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| 本文作者： 思佳 | 2017-12-21 20:25 |
在國學大師王國維對人生三境界的描述中，“驀然”作為境界之最立于王對人生的最高定義中。戴帥湘認同這個觀點。
“一個人也好、一家公司也好，在經歷非常多的磨難挫折后，突然有一天，可能不經意發(fā)現(xiàn)，原來要找的東西就在眼前，我覺得這是一個非常非常高的境界，每個創(chuàng)業(yè)公司或是個人都應該追求?！痹诰嚯x公司創(chuàng)立一年多后的新品發(fā)布會上，驀然認知創(chuàng)始人兼CEO戴帥湘如是說。
2016年5月，時任百度 NLP 主任架構師的戴帥湘結束了在百度長達9年的自然語言處理領域工作，這家起名“驀然”的語音交互公司就在那時候誕生。
一年多以后的2017年12月20日，驀然帶著其語音交互服務和產品的最新成果在京召開了成立以來的首次發(fā)布活動，戴帥湘給出了“驀然”這個名字的又一層含義：“‘驀然’在‘百度’二字之后，我們期望驀然能創(chuàng)造下一代互聯(lián)網技術引擎?！?/p>
簡單地說，戴帥湘將語音定義為物聯(lián)網趨勢下的新一代交互入口，過去的搜索引擎要用一個搜索框的實體引導用戶交互，那么現(xiàn)在，驀然希望用基于智能語音技術構建的決策引擎讓下一代交互變得不太一樣。
在發(fā)布現(xiàn)場，驀然認知產品VP楊平介紹了團隊研發(fā)的最新成果——全新決策引擎MorUI2.0，后者是之前的產品MorUI的升級版，新版本在交互智能化、決策智能化等多個層面進行了升級。
1、“GUI+VUI”：交互智能化
如同驀然官方之前就強調的，他們并不認為VUI（語音用戶界面）之于GUI（圖形用戶界面）而言是取代的關系，而是傾向于將二者融合，得到更符合人類感官的自然交互方式。
這種思路在MorUI2.0中得到了全面的體現(xiàn)。“從自然的角度來講，自然交互其實發(fā)生在多模交互的融合和上下文理解、場景理解上，例如我們對VUI的展示體現(xiàn)在了與GUI的深度融合和統(tǒng)一上，把不同的設計語言和交互形式統(tǒng)一在一個使用場景當中。”在對MorUI2.0設計思路做闡釋時，驀然認知產品VP楊平如是說。
以購買電影票為例，電影院+電影+時間地點等多維度的搜索更適合用VUI去實現(xiàn)，而在列表條件下或者是選座頁面時，用戶會下意識地選擇點按等GUI的交互方式。這就是GUI與VUI融合給用戶帶來的自然交互場景。
2、決策智能化
單就語音技術而言，實現(xiàn)更自然、高效的對話方式是產品迭代的重點，例如支持多輪對話等交互場景。但除此之外，得以通向下一代技術引擎的產品化之路，在驀然認知看來，還離不開強大的決策技術支持。
據(jù)驀然方面介紹，目前，他們正在基于海量大數(shù)據(jù)構建知識圖譜，后者將在生活百科、出行輔助等方面給用戶提供更智能化的決策服務。這種智能還體現(xiàn)在不同場景的匹配上，例如，如果開車時說“我要吃飯”，系統(tǒng)會推薦周邊餐館及導航服務，同樣的話如果在家說，系統(tǒng)跳轉到的則是外賣場景。
在為自家研發(fā)的智能語音交互技術尋找落地的實際場景時，智能家居是驀然認知的第一個選擇。
在20號的發(fā)布現(xiàn)場，驀然官方也展示了其圍繞電視終端開發(fā)的家居智能化場景。雷鋒網從現(xiàn)場產品展示中發(fā)現(xiàn)，這種交互其實已經實現(xiàn)了圖像界面與語音交互界面設計理念的整合。而如今，驀然希望把這種能力遷移到汽車場景中。
