國內新造車企業(yè)中，蔚來、車和家、樂視等公司的核心創(chuàng)始人都出自互聯網行業(yè)，行事也頗符合互聯網活躍、求變的風格，也由此構成了新車企中“新”的一部分。

這之中，威馬汽車算是一個異類，公司掌舵的是原沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉，徹頭徹尾的傳統車企人，核心團隊也基本全部出自傳統企業(yè)。

不過，看行事步伐，這家公司卻沒有傳統車企的溫吞。2016 年 8 月，威馬汽車宣布獲得 10 億美元的 A 輪融資，緊接著就在 11 月啟動了溫州甌江口的工廠，并打出了“定制化汽車工廠”的口號。

8 月 5 號的極客公園奇點大會，威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌現場進一步介紹了這家半遮面的新車企。

“智能化，電動化，共享化......”新造車公司的路徑乍看起來大同小異，在整車量產之前，最大的關注點在于車型和價格定位。根據陸斌的介紹，威馬走的是大眾化路線，首款產品定位是 20 萬元左右的 SUV，“整車最大續(xù)航里程達 600 公里，綜合工況下續(xù)航里程超過 450 公里，” 2018 年就將實現量產下線。

據威馬汽車官方表示，測試車已于 7 月 31 日完成了在新疆吐魯番進行的高溫測試，而此前在黑河等極寒地區(qū)的冬季測試也已經完成，迄今累計測試里程已接近 200 萬公里。

會后，陸斌接受了雷鋒網在內的多家媒體的采訪，以下為采訪實錄，雷鋒網做了不改變原意的調整：

問：威馬的交付期要縮短到特斯拉的 1/3，也就是差不多 20 天，但現在特斯拉因為電池的問題正處于生產地獄，威馬之后要如何應對這些問題？

陸斌：我們所說的縮短到特斯拉 1/3 的周期，是指 Model S 的交付周期，和 Model 3 還是不能比的。

對于我們來講，供應鏈布局已經完成了，再加上國內的運輸條件也會比國外方便很多，所以我們經過計算，平均交付周期大概就是 20 天。

問：剛才您提到，在生產設計、營銷等環(huán)節(jié)，威馬都有大數據為依據進行改進和完善，現在產品還沒有量產，這些數據是來自哪里？

陸斌：我們會構建自己所有的管理系統，至于構建這個管理系統，會有哪些數據？第一，傳統的數據我們肯定是要看的；第二，互聯網上的用戶需求數據也是我們要看的。

結合這兩方面的數據，我們控制需求的變換點，來重新搭建我們的運營系統、銷售系統、訂單管理系統、用戶管理系統、渠道管理系統。

問：傳統的數據是指傳統市場調研公司的數據嗎？

陸斌：是我們以前在傳統主機廠的經驗數據。

問：蔚來的汽車制造是代工，威馬則是自建工廠，在這方面，威馬是如何考量的？

陸斌：我們可能不太接受代工。因為我們對中國的生產能力評估還是比較清楚的。如果說有三個工廠能給威馬代工，我們會接受：寶馬鐵西工廠，沃爾沃的成都工廠，上海通用的金橋工廠。

除此以外的其它工廠，不管制造能力，還是體系管理能力，特別是質量體系，都是達不到我們要求的。所以，在這方面，我們的戰(zhàn)略是很堅決地不采用代工模式。當然也不是代工不好，可能它也是比較好的。

問：目前在融資上，蔚來可能是融錢比較多的，但威馬的模式又比較重，在融資以及資金的使用上，你們是如何規(guī)劃的？

陸斌：在這方面，的確很多媒體朋友，包括投資人都會拿威馬和蔚來做比較，大家的資金來源和使用方式可能也不太一樣。我也不清楚蔚來的資金來源和使用方式。首先我們現在的資金在建設生產基地和研發(fā)兩款產品上，是足夠的，我們也已經開始后續(xù)產品研發(fā)了，現在沒有太多的問題。

威馬就是先把自己規(guī)?；慨a的基礎能力打好，因為你做任何產品，不能規(guī)?；妥ゲ坏接脩?，抓不到用戶就建立不起數據量，建立不起數據量，你的商業(yè)模式就是有一點飄的。

問：現在造車公司跟出行和運營公司在很積極地靠攏，威馬在這方面有一些具體的規(guī)劃或布局嗎？

陸斌：我們也很想和出行公司合作，因為它手上有大量的出行數據。它不具備造車能力和研發(fā)能力，但它有提需求的能力，能從數據中獲得更精準的需求。

但同時它又缺乏定義的能力，就是根據這個需求，決定給用戶提供什么樣的服務？可能是兩個輪子的，也可能是四個輪子的，如果說需要四個輪子的，也就是定義成用戶需要汽車服務，那么，他需要什么樣的汽車？在這點上，目前出行公司還不具備可靠的能力。

現在滴滴有一個專門的部門，在做這么一件事，就是根據所有用戶的運營數據，分析出專車用戶最需要什么樣的車？需求清單非常詳細，但是怎么轉化成定義，這是他們現在缺的。定義有了之后，誰來做研發(fā)、誰來做制造？把這些捋清楚之后，這條價值鏈就逐步形成了。

問：在無人駕駛方面，威馬現在是否有投入，有沒有與互聯網公司合作的計劃？

陸斌：我們有自己的團隊在做無人駕駛的研究，也在做測試，但是現在還沒有具體哪一年能夠上市的時間計劃。

很多互聯網公司都在做無人駕駛的算法，為什么你把他們稱之為互聯網公司，而不是研究公司或者科技公司？有時候，我經常在想，趕時髦是一種做法。

對威馬來講，這些我們都在討論，在合作，也在交流，但是不管和誰交流，我們要做的第一件事，是自己能夠先造出一輛車，能夠讓所有互聯網公司、科技公司做成的新東西實現。不然很多人做算法，我們也去趕時髦做算法，沒有必要。

威馬也希望能夠和這些公司多交流、多合作。我們不僅有硬件，還會有場地，在溫州工廠，我們特地拿出了 200 畝的地方，就是給各個合作方一起做無人駕駛測試用的。

問：您怎么看待無人駕駛的商業(yè)化？

陸斌：我很簡單的，我一直做用戶運營、渠道管理、汽車銷售，我不是什么技術控。

對我來講，你要讓我判斷無人駕駛什么時候能夠上市，先把東西放到我眼前看過再說，只在電腦上給我看一套算法、識別系統，沒用。

所以我對我們做智能駕駛的團隊就一句話的要求：不要跟我講你現在的技術有多好、多靠譜，你敢讓你的家人坐在這個車里面測給我看，我才會接受。

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