雷鋒網(wǎng)按：本篇論文來(lái)自美國(guó)商務(wù)部首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家辦公室，由雷鋒網(wǎng)新智駕（微信公號(hào)：AI-Drive）編譯。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的到來(lái)肯定會(huì)對(duì)勞動(dòng)力需求產(chǎn)生潛在的深遠(yuǎn)影響。在本篇論文中，關(guān)鍵信息如下：

• 2015 年，美國(guó)有 1550 萬(wàn)人在從事著會(huì)被自動(dòng)駕駛汽車(chē)影響的工作（影響程度各有不同），這些人占到了美國(guó)勞動(dòng)者的九分之一。

• 我們將這些崗位分為“機(jī)動(dòng)車(chē)輛操作員”和“其他在職司機(jī)”。其中，運(yùn)輸乘客和貨物是第一類(lèi)職位的主要工作，他們受自動(dòng)駕駛汽車(chē)的影響最大，可能會(huì)因?yàn)樾录夹g(shù)而失業(yè)。2015 年，美國(guó)從事這類(lèi)工作的勞動(dòng)者高達(dá) 380 萬(wàn)人，他們普遍為年齡較大的男性，受教育程度和薪資都較低?！皺C(jī)動(dòng)車(chē)輛操作員”一職主要集中在交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)。

•  “其他在職司機(jī)”通常會(huì)利用機(jī)動(dòng)車(chē)輛提供服務(wù)或通勤至工作地點(diǎn)，他們包括急救人員、建筑行業(yè)從業(yè)者、維修安裝人員和個(gè)人家庭護(hù)理助手等。2015 年的數(shù)據(jù)顯示，從事此類(lèi)工作的美國(guó)人高達(dá) 1170 萬(wàn)，他們主要集中在建筑、行政管理、廢物處理、醫(yī)療保健和政府等行業(yè)。這部分勞動(dòng)者也會(huì)受到自動(dòng)駕駛汽車(chē)的影響，但這一影響是正向的，他們的生產(chǎn)力和工作環(huán)境將得到極大提升。

引言

自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以感知周邊環(huán)境，無(wú)需人類(lèi)介入即可自動(dòng)行駛，它們將對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生翻天覆地的影響。這些車(chē)輛將為社會(huì)帶來(lái)許多潛在益處，比如更安全的出行體驗(yàn)、更順暢的道路、更低的溫室氣體排放等。

當(dāng)然，它也有可能改變現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)土地利用模式、醫(yī)療、法律與保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)的變革。雖然前行道路上還有許多挑戰(zhàn)需要解決，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)離成熟已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

去年 9 月，美國(guó)交通部和國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）也順勢(shì)公布了關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的政策指南，稱(chēng)此類(lèi)車(chē)輛可能會(huì)成為繼一百年前個(gè)人汽車(chē)革命后新型個(gè)人交通革命的開(kāi)端。

美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）將自動(dòng)駕駛汽車(chē)分為 5 個(gè)等級(jí)。

隨著技術(shù)的發(fā)展，搭載 ADAS 系統(tǒng)的車(chē)輛已經(jīng)從 2014 年的 9000 萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到了去年的 1.4 億臺(tái)。如果 ADAS 系統(tǒng)能將售價(jià)降至 500-2500 美元，大多數(shù)消費(fèi)者都愿意為這項(xiàng)功能掏腰包。傳感器技術(shù)也在快速進(jìn)步，它能為車(chē)輛操作系統(tǒng)提供周邊環(huán)境的復(fù)雜信息，如路況和周邊車(chē)輛的位置等。不過(guò)，能模擬人類(lèi)駕駛員做決定的軟件在開(kāi)發(fā)上卻相當(dāng)緩慢，因此全自動(dòng)駕駛汽車(chē)離正式上路至少還要十年以上。

眼下，人們將大多數(shù)精力都集中在了自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)個(gè)人交通的影響上，但它們還會(huì)改變?cè)S多企業(yè)提供商品和服務(wù)的方式。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是對(duì)節(jié)省勞動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)建設(shè)投資。換句話來(lái)說(shuō)，通過(guò)提升安全性或縮短行駛時(shí)間，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能成為企業(yè)中工人的補(bǔ)充，未來(lái)這一特點(diǎn)將推動(dòng)其銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)。

此前的研究顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)就業(yè)的影響取決于工人提供服務(wù)的特點(diǎn)。因此，雖然新技術(shù)會(huì)搶奪工作機(jī)會(huì)，但它也能提升企業(yè)對(duì)某些任務(wù)的需求，甚至可能創(chuàng)造出需要全新技能的新崗位。

文章主要著墨于到底哪些崗位和產(chǎn)業(yè)受自動(dòng)駕駛汽車(chē)沖擊最大，作者還利用最新的數(shù)據(jù)對(duì)這些工作的特征和從業(yè)人員進(jìn)行了梳理，而此前的大多數(shù)研究只是狹隘的著眼于“機(jī)動(dòng)車(chē)輛操作員”。

為了簡(jiǎn)化分析過(guò)程，本文還將主要精力集中在了道路車(chē)輛上，如汽車(chē)、公交和卡車(chē)等，畢竟它與一些只適應(yīng)特殊工作環(huán)境的特種車(chē)輛不同，后者在技術(shù)、成本和監(jiān)管上都與普通道路車(chē)輛天差地別。

那些依賴(lài)車(chē)輛的公司未來(lái)能借助自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供服務(wù)，開(kāi)辟新的企業(yè)市場(chǎng)。我們定義了到底那些是與駕駛有關(guān)的崗位和與這些崗位有交集的工作。第三，我們分析了“其他在職司機(jī)”的工作特點(diǎn)，包括此類(lèi)崗位聚集的行業(yè)、不需要駕駛的工作活動(dòng)、所需的知識(shí)技能、與駕駛有關(guān)的傷亡和經(jīng)濟(jì)人口特征等。

此外，我們還對(duì)該行業(yè)從業(yè)人員與其他行業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行了特征對(duì)比。通過(guò)這些對(duì)比，讀者能清楚的看出此類(lèi)工作（與駕駛相關(guān)）及其從業(yè)人員的特點(diǎn)。

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