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過去，日本汽車廠商（尤其是豐田）一直以混合動力和燃料電池技術(shù)作為環(huán)保戰(zhàn)略核心。如今，慢人一步的日本汽車廠商們也將目光瞄準了這一在未來可能增長迅速的市場——馬自達、斯巴魯和豐田打算挺進電動汽車市場試試運氣。
馬自達和斯巴魯——兩個汽車行業(yè)最小的玩家，雙雙表示將在五年內(nèi)推出電動汽車。盡管他們目前還沒有電動汽車產(chǎn)品上路，但雙方希望通過此行動回應來自監(jiān)管部門的壓力。與此同時，豐田汽車公司表示，將在下個月成立一個「內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司」，通過快速、創(chuàng)新的方式來研發(fā)電池驅(qū)動的經(jīng)濟型電動汽車。
某種程度上，三個日本汽車廠商的動向表明了他們對電動汽車的「熱情」。
目前，越來越多的汽車廠商正將目光瞄準在電動汽車上，希望以此作為解決方案——滿足全球各地越來越苛刻的碳排放標準和和節(jié)能規(guī)定。
富士重工業(yè)（Fuji Heavy Industries） CEO Yasuyuki Yoshinaga 說，整個汽車行業(yè)現(xiàn)在正在將其電氣化重心轉(zhuǎn)向電動汽車。
馬自達將在 2019 年推出電動汽車，斯巴魯將在 2021 年推出。目前他們正在制定電動汽車相關(guān)計劃，許多細節(jié)仍在決定中，包括電動汽車的類型。雙方面臨的問題將是：如何引入價格合理、提供續(xù)航里程足夠長的電動汽車來與傳統(tǒng)燃油汽車競爭。尤其是與通用、日產(chǎn)和寶馬電動汽車相比，馬自達和斯巴魯?shù)碾姎饣瘋鲃酉到y(tǒng)開發(fā)還處于初級階段。
馬自達和斯巴魯目前都不銷售電動汽車，如果談到混合動力車型，兩者也是新手。斯巴魯只銷售過混合版本的 Crosstrek 跨界車，但該產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性并不友好。馬自達的 Mazda3 混合版車型也只在日本銷售，這款車的油電系統(tǒng)還是由豐田設計與開發(fā)的。
過去幾年，豐田汽車扮演了電動汽車懷疑論者的角色。但是在今年 11 月，豐田公開表示，它要進軍電動汽車領域。
豐田將在下個月成立一個「內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司」開始研發(fā)旗下電動車。新公司部門將只有四個人，分別來自豐田集團不同公司（豐田汽車、豐田自動織機公司、愛信精機、電裝公司），以此來加速決策進程、快速推進車輛進入市場。
豐田 CEO 豐田章男表示，作為一個「內(nèi)部創(chuàng)業(yè)公司」，新公司將會致力于自己的領域，成為豐田創(chuàng)新的重要拉力。不過，豐田也強調(diào)其仍致力于研發(fā)可替換能源動力系統(tǒng)技術(shù)，包括氫燃料汽車。
越來越多傳統(tǒng)汽車廠商進軍純電動汽車市場，其原因在于全球各地汽車環(huán)保限制越來越嚴格。繼一直將清潔能源能源作為戰(zhàn)略核心的混合動力車（HV）和燃料電池車（FCV）之后，日本的汽車廠商們計劃將純電動車作為主要產(chǎn)品加入產(chǎn)品線。不久前，豐田 CFO Takahiko Ijichi 對外表示，豐田產(chǎn)品線上還沒有一款電動車型。
馬自達和斯巴魯表示，他們的電動傳動系統(tǒng)將在內(nèi)部開發(fā)，但值得注意的是，斯巴魯將從外部采購電池和電機，馬自達則可能依靠合作伙伴豐田共同開發(fā)必要的技術(shù)。同時，馬自達和斯巴魯與豐田或多或少有一些關(guān)系：豐田擁有富士重工的股權(quán)；去年，豐田與馬自達簽訂聯(lián)盟協(xié)議。
豐田對電動汽車的興趣來自于：它需要響應不同市場的法律法規(guī)要求，Ijichi 在這個月表示，豐田計劃在 2020 年之前開始大規(guī)模量產(chǎn)長續(xù)航里程的電動汽車。
