文章作者：jinseng，來(lái)源知乎，雷鋒網(wǎng)整理發(fā)布。

獨(dú)立汽車工程技術(shù)服務(wù)提供商德國(guó)EDAG公司CEO榮格·奧爾森(Jorg Ohlsen )在為上汽乘用車公司技術(shù)中心副主任朱軍頒獎(jiǎng)時(shí)說(shuō)，上汽的混合動(dòng)力技術(shù)能夠面向未來(lái)，而秦則是一種當(dāng)下的應(yīng)急策略，只能支撐一時(shí)。

榮威550 Plug-in是雙電機(jī)+插電方案，其混動(dòng)原理與通用Volt、比亞迪F3DM、本田iMMD類似，沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱。

而比亞迪秦是單電機(jī)+插電方案，是目前比較流行的一種混動(dòng)方案，電機(jī)集成在傳統(tǒng)變速箱里，時(shí)下歐美流行的插電混動(dòng)方案大都是這種，比如寶馬5系/7系混動(dòng)、奧迪A6L/Q5 Hybrid、奧迪A3 etron、大眾高爾夫GTE、路虎極光混動(dòng)等等。

榮威550 plug-in其實(shí)相當(dāng)于傳統(tǒng)的插電式燃油增程車，常態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，因此你會(huì)看到550 plug-in只搭配了一款109馬力、1.5排量的自然吸氣引擎，原因就在于這種混動(dòng)方案中發(fā)動(dòng)機(jī)一般不參與驅(qū)動(dòng)，因此不需要太大的功率，只用作電量不足的時(shí)候，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池組充電。可以跟2008年12月上市的F3DM比較一下，F(xiàn)3DM也同樣只搭配了一款1.0 3缸50kw的自然吸氣引擎，通用的Volt也只搭配了一款1.4L、84馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種混動(dòng)方案設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合上，而豐田的行星齒輪結(jié)構(gòu)（Power Split Device）則很好地解決了這個(gè)問(wèn)題。但由于豐田為此申請(qǐng)了專利，并且到目前為止只授權(quán)了福特一家（福特Fusion Hybrid），其他廠家在采用這種混動(dòng)方案的時(shí)候就不得不規(guī)避豐田的專利。比如通用的Volt采用了跟豐田一樣的行星齒輪結(jié)構(gòu)，但由于豐田的專利壁壘，因此Volt只能采用跟豐田不一樣的控制邏輯，內(nèi)燃機(jī)基本上不參與驅(qū)動(dòng)，從而導(dǎo)致Volt的綜合燃效（加上插電）也不能跟豐田THS媲美。

事實(shí)上，由于豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的一家獨(dú)大，也阻礙了這種新技術(shù)的推廣。其他廠家為繞過(guò)豐田的專利很費(fèi)了一番腦筋，比如比亞迪F3DM在系統(tǒng)里額外加裝了一個(gè)離合裝置，用于分離發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，比如本田-iMMD用電控離合，并加入了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式，才使得雅閣混動(dòng)的燃效超過(guò)了凱美瑞混動(dòng)，但是這種設(shè)計(jì)都增加了系統(tǒng)的復(fù)雜程度。

榮威550 plug-in的設(shè)計(jì)也同樣需要繞過(guò)豐田的專利，上汽設(shè)計(jì)的EDU電驅(qū)系統(tǒng)就是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合問(wèn)題的。

從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)含量來(lái)講，550 Plug-in要高于比亞迪秦、奧迪A3 etron這種歐美比較流行的插電混動(dòng)方案，并且在節(jié)油性能上也明顯超過(guò)單電機(jī)方案。

我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，比亞迪秦最大的賣點(diǎn)是性能，而不是節(jié)油。因?yàn)檫@種單電機(jī)方案，車子在行進(jìn)中發(fā)電的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)是不能參與驅(qū)動(dòng)的。這樣一來(lái)，就完全失去了節(jié)油的意義。

至于插電，則是因?yàn)閱坞姍C(jī)方案本身存在著諸多不足，難以隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的不良工況。插電在很大程度上彌補(bǔ)了單電機(jī)方案的缺陷。因?yàn)椴咫娫O(shè)計(jì)可以有更大的電池容量，內(nèi)燃機(jī)一邊驅(qū)動(dòng)一邊發(fā)電的必要性就大大減少了，至少基本可以應(yīng)付市內(nèi)短途行駛的情況。

榮威550 Plug-in在繞過(guò)豐田的專利的情況下，能解決發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)高效組合的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)較好的節(jié)油效果，因此榮威550 plug-in獲得這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，應(yīng)該說(shuō)實(shí)至名歸。

至于比亞迪的F3DM則由于上市時(shí)間比較早，在發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合上不盡人意，與550 plug-in沒(méi)有可比性。

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