騰勢(shì)汽車是由比亞迪與戴姆勒合資打造的一個(gè)新能源汽車的品牌。比亞迪擁有業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車制造科技，雙方都希望能借助對(duì)方優(yōu)質(zhì)資源，在新能源汽車市場(chǎng)中打造一個(gè)雙贏的局面。But，一個(gè)全新的新品牌，兩家公司合力打造的產(chǎn)物，能在現(xiàn)在殘酷的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中存活多久？

此問題一出，就有不少朋友給智駕君進(jìn)行了反饋，有看好其發(fā)展的，也有覺得騰勢(shì)活不久的，一時(shí)間眾說紛紜。大家伙說的有理有據(jù)的智駕君也覺得，所以下面我們就來看看各位業(yè)內(nèi)人士是怎么看待這個(gè)問題的。

市場(chǎng)定位沒錯(cuò)，騰勢(shì)贏面挺大

“先看政策，你說這東西如果在北京不搖號(hào)，在上海不用花錢上滬牌，還有免收購置稅，中央、地方兩級(jí)政府補(bǔ)貼等手段加持，能不能火?比亞迪秦很好，但是逼格不夠；Tesla很棒，但是價(jià)格太高，所以騰勢(shì)的市場(chǎng)定位是沒有問題的。那么問題就只在政策和營銷手法方面?！?/p>

“可惜的是，半路殺出個(gè)程咬金，奧迪A3 etron 橫空出世，雖然動(dòng)力性能還不如秦，但逼格夠高，是騰勢(shì)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這個(gè)級(jí)別上騰勢(shì)其實(shí)沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日產(chǎn)聆風(fēng)算一個(gè)，奧迪A3 etron算一個(gè)。騰勢(shì)的勝面還是挺大的?！?/p>

此外，取勝的先決條件是：豐田的混合動(dòng)力不在政策扶植的范圍之內(nèi)。

市場(chǎng)定位不對(duì)，前景非常不好

與前面看法截然相反的是，這一觀點(diǎn)首先就在騰勢(shì)市場(chǎng)定位上找到了破綻。

“這車市場(chǎng)定位很有問題，首先補(bǔ)貼過后26萬起的售價(jià)在不限制牌照的三四線城市就行不通，那么再看限牌城市，市場(chǎng)本來就很小，在緊跟上海、北京之后的廣州還是平均在三四萬的，所以購買二十萬元的汽車在廣州以下的限牌城市的購買成本還是低于騰勢(shì)的補(bǔ)貼后售價(jià)的?！?/p>

“而且就充電問題來說汽油車方便很多，那么就只能看看上海和北京市場(chǎng)了，上?，F(xiàn)在新能源的主力就是比亞迪秦，因?yàn)樗腔旌蟿?dòng)力，所以還是加油比充電方便的問題，所以騰勢(shì)本身的受眾就被價(jià)格更低的比亞迪秦?fù)屓ゴ蟛糠郑敲词Ｏ碌囊徊糠志偷萌ジ逼鹐和比亞迪e6去搶奪了。“

”騰勢(shì)不是一臺(tái)時(shí)尚酷炫的車而是給都市家庭準(zhǔn)備的，而這樣的受眾往往都是小康水平以上左右，e6的續(xù)航能力比騰勢(shì)高雖然內(nèi)飾降噪可能比不上騰勢(shì)，但無疑對(duì)于這些精打細(xì)算的家庭來說更愿意選擇便宜幾萬而續(xù)航能力更高的e6，那么騰勢(shì)的市場(chǎng)份額又會(huì)被e6搶去不少?！?/p>

”而北京的市場(chǎng)也正是e6，北汽e，騰勢(shì)的這一競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，那么結(jié)果就很顯而易見騰勢(shì)的銷量很可能低于e6，而e6現(xiàn)在的銷量狀況是怎樣呢？月均200臺(tái)左右而且不少為出租車采購，那么騰勢(shì)的銷量可想而知。戴姆勒在全球與多家車廠聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車，更像是在搞一場(chǎng)全球的電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研，騰勢(shì)的市場(chǎng)前景只能說非常不好。”

品牌優(yōu)勢(shì)沒了，價(jià)又高，炮灰無疑

“騰勢(shì)出品，Benz的品牌優(yōu)勢(shì)沒有了，但這車價(jià)格還挺高。而且比亞迪的磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航能力比不上特斯拉的三元聚合物鋰電池，雖然前者安全性較高，但消費(fèi)者不知道呀！買電動(dòng)車的人，續(xù)航能力是放第一位的，國內(nèi)充電樁建設(shè)又還沒起來，所以炮灰無疑。”

不過，也就“續(xù)航能力第一”論出現(xiàn)之后，就有其他朋友發(fā)表了不一樣的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為：

”續(xù)航里程是以電池容量為代價(jià)的。tesla的續(xù)航累計(jì)里程長(zhǎng)，原因是它背的電池是60kw/85kw。如果計(jì)算每kw續(xù)航里程的話，二者并沒有太大的區(qū)別。三元材料電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，但相應(yīng)的成本也高，其使用壽命與安全性與磷酸鐵鋰電池相比并不占優(yōu)勢(shì)。目前國際上主流的純電動(dòng)電池容量多為24kwh左右，比如日產(chǎn)聆風(fēng)，菲亞特500e，續(xù)航里程均不超過200km。騰勢(shì)的續(xù)航里程還算比較優(yōu)秀的。在小區(qū)固定車位上安裝充電樁不是什么難事，錢可以解決的問題就不是問題?！?/p>

好吧，他們說的都有挺有道理的，而在智駕君看來，看好騰勢(shì)無疑是因?yàn)槠洳捎昧薆YD先進(jìn)的電池技術(shù)，同時(shí)也繼承了戴姆勒精湛的做工。即便如此，但過高的市場(chǎng)定位使得其面臨的問題要遠(yuǎn)大于其作為一個(gè)新品牌所能曾受的壓力之下，單靠國家政策的支持并不能讓其具有實(shí)質(zhì)性的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在步步為營，騰勢(shì)要想避免在這個(gè)環(huán)境下被無情的淘汰，那么適時(shí)的市場(chǎng)調(diào)整是必不可少的。另外，還需要結(jié)合現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)，解決充電問題。否則，騰勢(shì)就真的會(huì)成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的炮灰。

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