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| 本文作者： 思佳 | 2017-12-21 20:25 |
在國學大師王國維對人生三境界的描述中，“驀然”作為境界之最立于王對人生的最高定義中。戴帥湘認同這個觀點。
“一個人也好、一家公司也好，在經(jīng)歷非常多的磨難挫折后，突然有一天，可能不經(jīng)意發(fā)現(xiàn)，原來要找的東西就在眼前，我覺得這是一個非常非常高的境界，每個創(chuàng)業(yè)公司或是個人都應(yīng)該追求?！痹诰嚯x公司創(chuàng)立一年多后的新品發(fā)布會上，驀然認知創(chuàng)始人兼CEO戴帥湘如是說。
2016年5月，時任百度 NLP 主任架構(gòu)師的戴帥湘結(jié)束了在百度長達9年的自然語言處理領(lǐng)域工作，這家起名“驀然”的語音交互公司就在那時候誕生。
一年多以后的2017年12月20日，驀然帶著其語音交互服務(wù)和產(chǎn)品的最新成果在京召開了成立以來的首次發(fā)布活動，戴帥湘給出了“驀然”這個名字的又一層含義：“‘驀然’在‘百度’二字之后，我們期望驀然能創(chuàng)造下一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引擎?！?/p>
簡單地說，戴帥湘將語音定義為物聯(lián)網(wǎng)趨勢下的新一代交互入口，過去的搜索引擎要用一個搜索框的實體引導用戶交互，那么現(xiàn)在，驀然希望用基于智能語音技術(shù)構(gòu)建的決策引擎讓下一代交互變得不太一樣。
在發(fā)布現(xiàn)場，驀然認知產(chǎn)品VP楊平介紹了團隊研發(fā)的最新成果——全新決策引擎MorUI2.0，后者是之前的產(chǎn)品MorUI的升級版，新版本在交互智能化、決策智能化等多個層面進行了升級。
1、“GUI+VUI”：交互智能化
如同驀然官方之前就強調(diào)的，他們并不認為VUI（語音用戶界面）之于GUI（圖形用戶界面）而言是取代的關(guān)系，而是傾向于將二者融合，得到更符合人類感官的自然交互方式。
這種思路在MorUI2.0中得到了全面的體現(xiàn)。“從自然的角度來講，自然交互其實發(fā)生在多模交互的融合和上下文理解、場景理解上，例如我們對VUI的展示體現(xiàn)在了與GUI的深度融合和統(tǒng)一上，把不同的設(shè)計語言和交互形式統(tǒng)一在一個使用場景當中。”在對MorUI2.0設(shè)計思路做闡釋時，驀然認知產(chǎn)品VP楊平如是說。
以購買電影票為例，電影院+電影+時間地點等多維度的搜索更適合用VUI去實現(xiàn)，而在列表條件下或者是選座頁面時，用戶會下意識地選擇點按等GUI的交互方式。這就是GUI與VUI融合給用戶帶來的自然交互場景。
2、決策智能化
單就語音技術(shù)而言，實現(xiàn)更自然、高效的對話方式是產(chǎn)品迭代的重點，例如支持多輪對話等交互場景。但除此之外，得以通向下一代技術(shù)引擎的產(chǎn)品化之路，在驀然認知看來，還離不開強大的決策技術(shù)支持。
據(jù)驀然方面介紹，目前，他們正在基于海量大數(shù)據(jù)構(gòu)建知識圖譜，后者將在生活百科、出行輔助等方面給用戶提供更智能化的決策服務(wù)。這種智能還體現(xiàn)在不同場景的匹配上，例如，如果開車時說“我要吃飯”，系統(tǒng)會推薦周邊餐館及導航服務(wù)，同樣的話如果在家說，系統(tǒng)跳轉(zhuǎn)到的則是外賣場景。
在為自家研發(fā)的智能語音交互技術(shù)尋找落地的實際場景時，智能家居是驀然認知的第一個選擇。
在20號的發(fā)布現(xiàn)場，驀然官方也展示了其圍繞電視終端開發(fā)的家居智能化場景。雷鋒網(wǎng)從現(xiàn)場產(chǎn)品展示中發(fā)現(xiàn)，這種交互其實已經(jīng)實現(xiàn)了圖像界面與語音交互界面設(shè)計理念的整合。而如今，驀然希望把這種能力遷移到汽車場景中。
從家居過渡到車載，已經(jīng)成為現(xiàn)今不少智能交互企業(yè)選擇的市場化路線，在問及驀然對此的思考時，戴帥湘告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，這是AI公司“可拓展性、可移植性”的技術(shù)特點所驅(qū)動的。對于驀然而言，在汽車行業(yè)，他們會基于之前的技術(shù)積累做準備工作。在戴看來，汽車領(lǐng)域是有一定難度的，車內(nèi)真正用起來的交互行為還很少，從家居場景切入，要比直接進入汽車市場容易許多。