從家居過渡到車載，已經成為現(xiàn)今不少智能交互企業(yè)選擇的市場化路線，在問及驀然對此的思考時，戴帥湘告訴雷鋒網·新智駕，這是AI公司“可拓展性、可移植性”的技術特點所驅動的。對于驀然而言，在汽車行業(yè)，他們會基于之前的技術積累做準備工作。在戴看來，汽車領域是有一定難度的，車內真正用起來的交互行為還很少，從家居場景切入，要比直接進入汽車市場容易許多。
基于這些思考，戴帥湘現(xiàn)場發(fā)布了驀然認知的“2018智能車載戰(zhàn)略”，后者將圍繞智能車載場景下的各類應用，提供包括車內語音控制，以及車家互聯(lián)等云端服務。
這種圍繞車載市場的服務初期將以車主APP等能夠迅速落地生根的產品先發(fā)，并逐步切入更“重”的模式中。
*戴帥湘介紹驀然認知車載交互產品 車主APP
值得一提的是，戴帥湘在現(xiàn)場透露，驀然認知將在未來提供軟硬件一體化的車機產品，這種產品可以直接與車廠進行前裝整合。
這意味著，除活躍在車載語音市場的科大訊飛、出門問問以外，又一家以AI技術和算法起家的技術企業(yè)將以Tier 1的身份闖入下一代的車內智能交互產業(yè)鏈中。
*驀然認知創(chuàng)始人兼CEO戴帥湘
從雷鋒網·新智駕與戴帥湘的對話中，可以將其車載產品的特點初步歸納三點：
從家居領域經驗中繼承的整體用戶界面設計理念
軟硬件結合的打法
打通B端和C端的垂直鏈條服務
前兩者比較好理解，但第三者中展現(xiàn)了戴對交互市場比較差異化的想法。正如他演講中提到的，驀然為什么選擇了汽車？第一，是因為汽車是一套機器復雜的設備，它對很好的軟件系統(tǒng)和決策功能具有強需求；第二，汽車行業(yè)蘊含了極龐大的數(shù)據(jù)量，但如今智能車輛網真正將數(shù)據(jù)用好并形成良性迭代閉環(huán)的，卻幾乎沒有。而后者，在戴看來，正是能夠真正帶來行業(yè)轉型升級的。
戴帥湘告訴雷鋒網·新智駕，驀然在汽車領域的打法將不止面向C端的智能交互產品優(yōu)化，也要體現(xiàn)在B端，如車企、4s店等企業(yè)更多看不見的地方，使數(shù)據(jù)聯(lián)動，幫助產業(yè)內的各個節(jié)點優(yōu)化效率。這也是驀然在智能家居產業(yè)鏈中的積累和所長。
那么具體，驀然認知在汽車市場還有哪些動作？戴帥湘又如何看待頗具挑戰(zhàn)的前裝車載市場？雷鋒網·新智駕將與戴帥湘的訪談做了不改變愿意的刪減編輯，整理如下。
Q：剛演講中有提到車載產品正在進行與車廠的合作籌備階段，驀然的車載產品最快什么時候能面世？
戴帥湘：車載產品跟客戶的車一起賣，最快到明年下半年。
Q：前裝量產產品？
戴帥湘：對。另外服務方面比如車主APP、車聯(lián)網這塊，可能會更快一些，現(xiàn)在不是特別方便透露時間點，但基本上準備工作做的差不多了。
Q：目前有具體汽車廠商的合作客戶嗎？
戴帥湘：現(xiàn)在不能透露，但是我們有兩個很大的廠商在合作，一個是已經簽了合同的，另外一個已經做過一期項目了，現(xiàn)在開始推進第二期的項目。
Q：車載與家居領域有所不同，例如有車規(guī)級的產品需求，驀然切入到汽車領域，在產品不論是設計規(guī)格還是技術上，與之前的家居市場的不同有哪些？
戴帥湘：在汽車行業(yè)，我們的產品是軟硬件結合的，已經做的相對比較重。在車內，交互只是一個切入口，其實在整個車的產品中，可能是一個亮點，但絕不是非常主要的部分。車內的很多系統(tǒng)大都已經有比較成熟的技術，我們只是在里面加了一層，讓現(xiàn)有技術能獲得適當?shù)耐黄啤?/p>
