。
實(shí)話來說，大城市的市政府們也是沒得選了。到本世紀(jì)中葉，全球?qū)⒂谐^ 60 億人生活在大城市中，是現(xiàn)在的兩倍還多。到時(shí)，城市交通量也將達(dá)到現(xiàn)在的三倍，其中增速最為迅猛的是快遞和外賣等遞送需求，這一切都是拜網(wǎng)上購(gòu)物所賜。
有人會(huì)說，車多人多了，就多修路，但這并不是最佳解決方案?，F(xiàn)在的新潮流是改變城市規(guī)劃的范式，城市不應(yīng)為汽車而生，它應(yīng)該遷就的是融合了各種出行方式的交通系統(tǒng)。
城市規(guī)劃有了新的三原則：躲避、轉(zhuǎn)換和改善車流。對(duì)城市規(guī)劃者來說，防止車輛在高峰期扎堆是個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)。
舉例來說，將工業(yè)區(qū)與住宅區(qū)混合布置，就能減少不少人乘車出行的需要。而對(duì)那些需要經(jīng)常轉(zhuǎn)換車流的人來說，開車出行也不是必須。
至于改善車流的方式，則意味著只要有出行需要，就得盡可能保證無污染且無事故。看到這些你是不是覺得整個(gè)汽車行業(yè)都在忙著實(shí)現(xiàn)第三個(gè)原則？
確實(shí)，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)解決的正是污染和事故問題。不過，事實(shí)上它們能做得更多，比如將車與其他交通方式進(jìn)行數(shù)字化連接。
只有這樣，我們才能走向理想中的無壓力出行時(shí)代。雖然心情舒暢的從 A 地到 B 地并非城市規(guī)劃者的第一要?jiǎng)?wù)，但對(duì)每個(gè)市民來說，這樣的體驗(yàn)是頭等大事。
兩輪、四輪都是好的出行方式
我們?cè)鯓硬拍軐?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？
這個(gè)問題也沒有簡(jiǎn)單答案。每個(gè)人在路上都會(huì)用上多種交通方式，兩輪、四輪甚至地鐵多管齊下。我們提到了所謂的交通新范式，不過這可不僅是態(tài)度的問題，這種新范式必須依托于較為成熟的技術(shù)，否則汽車行業(yè)根本無從下手。
此外，他們要做的是保證乘客在從一種交通方式切換成另一種時(shí)感覺毫不費(fèi)力。這也就意味著，類似語音控制等技術(shù)能幫乘客租用停車場(chǎng)附近的自行車或軌道交通，而整個(gè)換乘過程必須以方便為主要目標(biāo)，乘客坐著不動(dòng)就能上新車是最好的。
當(dāng)然，未來人們的出行不會(huì)只靠四個(gè)輪子，帶著他們走南闖北的還有數(shù)據(jù)。貼心的個(gè)人出行助手會(huì)在云端為乘客們提供服務(wù)。
這樣的想法是不是有些過于空中樓閣？當(dāng)然不是——雖然這個(gè)目標(biāo)一時(shí)半會(huì)無法實(shí)現(xiàn)，但一步一個(gè)腳印我們肯定能逐漸接近它。
就拿找停車場(chǎng)來說，它依然是造成許多人駕駛時(shí)焦慮的頭號(hào)問題，在城市中穿行找車位跑的路甚至占到了城市行駛總里程的三分之一。
幸運(yùn)的是，今年通過地圖找車位和通過傳感器找車位的方式都將成為現(xiàn)實(shí)，這背后少不了博世的努力。就在最近，我們還收購(gòu)了美國(guó)新創(chuàng)公司 SPLT，后者已經(jīng)開發(fā)了一款打車應(yīng)用。
有了互聯(lián)技術(shù)，即使高峰期堵車情況也有所好轉(zhuǎn)，而能拿出這樣的解決方案，就有希望在價(jià)值數(shù)十億美元的市場(chǎng)中淘金。
雖然這個(gè)市場(chǎng)有些碎片化，但博世認(rèn)為它們的年均增幅能達(dá)到兩位數(shù)，博世甚至專門為了這一業(yè)務(wù)創(chuàng)建了聯(lián)網(wǎng)出行解決方案部門——現(xiàn)在是時(shí)候大規(guī)模推廣公司的新技術(shù)了。
不可否認(rèn)的是，未來出行方式的建設(shè)需要大量的投資。就拿德國(guó)來說，沒有哪個(gè)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上的投入超過汽車產(chǎn)業(yè)的。在過去 10 年時(shí)間里，投資更是直接翻番，博世也是花錢不心疼的主之一。
除了制定遠(yuǎn)大目標(biāo)，躬身而行也是必須的，而這其中有兩點(diǎn)是決定性的：
基礎(chǔ)設(shè)施，就拿信號(hào)燈來說，它們必須通過數(shù)字手段連接起來；
車輛必須搭載強(qiáng)大的通訊盒，這不是為了打緊急求救電話，而是為了方便車輛與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，完成車流的改善。
除了加大投資，汽車行業(yè)也在加速轉(zhuǎn)型，我們要將信息技術(shù)架在車輪上。
拿博世來說，我們現(xiàn)在有超過 2.5 萬名軟件和 IT 專家，其中 4000 人都在從事物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)工作——供應(yīng)商的身份正在逐步模糊，多樣化技術(shù)公司的新形象正在樹立中。
汽車行業(yè)根本無需等待硅谷“拯救”，他們自己就能將汽車融入互聯(lián)網(wǎng)，而曾經(jīng)的聯(lián)網(wǎng)駕駛愿景也正在逐步實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)新科技讓生活更美好的愿望并不是一句空話。
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