基于這些思考，戴帥湘現(xiàn)場發(fā)布了驀然認知的“2018智能車載戰(zhàn)略”，后者將圍繞智能車載場景下的各類應(yīng)用，提供包括車內(nèi)語音控制，以及車家互聯(lián)等云端服務(wù)。
這種圍繞車載市場的服務(wù)初期將以車主APP等能夠迅速落地生根的產(chǎn)品先發(fā)，并逐步切入更“重”的模式中。
*戴帥湘介紹驀然認知車載交互產(chǎn)品 車主APP
值得一提的是，戴帥湘在現(xiàn)場透露，驀然認知將在未來提供軟硬件一體化的車機產(chǎn)品，這種產(chǎn)品可以直接與車廠進行前裝整合。
這意味著，除活躍在車載語音市場的科大訊飛、出門問問以外，又一家以AI技術(shù)和算法起家的技術(shù)企業(yè)將以Tier 1的身份闖入下一代的車內(nèi)智能交互產(chǎn)業(yè)鏈中。
*驀然認知創(chuàng)始人兼CEO戴帥湘
從雷鋒網(wǎng)·新智駕與戴帥湘的對話中，可以將其車載產(chǎn)品的特點初步歸納三點：
從家居領(lǐng)域經(jīng)驗中繼承的整體用戶界面設(shè)計理念
軟硬件結(jié)合的打法
打通B端和C端的垂直鏈條服務(wù)
前兩者比較好理解，但第三者中展現(xiàn)了戴對交互市場比較差異化的想法。正如他演講中提到的，驀然為什么選擇了汽車？第一，是因為汽車是一套機器復雜的設(shè)備，它對很好的軟件系統(tǒng)和決策功能具有強需求；第二，汽車行業(yè)蘊含了極龐大的數(shù)據(jù)量，但如今智能車輛網(wǎng)真正將數(shù)據(jù)用好并形成良性迭代閉環(huán)的，卻幾乎沒有。而后者，在戴看來，正是能夠真正帶來行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的。
戴帥湘告訴雷鋒網(wǎng)·新智駕，驀然在汽車領(lǐng)域的打法將不止面向C端的智能交互產(chǎn)品優(yōu)化，也要體現(xiàn)在B端，如車企、4s店等企業(yè)更多看不見的地方，使數(shù)據(jù)聯(lián)動，幫助產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各個節(jié)點優(yōu)化效率。這也是驀然在智能家居產(chǎn)業(yè)鏈中的積累和所長。
那么具體，驀然認知在汽車市場還有哪些動作？戴帥湘又如何看待頗具挑戰(zhàn)的前裝車載市場？雷鋒網(wǎng)·新智駕將與戴帥湘的訪談做了不改變愿意的刪減編輯，整理如下。
Q：剛演講中有提到車載產(chǎn)品正在進行與車廠的合作籌備階段，驀然的車載產(chǎn)品最快什么時候能面世？
戴帥湘：車載產(chǎn)品跟客戶的車一起賣，最快到明年下半年。
Q：前裝量產(chǎn)產(chǎn)品？
戴帥湘：對。另外服務(wù)方面比如車主APP、車聯(lián)網(wǎng)這塊，可能會更快一些，現(xiàn)在不是特別方便透露時間點，但基本上準備工作做的差不多了。
Q：目前有具體汽車廠商的合作客戶嗎？
戴帥湘：現(xiàn)在不能透露，但是我們有兩個很大的廠商在合作，一個是已經(jīng)簽了合同的，另外一個已經(jīng)做過一期項目了，現(xiàn)在開始推進第二期的項目。
Q：車載與家居領(lǐng)域有所不同，例如有車規(guī)級的產(chǎn)品需求，驀然切入到汽車領(lǐng)域，在產(chǎn)品不論是設(shè)計規(guī)格還是技術(shù)上，與之前的家居市場的不同有哪些？
戴帥湘：在汽車行業(yè)，我們的產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的，已經(jīng)做的相對比較重。在車內(nèi)，交互只是一個切入口，其實在整個車的產(chǎn)品中，可能是一個亮點，但絕不是非常主要的部分。車內(nèi)的很多系統(tǒng)大都已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)，我們只是在里面加了一層，讓現(xiàn)有技術(shù)能獲得適當?shù)耐黄啤?/p>
未來，類似語音等純粹化的交互方式在車內(nèi)真正流行起來，我覺得需要時間的培養(yǎng)，但這個方向是沒有問題的。整個汽車產(chǎn)品，我們是以一個新的技術(shù)作為亮點來切入，但是我們同時會往整個產(chǎn)業(yè)鏈條縱深來看，看哪些服務(wù)是現(xiàn)階段可以快速構(gòu)建和完成的。
