當(dāng)四輪車還在面臨一輪又一輪的更新變革時(shí)，獨(dú)輪車也可謂在各大場(chǎng)合中頻繁亮相，吸引了不少眼球。本周的智駕鋒聞，就為你帶來一場(chǎng)獨(dú)輪車與四輪車之前的精彩博弈，大家猜一猜，誰更厲害？

獨(dú)輪車上路：敢問路在何方？

類似平衡車獨(dú)輪車上路罰款5元，現(xiàn)在導(dǎo)向是這樣的，并不一定是壞事，它需要在特定的環(huán)境中進(jìn)行。這方面原先最早由豐田和本田來做，是為殘障人士服務(wù)的，那么傳到國內(nèi)之后，就轉(zhuǎn)化為一種短途代步工具。

廠家不可能去說服政府

（1）費(fèi)用高又費(fèi)時(shí) 

首先獨(dú)輪車廠商門檻就比較低，甚至可以說是沒有門檻，他們沒有那么多的資金去說服國家，這是一個(gè)相當(dāng)漫長的過程，就算是有的廠家去做這個(gè)事情，現(xiàn)在廠商的利潤實(shí)際不是很高，說白了賺到錢的不是很多，這個(gè)行業(yè)才剛剛興起，國內(nèi)的技術(shù)還不是成熟，他還需要把大量的資金投入到推廣品牌，產(chǎn)品研發(fā)，售后服務(wù)等等環(huán)節(jié)，況且這半身就是一個(gè)漫長的過程，恐怕是心有余而力不足。

（2）安全性 

廠家說服不了政府，到現(xiàn)在為止賦予不了路權(quán)，因?yàn)樗母黜?xiàng)指標(biāo)都是超標(biāo)的。最好能有個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)，中國很多的行業(yè)都沒有規(guī)范的行業(yè)協(xié)會(huì)，從而導(dǎo)致了惡性競爭。知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題是中國社會(huì)發(fā)展的毒瘤，沒有人愿意好好的去做研發(fā)了。

如果規(guī)范應(yīng)該怎么做?

要有行業(yè)領(lǐng)袖級(jí)人物出來規(guī)范，成立行業(yè)協(xié)會(huì)，把技術(shù)，售價(jià)以及一些市場(chǎng)規(guī)則規(guī)定下來。目前這個(gè)產(chǎn)品是小眾產(chǎn)品，可能也不值得那么做。雖然已經(jīng)達(dá)到紅海戰(zhàn)術(shù)，但相比于一些必需品來說達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的市場(chǎng)狀態(tài)就是各自混戰(zhàn)未來怎么樣，還是取決于政府的法律。

插電式混動(dòng)車：我該如何愛你？

據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬輛，其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混動(dòng)乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍。

在大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的腳步下，插電式混合動(dòng)力汽車作為一個(gè)介于傳統(tǒng)燃油汽車與純電動(dòng)汽車之間的一個(gè)產(chǎn)物，應(yīng)該能受到市場(chǎng)的歡迎，這一點(diǎn)上面的數(shù)據(jù)也能說明。那么，問題來了，為什么插電式混動(dòng)汽車卻如此不受帝都待見？

插電式混動(dòng)車，不該愛

“我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電混動(dòng)車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行插電混動(dòng)車。如果車主完全把插電混動(dòng)當(dāng)普通車使用，就完全偏離了財(cái)政補(bǔ)貼新能源汽車的方向。”

插電式混動(dòng)車，狠狠愛

“國家財(cái)政部等四部委規(guī)定的很明確，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，都可以得到補(bǔ)貼。北京市只補(bǔ)貼純電動(dòng)汽車而不補(bǔ)貼插電式混合動(dòng)力，是因?yàn)楸本┦袥]有插電混動(dòng)產(chǎn)品，是地方保護(hù)主義在作祟。”

插電式混動(dòng)車，愛不愛？

插電式混動(dòng)車既能在目前充電樁建設(shè)不完善的情況下有效的避免無電行駛的困擾，又能在純電模式下啟到節(jié)能、減排的作用。雖然存在一些使用純油行駛的情況，但結(jié)合實(shí)際情況分析，能少花錢的話，消費(fèi)者又何必去多花錢？所以采取有力措施，解決充電難的問題才是關(guān)鍵。目前情況下，插電式混動(dòng)車對(duì)消費(fèi)者而言，解決充電難的窘境，沒有了后顧之憂；對(duì)城市管理者來說，減少了環(huán)境污染，降低了能源消耗，為什么不值得愛？

為何淘寶上的某些獨(dú)輪車會(huì)如此便宜？

現(xiàn)在獨(dú)輪車市場(chǎng)魚龍混雜，各個(gè)廠家為了搶占市場(chǎng)份額，大打價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)常經(jīng)常網(wǎng)購的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)，淘寶上的獨(dú)輪車有些相當(dāng)?shù)谋阋?，便宜的令你難以置信，這是為何呢？