未來，類似語音等純粹化的交互方式在車內真正流行起來，我覺得需要時間的培養(yǎng)，但這個方向是沒有問題的。整個汽車產品，我們是以一個新的技術作為亮點來切入，但是我們同時會往整個產業(yè)鏈條縱深來看，看哪些服務是現(xiàn)階段可以快速構建和完成的。
所以，有時候我們會把它做得更重一些，要有適當?shù)闹亓坎拍軌蛘嬲料氯?。我們會判斷，往前走多遠是合適的。比如車聯(lián)網，自然要延伸到車機的交互，因為車聯(lián)網的服務，沒有一個很好的交互的話，沒辦法在車機上展現(xiàn)出來。
另外，很多服務是不需要直接和用戶交互的，可能是直接和車廠相關的數(shù)據(jù)分析、采集和知識化的過程，這個是用戶看不到的。加起來有硬件的工作，也有服務端的數(shù)據(jù)處理工作，回到家居里面，我們其實做的也是類似的事情，只是說場景不同。
Q：您也提到車載這塊有直接的方案給到車廠，是不是意味著我們在汽車產業(yè)鏈的角色已經是一級供應商（Tier 1）？
戴帥湘：是，現(xiàn)在的確是直接供貨給車廠，沒有任何中間環(huán)節(jié)。目前我們主要做前裝，也會做一些Tier 2的合作，但是我們的技術還比較前瞻，如果通過中間商再去產品化和落地，環(huán)節(jié)太長了，我們要直接產品化落地，才會把效果做好。
我們做的那套完整UI，意義就在于把整個理念和設計思路展現(xiàn)出來，給傳統(tǒng)的設備廠商提供一個新的思路。我們給你做出來一個范本，盡可能減少產品化的中間環(huán)節(jié)。但我們也不會排斥后裝合作，早期將盡可能用少的人力做快速落地的事情。
Q：如果切入前裝的整體車機系統(tǒng)，是否意味著驀然可能會承擔車載娛樂系統(tǒng)等整體界面的研發(fā)？
戴帥湘：是，很有可能。
Q：可能有點像在你們家居領域的打法。
戴帥湘：對，現(xiàn)在看來我們還是比較擅長的，我們有一套完整的設計理念，這個我們花費了很長時間摸索。我們認為，VUI要真正實現(xiàn)與AI的良好融合，必須要兼容上一代的交互方式，不然人家不會用。和傳統(tǒng)車廠打交道肯定是這樣的，新東西的整合是慢慢推進的過程，不是那么容易的。
Q：諸如科大訊飛等友商，目前一些數(shù)據(jù)顯示已經在前裝領域在占據(jù)一個不錯的份額，驀然未來打算如何尋找突破口？
戴帥湘：目前的互聯(lián)網類技術公司，訊飛的確是比較先進入汽車市場的。但在車機和語音技術上，還沒有形成一個絕對的領先優(yōu)勢，或者說也是在剛起步。
在這一點上，我認為一家車廠往往不會只選一個供應商，所以還是相對有機會的，我們不同的地方在于會考慮的更長一些，圍繞車機把整個車聯(lián)網服務打通，這樣才有價值。車機本身不是我們的最終目的，我們希望圍繞車廠做智能服務的平臺，甚至會幫助車廠去運營。
Q：你提到服務要圍繞整個車聯(lián)網，不止是車主看到的交互，還包括車企等B端用戶的服務，具體到B端服務的這部分是如何開展的？
戴帥湘：汽車從生產、制造到賣出去，是有一個生命周期的。車內交互設備對汽車而言只是增加了一個功能，除此之外，還要考慮真正幫助車廠，提升效率，或是降低成本等等。過去車廠把車賣給用戶后交易就結束了，但我們希望能讓車廠在用戶這里獲取更長期的價值。
拿提升車廠效率為例，幫助他分析也好，提升直接和客戶的溝通也好，以及優(yōu)化和4S店之間的分銷體系也好，我們通過在后臺做大數(shù)據(jù)分析以及知識體系的建立，是可以幫他做很多事的。
未來，在這部分我們還可以做很多，例如車聯(lián)網基礎服務，車與車互聯(lián)對車進行的某些控制，車家互聯(lián)形成的交易閉環(huán)，都可以通過用戶車機交互來切入。
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