國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)中，蔚來、車和家、樂視等公司的核心創(chuàng)始人都出自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，行事也頗符合互聯(lián)網(wǎng)活躍、求變的風(fēng)格，也由此構(gòu)成了新車企中“新”的一部分。

這之中，威馬汽車算是一個(gè)異類，公司掌舵的是原沃爾沃中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)沈暉，徹頭徹尾的傳統(tǒng)車企人，核心團(tuán)隊(duì)也基本全部出自傳統(tǒng)企業(yè)。

不過，看行事步伐，這家公司卻沒有傳統(tǒng)車企的溫吞。2016 年 8 月，威馬汽車宣布獲得 10 億美元的 A 輪融資，緊接著就在 11 月啟動(dòng)了溫州甌江口的工廠，并打出了“定制化汽車工廠”的口號(hào)。

8 月 5 號(hào)的極客公園奇點(diǎn)大會(huì)，威馬戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)一步介紹了這家半遮面的新車企。

“智能化，電動(dòng)化，共享化......”新造車公司的路徑乍看起來大同小異，在整車量產(chǎn)之前，最大的關(guān)注點(diǎn)在于車型和價(jià)格定位。根據(jù)陸斌的介紹，威馬走的是大眾化路線，首款產(chǎn)品定位是 20 萬元左右的 SUV，“整車最大續(xù)航里程達(dá) 600 公里，綜合工況下續(xù)航里程超過 450 公里，” 2018 年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。

據(jù)威馬汽車官方表示，測(cè)試車已于 7 月 31 日完成了在新疆吐魯番進(jìn)行的高溫測(cè)試，而此前在黑河等極寒地區(qū)的冬季測(cè)試也已經(jīng)完成，迄今累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃呀咏?200 萬公里。

會(huì)后，陸斌接受了雷鋒網(wǎng)在內(nèi)的多家媒體的采訪，以下為采訪實(shí)錄，雷鋒網(wǎng)做了不改變?cè)獾恼{(diào)整：

問：威馬的交付期要縮短到特斯拉的 1/3，也就是差不多 20 天，但現(xiàn)在特斯拉因?yàn)殡姵氐膯栴}正處于生產(chǎn)地獄，威馬之后要如何應(yīng)對(duì)這些問題？

陸斌：我們所說的縮短到特斯拉 1/3 的周期，是指 Model S 的交付周期，和 Model 3 還是不能比的。

對(duì)于我們來講，供應(yīng)鏈布局已經(jīng)完成了，再加上國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸條件也會(huì)比國(guó)外方便很多，所以我們經(jīng)過計(jì)算，平均交付周期大概就是 20 天。

問：剛才您提到，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)，威馬都有大數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行改進(jìn)和完善，現(xiàn)在產(chǎn)品還沒有量產(chǎn)，這些數(shù)據(jù)是來自哪里？

陸斌：我們會(huì)構(gòu)建自己所有的管理系統(tǒng)，至于構(gòu)建這個(gè)管理系統(tǒng)，會(huì)有哪些數(shù)據(jù)？第一，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)我們肯定是要看的；第二，互聯(lián)網(wǎng)上的用戶需求數(shù)據(jù)也是我們要看的。

結(jié)合這兩方面的數(shù)據(jù)，我們控制需求的變換點(diǎn)，來重新搭建我們的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、用戶管理系統(tǒng)、渠道管理系統(tǒng)。

問：傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)是指?jìng)鹘y(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研公司的數(shù)據(jù)嗎？

陸斌：是我們以前在傳統(tǒng)主機(jī)廠的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

問：蔚來的汽車制造是代工，威馬則是自建工廠，在這方面，威馬是如何考量的？

陸斌：我們可能不太接受代工。因?yàn)槲覀儗?duì)中國(guó)的生產(chǎn)能力評(píng)估還是比較清楚的。如果說有三個(gè)工廠能給威馬代工，我們會(huì)接受：寶馬鐵西工廠，沃爾沃的成都工廠，上海通用的金橋工廠。

除此以外的其它工廠，不管制造能力，還是體系管理能力，特別是質(zhì)量體系，都是達(dá)不到我們要求的。所以，在這方面，我們的戰(zhàn)略是很堅(jiān)決地不采用代工模式。當(dāng)然也不是代工不好，可能它也是比較好的。

