0
奇瑞正在成為最受矚目的幾家車企之一。
4月，奇瑞集團(tuán)共賣出18.2萬輛汽車，同比增長43.7%。其中，出口8.9萬輛，同比增長18.3%；新能源銷量3.3萬輛，同比增長165.2%。
這是一份相當(dāng)亮眼的成績單。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，多家車企的4月銷量均出現(xiàn)不同程度的同比下滑，奇瑞43.7%的增長幅度，算得上是逆勢增長。
此外，奇瑞出海的優(yōu)勢依舊明顯，出口量穩(wěn)步增長；值得一提的是，奇瑞近兩年來發(fā)力的新能源轉(zhuǎn)型也有了較猛的發(fā)展勢頭，4月新能源銷量翻番。
奇瑞的“爆發(fā)”有目共睹。2023年，奇瑞年銷量躍升至188萬輛。今年一季度，奇瑞60.3%的同比增速也相當(dāng)吸睛，累計(jì)銷售53萬輛汽車，迎來 “開門紅”。
就連風(fēng)頭正盛的比亞迪董事長王傳福，也在北京車展上向自己的老鄉(xiāng)奇瑞董事長尹同躍說：“我們要像奇瑞學(xué)習(xí)，特別是這幾年，奇瑞越競爭越厲害?！?/p>
新能源的跨越式增長，為奇瑞今年取得“開門紅”貢獻(xiàn)了不小增量。1-4月份，奇瑞新能源汽車銷量達(dá)9.3萬輛，同比增長137.3%，新能源轉(zhuǎn)型開始步入正軌。
從2023年開始，奇瑞不遺余力地推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，“不再客氣”。
首先是梳理了旗下多個(gè)品牌的定位，形成以奇瑞、星途、捷途與iCAR四大品牌為主的格局，密集發(fā)布新能源車型。
其中，iCAR是奇瑞于2023年發(fā)布的純電品牌，作為奇瑞的“新勢力”來打造，定位高端的星途推出星紀(jì)元新能源序列，奇瑞主品牌重啟風(fēng)云序列發(fā)力新能源，捷途也推出了山海序列。
iCAR雖是奇瑞最年輕的品牌，但成長速度較快。iCAR的首款車型iCAR 03定位硬派SUV的細(xì)分市場，正式上市僅兩個(gè)多月，4月的銷量達(dá)7524輛，累計(jì)銷量1.3萬輛。
而除了品牌線布局以外，新能源轉(zhuǎn)型還需要錘煉“內(nèi)功”。針對當(dāng)下最火熱的混動(dòng)市場，奇瑞在2023年成功量產(chǎn)了第三代混動(dòng)技術(shù)——鯤鵬超能混動(dòng)C-DM，為奇瑞、星途、捷途的混動(dòng)化提供技術(shù)支撐。
相比前兩代的混動(dòng)技術(shù)，奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM無論是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、油耗、動(dòng)力及平順性上，都已無短板。
奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM包括奇瑞第五代ACTECO1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋超級電混DHT、無級超級電混DHT以及混動(dòng)專用電池及電池管理系統(tǒng)。
以發(fā)動(dòng)機(jī)自研起家的奇瑞，開發(fā)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是在自己的“統(tǒng)治區(qū)”里。奇瑞第五代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，最大扭矩為220N·m，采用米勒循環(huán)，熱效率較比亞迪目前的DM-i更進(jìn)一步，大于44.5%，百公里油耗為4.2L。
熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的指標(biāo)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突破就在于熱效率，微弱的提升背后都意味著大量的實(shí)驗(yàn)?！安?.001都要反復(fù)沖刺，這也是做汽車、當(dāng)工程師的魅力?！币S在北京車展上提到。
奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的一大特點(diǎn)是能提供兩種動(dòng)力組合。
第一種是，第五代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)搭配三擋超級電混DHT的組合，在全速段都能輸出強(qiáng)勁動(dòng)力；第二種是第五代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)搭配無級超級電混DHT的組合，無級超級電混DHT與比亞迪的DM-i相似，都是單檔直驅(qū)，經(jīng)濟(jì)性與平順性更強(qiáng)。
顧名思義，與單檔直驅(qū)相比，三檔DHT的檔位更多，提供的驅(qū)動(dòng)模式更豐富，能覆蓋的場景也就更多樣，能將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的效率進(jìn)一步最大化。但由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制邏輯都更加復(fù)雜，三檔DHT的技術(shù)難度也會(huì)更高，成本也相對應(yīng)增多。
基于第一種3檔DHT的組合，奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM能進(jìn)行三個(gè)速比變換，其最高傳動(dòng)效率大于97.6%，輪端輸出扭矩大于4000N·m，電驅(qū)動(dòng)平均速率大于90%。
強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，也使得奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的百公里加速能達(dá)到4.26s，極限時(shí)速達(dá)到240km/h。在起步場景，從30 km/h加速到70 km/h僅需3s；在高速場景，從90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。
第二種單檔直驅(qū)的組合，駕感與純電無異，能實(shí)現(xiàn)無感變速。由于節(jié)省了變速箱，第二種組合的成本也會(huì)更低。
奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的兩種組合，一高一低，能覆蓋低、中、高三個(gè)價(jià)格段的車型與配置。依托性能和節(jié)能表現(xiàn)更好的第三代混動(dòng)技術(shù)，奇瑞撂下了一句狠話，“沒有奇瑞汽車的混動(dòng)市場，就不是完整的混動(dòng)市場?！?/p>
接下來，多款純電與搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的車型都將為奇瑞銷量貢獻(xiàn)力量，包括不久前上市的探索06 C-DM、星途星紀(jì)元ET、山海T2、iCAR 03，以及即將上市的風(fēng)云T9等?？梢哉f，奇瑞已經(jīng)為新能源轉(zhuǎn)型儲(chǔ)備好了“武器庫”。
今年一季度，中國累計(jì)向海外銷售了132.4萬輛汽車，同比增長33.2%。奇瑞一季度的海外銷量為25.3萬輛，同比增長40.9%，占國內(nèi)整體海外銷量近1/5。
出海，對奇瑞的崛起功不可沒。
2023年，奇瑞的海外銷量達(dá)93.71萬輛，較2022年增長101.1%。出口量爆發(fā)式增長，也助力奇瑞的年銷量和營收都創(chuàng)下50%以上的同比增速。
走到今天這個(gè)出海地位，并非在一朝一夕，奇瑞用了23年，是國內(nèi)最早開啟出海的車企之一。
2001年10月27日，成立僅4年的奇瑞，將首批10臺“風(fēng)云”轎車經(jīng)天津港出口至敘利亞，第一次闖入國際市場，開始了國際化征程。
除了時(shí)間上的先發(fā)優(yōu)勢，奇瑞出海能取得成功，還歸功于“In somewhere，F(xiàn)or somewhere”的理念。這個(gè)理念的第一次曝光是在2023年10月，尹同躍當(dāng)時(shí)在奇瑞科技日上做了一場演講。
但在很早之前，奇瑞就已經(jīng)在踐行這個(gè)理念。在海外建廠生產(chǎn)、銷售，其實(shí)是奇瑞開的先河。在海外建廠與合資的好處是，能夠有效解決汽車出海面臨的貿(mào)易糾紛與壁壘，在產(chǎn)品定義與渠道營銷上也能更貼近當(dāng)?shù)厍闆r。
“先予后取，貢獻(xiàn)價(jià)值?！币S曾總結(jié)奇瑞的出海心得，“每進(jìn)入一個(gè)海外市場之前，應(yīng)當(dāng)先思考能為當(dāng)?shù)貛硎裁?，?chuàng)造什么價(jià)值，而不是先想著能獲得什么，能賣多少車?！?/p>
奇瑞的出海能走得最早與最快，還得益于完全由自己所掌握的核心技術(shù)。
奇瑞以“理工男”“技術(shù)宅”著稱，是因?yàn)槠嫒鹗菄鴥?nèi)最早量產(chǎn)自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可以追溯至1999年。此外，奇瑞也是為數(shù)不多能把發(fā)動(dòng)機(jī)批量出口至歐洲、美國、日本的車企。
對核心技術(shù)的得心應(yīng)手，支撐奇瑞能夠針對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境與需求進(jìn)行針對性的開發(fā)。
以風(fēng)云A8為例，搭載奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM的風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版，其最高時(shí)速可達(dá)205km/h。德國的高速公路并不限速，而主打“高速不失速”的風(fēng)云A8遠(yuǎn)航版就能夠適配德國用戶的需求。
現(xiàn)階段，海外市場依然以燃油車為主，新能源的滲透率有限。過去幾年，當(dāng)新能源化成為國內(nèi)主流時(shí)，奇瑞依然花大力氣在燃油車技術(shù)上，這也為奇瑞的出海增長帶來了機(jī)遇。
奇瑞方面將以“油電協(xié)同”作為發(fā)展戰(zhàn)略，除了跟進(jìn)國內(nèi)燃油市場，還繼續(xù)在海外燃油市場全面發(fā)力，持續(xù)迭代奇瑞的新燃油體系。
一個(gè)有意思的側(cè)面是，在今年的北京車展上，奇瑞展臺的“含外量”最高，奇瑞共邀請了近3000名海外合作伙伴參觀展臺。奇瑞的出海成績，從闊別4年的北京車展就得以窺見。
以前提起奇瑞，很多人的第一評價(jià)是踏實(shí)與硬實(shí)力?，F(xiàn)在的奇瑞，面對新的競爭環(huán)境，也正在變得更加開放，從尹同躍下場直播帶貨，到與張朝陽、雷軍一同在北京車展上講課，奇瑞開始學(xué)習(xí)抓住流量，跟上行業(yè)的節(jié)奏，提升營銷軟實(shí)力。在輿論場中，奇瑞的聲量漸長。
當(dāng)然，這一切還是基于最直觀的銷量數(shù)據(jù)，以及奇瑞過去下的笨功夫所沉淀下來的品牌形象。
不久前，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)，曾在奇瑞大卓品牌發(fā)布會(huì)上分享了他與奇瑞的一件軼事。
那時(shí)是1999年，朱西產(chǎn)所在的中國汽車技術(shù)研究中心正在起草汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)。但是受到的阻力非常大，很多企業(yè)都反對推行正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)CMVDR294，說，“我們的車經(jīng)不起撞，如果非要出這個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，我們國資企業(yè)到最后做不下去怎么辦？”
借助人脈，中汽研拉來了奇瑞風(fēng)云的一輛車進(jìn)行碰撞測試，而奇瑞通過了這場測試，成為第一家通過碰撞標(biāo)準(zhǔn)的車企。也正因此，我國的正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)得以推行下去。
這是奇瑞下笨功夫的一個(gè)小例子。而時(shí)間會(huì)證明，笨功夫不會(huì)白下，一定會(huì)在未來的某天轉(zhuǎn)化成顯性的競爭力。
雷峰網(wǎng) 雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。