所以，有時候我們會把它做得更重一些，要有適當?shù)闹亓坎拍軌蛘嬲料氯?。我們會判斷，往前走多遠是合適的。比如車聯(lián)網(wǎng)，自然要延伸到車機的交互，因為車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)，沒有一個很好的交互的話，沒辦法在車機上展現(xiàn)出來。
另外，很多服務(wù)是不需要直接和用戶交互的，可能是直接和車廠相關(guān)的數(shù)據(jù)分析、采集和知識化的過程，這個是用戶看不到的。加起來有硬件的工作，也有服務(wù)端的數(shù)據(jù)處理工作，回到家居里面，我們其實做的也是類似的事情，只是說場景不同。
Q：您也提到車載這塊有直接的方案給到車廠，是不是意味著我們在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角色已經(jīng)是一級供應(yīng)商（Tier 1）？
戴帥湘：是，現(xiàn)在的確是直接供貨給車廠，沒有任何中間環(huán)節(jié)。目前我們主要做前裝，也會做一些Tier 2的合作，但是我們的技術(shù)還比較前瞻，如果通過中間商再去產(chǎn)品化和落地，環(huán)節(jié)太長了，我們要直接產(chǎn)品化落地，才會把效果做好。
我們做的那套完整UI，意義就在于把整個理念和設(shè)計思路展現(xiàn)出來，給傳統(tǒng)的設(shè)備廠商提供一個新的思路。我們給你做出來一個范本，盡可能減少產(chǎn)品化的中間環(huán)節(jié)。但我們也不會排斥后裝合作，早期將盡可能用少的人力做快速落地的事情。
Q：如果切入前裝的整體車機系統(tǒng)，是否意味著驀然可能會承擔車載娛樂系統(tǒng)等整體界面的研發(fā)？
戴帥湘：是，很有可能。
Q：可能有點像在你們家居領(lǐng)域的打法。
戴帥湘：對，現(xiàn)在看來我們還是比較擅長的，我們有一套完整的設(shè)計理念，這個我們花費了很長時間摸索。我們認為，VUI要真正實現(xiàn)與AI的良好融合，必須要兼容上一代的交互方式，不然人家不會用。和傳統(tǒng)車廠打交道肯定是這樣的，新東西的整合是慢慢推進的過程，不是那么容易的。
Q：諸如科大訊飛等友商，目前一些數(shù)據(jù)顯示已經(jīng)在前裝領(lǐng)域在占據(jù)一個不錯的份額，驀然未來打算如何尋找突破口？
戴帥湘：目前的互聯(lián)網(wǎng)類技術(shù)公司，訊飛的確是比較先進入汽車市場的。但在車機和語音技術(shù)上，還沒有形成一個絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，或者說也是在剛起步。
在這一點上，我認為一家車廠往往不會只選一個供應(yīng)商，所以還是相對有機會的，我們不同的地方在于會考慮的更長一些，圍繞車機把整個車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)打通，這樣才有價值。車機本身不是我們的最終目的，我們希望圍繞車廠做智能服務(wù)的平臺，甚至會幫助車廠去運營。
Q：你提到服務(wù)要圍繞整個車聯(lián)網(wǎng)，不止是車主看到的交互，還包括車企等B端用戶的服務(wù)，具體到B端服務(wù)的這部分是如何開展的？
戴帥湘：汽車從生產(chǎn)、制造到賣出去，是有一個生命周期的。車內(nèi)交互設(shè)備對汽車而言只是增加了一個功能，除此之外，還要考慮真正幫助車廠，提升效率，或是降低成本等等。過去車廠把車賣給用戶后交易就結(jié)束了，但我們希望能讓車廠在用戶這里獲取更長期的價值。
拿提升車廠效率為例，幫助他分析也好，提升直接和客戶的溝通也好，以及優(yōu)化和4S店之間的分銷體系也好，我們通過在后臺做大數(shù)據(jù)分析以及知識體系的建立，是可以幫他做很多事的。
未來，在這部分我們還可以做很多，例如車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)，車與車互聯(lián)對車進行的某些控制，車家互聯(lián)形成的交易閉環(huán)，都可以通過用戶車機交互來切入。
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