根據(jù)日本媒體的報道，豐田明年將建立一個團隊，專門開發(fā)電動汽車，單次充電后可以行駛 186 英里（約合 300 公里），并在日本和其他市場包括美國加州和中國銷售。不過，豐田并沒有給出明確推出電動汽車的時間表。
在今年 4 月北京車展前夕，豐田中國業(yè)務部負責人 Hiroji Onishi 說道，中國嚴格的燃效標準使得豐田 2025 年 200 萬銷量的目標變得困難。規(guī)定使得豐田不得不開始抓緊引入純電動汽車。為了滿足這一規(guī)定，「豐田最終將不得不推出電動汽車?！筄nishi 說。
豐田此前在電動汽車上有過兩次嘗試。但在 2014 年，豐田終止了電動汽車的項目，當時它宣布結(jié)束與特斯拉的合作，后者曾為豐田旗下的 RAV4 電動車供應電池組和電機。同年，豐田推出 1000 臺 Scion IQ 電動汽車進行汽車共享項目，基本復用了此前的電驅(qū)動系統(tǒng)，但效果并不理想。
馬自達汽車公司 CEO Masamichi Kogai 表示，監(jiān)管壓力也促使馬自達在做出改變。Kogai 說，汽車廠商們正在推出電動汽車專門用于滿足加州零排放的標準。但除此之外，他還認為，未來的電動汽車將是一個全球性的產(chǎn)品。
電動汽車正在發(fā)展成兩種形式：純電動汽車和增程式混合動力汽車。Kogai 認為，電動技術(shù)主要應用在小型車上，而插電式混合動力系統(tǒng)則傾向于中型和大型車輛。
馬自達全球研發(fā)主管 Kiyoshi Fujiwara 認為發(fā)展電動車可以學習寶馬推出的 i3 車型，分別推出純電動版和增程式混合動力版。「就像寶馬的 i3，我們的想法是，我們提供電動車，并搭載不同的配置，消費者可以選擇其中之一。」
斯巴魯認為電動車汽車是一個長期戰(zhàn)略，其 CEO Yoshinaga 認為，插電式混合動力汽車到 2020 年中期將會發(fā)生變化，到時電動汽車將獲得更多關(guān)注?！赣醒芯繖C構(gòu)認為混合動力汽車的市場將進一步變大，但未來電動汽車市場份額將會增加。我們同意這個預測?！筜oshinaga 說，「看看最近的趨勢，我認為電動車將是未來的主流?！?/p>
*圖片來自日經(jīng)中文網(wǎng)
如今，各國相繼引入重視純電動車的限制和普及對策，續(xù)航里程和充電基礎設施等問題也逐漸得到改善，汽車廠商們將開始向包括純電動車在內(nèi)的全方位環(huán)保車型戰(zhàn)略傾斜。
此前一直將柴油車作為環(huán)保車支柱的德國大眾也開始轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略。提出了 2025 年之前將純電動車的銷量占比從目前的 1% 提高至接近 25% 的方針。在中國，最大的純電動車廠商比亞迪持續(xù)擴大生產(chǎn)。而美國方面，特斯拉汽車計劃 2017 年發(fā)售小型轎車「Model3」，吸引了眾多關(guān)注。
據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計，2015 年的純電動車全球銷量為 32.8 萬輛。在整體新車銷量中的占比還不到 0.4%。不過，預計到 2030 年所占比例將提高至 8%。不少觀點認為將來混合動力（HV）、插電式混合動力車（PHV）和純電動車（EV）等環(huán)保車將并存，各汽車廠商不得不同時應對采用各種各樣動力源的車輛的生產(chǎn)。
參考資料：
http://www.autonews.com/article/20161127/OEM/311289914/japans-holdouts-begin-to-embrace-evs
http://cn.nikkei.com/industry/icar/22207-20161107.html
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