（一）B2C模式

B2C即“商對(duì)客”，是電子商務(wù)的一種模式，也就是通常說的商業(yè)零售，直接面向消費(fèi)者銷售產(chǎn)品和服務(wù)。這種模式是廠家直接面向終端消費(fèi)者，省去好多的中間環(huán)節(jié)費(fèi)用，這對(duì)于消費(fèi)者來說是好事，我們得了更多的實(shí)惠。

（二）山寨

沒有研發(fā)，買回來模仿，最多一個(gè)月就能上市，而且他甚至可以選用比原產(chǎn)品更便宜的材料，成本就低很多。質(zhì)量的不同是在于材料，外殼之類的，當(dāng)然也有很多自己的小組裝作坊在生產(chǎn)，沒有測(cè)試機(jī)器，質(zhì)量當(dāng)然沒辦法保證。

（三）采購?fù)堤鞊Q日

（1）電池。淘寶一般88WH當(dāng)132WH賣，132WH國產(chǎn)的當(dāng)進(jìn)口三星電池賣，然后是132WH三星的當(dāng)170或210WH賣。

（2）電機(jī)。電機(jī)基本上都是定制的，都是自己做的，因?yàn)殡姍C(jī)與其車子的造型都是有關(guān)系的。當(dāng)然也有不少廠家是采購的，至于市場(chǎng)上形形色色廠家采購何種電機(jī)，這就不得而知了。

（3）主板程序。一款車厲不厲害主要就是考察你的主板，主板是最燒錢，也是最難的一部分。那么一些雜牌廠家沒有能力去搞研發(fā)，請(qǐng)不起程序員就直接采購一些不知道哪里來的主板。

（四）定制

一般正規(guī)工廠都是按照客戶要求來做的，因?yàn)橘u家要便宜貸，所以工廠才會(huì)按要求生產(chǎn)。如果采用公模，電動(dòng)獨(dú)輪車的各個(gè)部件都已有成熟技術(shù)。

（五）廠家的經(jīng)營模式

一種是自己投入資金，另一種是有風(fēng)投。有風(fēng)投的那么他追求的就不是盈利，追求的是市場(chǎng)占有率及規(guī)模。所以他就可以把利潤壓得很低，甚至是沒有利潤。進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，目的就是想通過的市場(chǎng)占有率吸引二次投資。

（六）某些特定節(jié)日促銷

在某些特定的重大節(jié)日是大家約定俗成的促銷大日，我們?cè)诰W(wǎng)上也會(huì)看到鋪天蓋地的打折，當(dāng)然其中也不乏濫竽充數(shù)的，先提高一點(diǎn)價(jià)格再降低，這個(gè)時(shí)候就需要我們擦亮雙眼了。

燃料電池汽車：“新”族崛起

根據(jù)豐田的官方數(shù)據(jù)，Mirai的巡航里程為650公里，乍一看還以為跟特斯拉的Model S相差無幾，不過與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)出來了。液態(tài)氫作為動(dòng)力能源被儲(chǔ)存在位于車身后半部分的高壓儲(chǔ)氫罐中，而充滿儲(chǔ)氫罐只需要3分鐘，而特斯拉充一次電最快得多久？

”這幾天大家都在觀望豐田氫燃料電池汽車FCV的動(dòng)靜，然而本田才真正稱得上燃料電池汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。“

燃料電池汽車如此被看好，為啥就是雷聲大雨點(diǎn)小？江淮汽車董事長安進(jìn)：”電動(dòng)汽車當(dāng)前推廣中存在的最大問題，就是消費(fèi)者買車有顧慮，因?yàn)槌鋼Q電設(shè)施少，充電難。”

燃料電池汽車雖然不存在充電的問題，但是它卻有著同樣的一個(gè)充能問題。而加氫站的建設(shè)比起充電樁來說，成本高的不是一般的多。

”在德國柏林召開的一次會(huì)議上，Cox指出建設(shè)加氫站的單位成本太高，是限制燃料電池汽車發(fā)展的主要壁壘。目前來看，單個(gè)氫燃料補(bǔ)給站從建設(shè)到運(yùn)營，基礎(chǔ)成本所需將近100萬歐元，同時(shí)氫燃料電池汽車的制造成本同樣不菲。“

加氫站建設(shè)成本高，氫燃料電池汽車造價(jià)不菲，另外，氫燃料電池車對(duì)廠家的技術(shù)水平要求甚高，所以這一切的一切就要造成了目前，燃料電池汽車行業(yè)雷聲大雨點(diǎn)小的局面。不過，智駕君倒也相信，隨著越來越多汽車廠商的關(guān)注與介入，當(dāng)前的局面不久就會(huì)被打破。畢竟燃料電池汽車與傳統(tǒng)汽車相似的地方太多，說不定通過與燃油汽車的結(jié)合發(fā)展，穩(wěn)步過渡，還真能使得燃料電池汽車成功崛起！