問：目前在融資上，蔚來可能是融錢比較多的，但威馬的模式又比較重，在融資以及資金的使用上，你們是如何規(guī)劃的？

陸斌：在這方面，的確很多媒體朋友，包括投資人都會(huì)拿威馬和蔚來做比較，大家的資金來源和使用方式可能也不太一樣。我也不清楚蔚來的資金來源和使用方式。首先我們現(xiàn)在的資金在建設(shè)生產(chǎn)基地和研發(fā)兩款產(chǎn)品上，是足夠的，我們也已經(jīng)開始后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)了，現(xiàn)在沒有太多的問題。

威馬就是先把自己規(guī)?；慨a(chǎn)的基礎(chǔ)能力打好，因?yàn)槟阕鋈魏萎a(chǎn)品，不能規(guī)?；妥ゲ坏接脩?，抓不到用戶就建立不起數(shù)據(jù)量，建立不起數(shù)據(jù)量，你的商業(yè)模式就是有一點(diǎn)飄的。

問：現(xiàn)在造車公司跟出行和運(yùn)營(yíng)公司在很積極地靠攏，威馬在這方面有一些具體的規(guī)劃或布局嗎？

陸斌：我們也很想和出行公司合作，因?yàn)樗稚嫌写罅康某鲂袛?shù)據(jù)。它不具備造車能力和研發(fā)能力，但它有提需求的能力，能從數(shù)據(jù)中獲得更精準(zhǔn)的需求。

但同時(shí)它又缺乏定義的能力，就是根據(jù)這個(gè)需求，決定給用戶提供什么樣的服務(wù)？可能是兩個(gè)輪子的，也可能是四個(gè)輪子的，如果說需要四個(gè)輪子的，也就是定義成用戶需要汽車服務(wù)，那么，他需要什么樣的汽車？在這點(diǎn)上，目前出行公司還不具備可靠的能力。

現(xiàn)在滴滴有一個(gè)專門的部門，在做這么一件事，就是根據(jù)所有用戶的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，分析出專車用戶最需要什么樣的車？需求清單非常詳細(xì)，但是怎么轉(zhuǎn)化成定義，這是他們現(xiàn)在缺的。定義有了之后，誰來做研發(fā)、誰來做制造？把這些捋清楚之后，這條價(jià)值鏈就逐步形成了。

問：在無人駕駛方面，威馬現(xiàn)在是否有投入，有沒有與互聯(lián)網(wǎng)公司合作的計(jì)劃？

陸斌：我們有自己的團(tuán)隊(duì)在做無人駕駛的研究，也在做測(cè)試，但是現(xiàn)在還沒有具體哪一年能夠上市的時(shí)間計(jì)劃。

很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在做無人駕駛的算法，為什么你把他們稱之為互聯(lián)網(wǎng)公司，而不是研究公司或者科技公司？有時(shí)候，我經(jīng)常在想，趕時(shí)髦是一種做法。

對(duì)威馬來講，這些我們都在討論，在合作，也在交流，但是不管和誰交流，我們要做的第一件事，是自己能夠先造出一輛車，能夠讓所有互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司做成的新東西實(shí)現(xiàn)。不然很多人做算法，我們也去趕時(shí)髦做算法，沒有必要。

威馬也希望能夠和這些公司多交流、多合作。我們不僅有硬件，還會(huì)有場(chǎng)地，在溫州工廠，我們特地拿出了 200 畝的地方，就是給各個(gè)合作方一起做無人駕駛測(cè)試用的。

問：您怎么看待無人駕駛的商業(yè)化？

陸斌：我很簡(jiǎn)單的，我一直做用戶運(yùn)營(yíng)、渠道管理、汽車銷售，我不是什么技術(shù)控。

對(duì)我來講，你要讓我判斷無人駕駛什么時(shí)候能夠上市，先把東西放到我眼前看過再說，只在電腦上給我看一套算法、識(shí)別系統(tǒng)，沒用。

所以我對(duì)我們做智能駕駛的團(tuán)隊(duì)就一句話的要求：不要跟我講你現(xiàn)在的技術(shù)有多好、多靠譜，你敢讓你的家人坐在這個(gè)車?yán)锩鏈y(cè)給我看，我才會(huì)接受。

雷鋒網(wǎng)推薦閱讀：

《蔚來CEO李斌：大數(shù)據(jù)、AI、用戶服務(wù)理念將成為推動(dòng)汽車迭代的核心力量》

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。