奧迪自動(dòng)駕駛車，領(lǐng)先其他品牌兩年

在參加柏林的城市未來獎(jiǎng)之后，奧迪管理董事會(huì)主席Rupert Stadler在接受媒體采訪時(shí)表示，最晚2016年，奧迪必將推出自動(dòng)駕駛車，領(lǐng)先其他品牌1-2年時(shí)間。0

此前在霍姆海根的賽道上，奧迪將自動(dòng)駕駛版的RS 7進(jìn)行了測(cè)試。在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，最高時(shí)速達(dá)到了230公里/小時(shí)。而且在于人類駕駛員的比賽中，雖然因?yàn)槁访鏉窕こ處焸儗⑾鄳?yīng)動(dòng)力輸出參數(shù)進(jìn)行了限制，也僅僅輸給了經(jīng)驗(yàn)老道的駕駛員7秒鐘時(shí)間。

Rupert Stadler認(rèn)為，“自動(dòng)駕駛從技術(shù)上來說已經(jīng)不存在問題，難的是如何把它變成常態(tài)，而這不是一朝一夕就能做到的事情，對(duì)于配套基礎(chǔ)設(shè)施的改造，至少需要10-20年時(shí)間?！?/p>

作為奧迪自動(dòng)駕駛中比較特色的性能之一，奧迪此前在德國的柏林、意大利的維羅那以及美國的拉斯維加斯對(duì)其在線交通燈信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了路試。這套系統(tǒng)能夠接入交通部門的管理系統(tǒng)，得到行駛路線上各個(gè)交通燈的變化時(shí)間，并計(jì)算出能夠更多避免紅燈的最適宜車速供駕駛員參考。自動(dòng)駕駛模式下，檢測(cè)到前方紅燈時(shí)還會(huì)自動(dòng)減速。

騰勢(shì)汽車或?yàn)殡妱?dòng)汽車市場(chǎng)中的炮灰？

騰勢(shì)汽車是由比亞迪與戴姆勒合資打造的一個(gè)新能源汽車的品牌。比亞迪擁有業(yè)界領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，戴姆勒擁有歷史悠久、享譽(yù)世界的整車制造科技，雙方都希望能借助對(duì)方優(yōu)質(zhì)資源，在新能源汽車市場(chǎng)中打造一個(gè)雙贏的局面。But，一個(gè)全新的新品牌，兩家公司合力打造的產(chǎn)物，能在現(xiàn)在殘酷的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中存活多久？

市場(chǎng)定位沒錯(cuò)，騰勢(shì)贏面挺大

“先看政策，你說這東西如果在北京不搖號(hào)，在上海不用花錢上滬牌，還有免收購置稅，中央、地方兩級(jí)政府補(bǔ)貼等手段加持，能不能火?比亞迪秦很好，但是逼格不夠；Tesla很棒，但是價(jià)格太高，所以騰勢(shì)的市場(chǎng)定位是沒有問題的。奧迪A3 etron 橫空出世，雖然動(dòng)力性能還不如秦，但逼格夠高，是騰勢(shì)最大的競爭對(duì)手。這個(gè)級(jí)別上騰勢(shì)其實(shí)沒有太多的競爭對(duì)手，日產(chǎn)聆風(fēng)算一個(gè)，奧迪A3 etron算一個(gè)。騰勢(shì)的勝面還是挺大的?！?/span>

市場(chǎng)定位不對(duì)，前景非常不好

“這車市場(chǎng)定位很有問題，首先補(bǔ)貼過后26萬起的售價(jià)在不限制牌照的三四線城市就行不通，那么再看限牌城市，市場(chǎng)本來就很小，在緊跟上海、北京之后的廣州還是平均在三四萬的，所以購買二十萬元的汽車在廣州以下的限牌城市的購買成本還是低于騰勢(shì)的補(bǔ)貼后售價(jià)的。戴姆勒在全球與多家車廠聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車，更像是在搞一場(chǎng)全球的電動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研，騰勢(shì)的市場(chǎng)前景只能說非常不好?！?/span>

品牌優(yōu)勢(shì)沒了，價(jià)又高，炮灰無疑

“騰勢(shì)出品，Benz的品牌優(yōu)勢(shì)沒有了，但這車價(jià)格還挺高。而且比亞迪的磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航能力比不上特斯拉的三元聚合物鋰電池，雖然前者安全性較高，但消費(fèi)者不知道呀！買電動(dòng)車的人，續(xù)航能力是放第一位的，國內(nèi)充電樁建設(shè)又還沒起來，所以炮灰無疑?！?/p>

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