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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-07-29 14:15 |
世事難料，2020年新冠疫情爆發(fā)，東京奧運(yùn)會(huì)為此延期一年。
然而2021年形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，日本民眾對(duì)舉辦國(guó)際性公開(kāi)賽事的抗拒情緒持續(xù)高漲。出于對(duì)民意的考慮，即使是面對(duì)奧運(yùn)會(huì)這一已經(jīng)投入上億美元的宣傳高地，豐田也不得不做出了不在日本投放奧運(yùn)廣告、集團(tuán)高管缺席開(kāi)幕式的決定。
但作為本屆奧運(yùn)會(huì)頂級(jí)贊助商中的唯一一家車企，豐田汽車的身影仍然以各種形式閃現(xiàn)在奧運(yùn)會(huì)賽事的每個(gè)角落。
而其中最能引起新智駕關(guān)注的，莫過(guò)于豐田投放在奧運(yùn)村內(nèi)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。
除此之外，豐田的新能源汽車甚至是智能機(jī)器人也無(wú)不在彰顯著存在感。
無(wú)論從何種角度來(lái)看，這家將近百年歷史的車企在堅(jiān)守本業(yè)的同時(shí)還在擁抱全新的變化。
據(jù)了解，本屆奧運(yùn)會(huì)的出行運(yùn)輸工具主要由豐田提供。為此，豐田共計(jì)投放了約3700臺(tái)移動(dòng)產(chǎn)品和車輛，電動(dòng)化產(chǎn)品占比約90%。
其中，e-Palette自動(dòng)駕駛小巴主要為運(yùn)動(dòng)員和教練、球隊(duì)經(jīng)理等后勤人員，提供往返于賽事場(chǎng)地和住處的出行服務(wù)。
據(jù)了解，e-Palette搭載了豐田最新版本的安全感知技術(shù)，可在攝像頭和激光雷達(dá)、高精度3D地圖的幫助下，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的低速自動(dòng)駕駛。車內(nèi)雖無(wú)專門(mén)的駕駛座，但出于安全原因，車內(nèi)裝有緊急制動(dòng)剎車，且配有一位操作員以防出現(xiàn)需要人工干預(yù)的情況。
e-Palette由可充電離子電池組供電，每輛車的續(xù)航里程約為90英里，行駛速度最高可達(dá)20英里/小時(shí)。
車內(nèi)空間方面，e-Palette最多可搭載20位乘客，同時(shí)考慮到參加殘奧會(huì)的運(yùn)動(dòng)員，該車還可容納4位坐輪椅的乘客以及7位站立的乘客。
e-Palette的設(shè)計(jì)同樣考慮到了乘客上下車的便利性問(wèn)題，不僅設(shè)有大開(kāi)口的滑動(dòng)式車門(mén)、低矮的底盤(pán)，同時(shí)也搭載了電動(dòng)坡道、精準(zhǔn)的停車控制等裝置，使得乘客，尤其是使用輪椅的乘客，能夠快速、輕松地?zé)o障礙進(jìn)出。
據(jù)媒體報(bào)道，在 e-Palette 的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，豐田根據(jù)籃球運(yùn)動(dòng)員、輪椅使用者等有著不同身體條件的測(cè)試車手的反饋進(jìn)行了一系列持續(xù)的改進(jìn)。
而為了適應(yīng)使用場(chǎng)景中的多樣性，該車型的內(nèi)部扶手和座椅高度可以根據(jù)需求隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，充分體現(xiàn)了人性化。
考慮到疫情的因素，車內(nèi)還在頻繁接觸的位置使用了抗病毒涂層和薄膜。
此外，豐田旗下的LQ純電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車也被編入了火炬?zhèn)鬟f的列隊(duì)車輛和馬拉松比賽的先導(dǎo)車隊(duì)伍中。
豐田L(fēng)Q實(shí)際上是以Concept-i為基礎(chǔ)打造而成。
Concept-i 首次亮相于2017年CES展會(huì)，擁有著科幻、前衛(wèi)的外觀，搭載了豐田的Yui人工智能系統(tǒng)，主打人機(jī)交互的"情感對(duì)話"，可對(duì)駕駛員的行為和情緒進(jìn)行監(jiān)測(cè)和識(shí)別。
據(jù)稱，按照SAE的標(biāo)準(zhǔn)，Concept-i可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛之外，豐田在此次奧運(yùn)會(huì)中投入的新能源車型同樣令人矚目。
據(jù)了解，豐田還部署了200 輛大小和形狀與 e-Palette 類似、但側(cè)面開(kāi)放無(wú)車門(mén)的無(wú)障礙人員移動(dòng)器，名為T(mén)oyota APM（Accessible People Mover）。
APM 可搭載包括駕駛員在內(nèi)的共6位乘客。如果將第二排座椅折疊起來(lái)，它還可以容納需要使用輪椅的乘客。
APM由鋰離子電池供電，一次充電可行駛 62 英里，最大時(shí)速約為 12 英里/小時(shí)。
電動(dòng)化之外，氫燃料電池汽車也是此次豐田投放的主力車型之一：氫燃料電池乘用車Mirai、氫燃料電池巴士Sora、氫燃料電池叉車等，均被納入賽事官方用車，為賽事全程提供支持。
奧運(yùn)會(huì)，豐田轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
作為2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的主要贊助商之一，豐田與本屆奧運(yùn)會(huì)的深度綁定還要從2015年說(shuō)起。
當(dāng)年3月，豐田與國(guó)際奧委會(huì)達(dá)成合作協(xié)議，成為奧運(yùn)會(huì)的頂級(jí)贊助商。豐田為此支付了近8.35億美元，并將為奧運(yùn)會(huì)提供"汽車、交通服務(wù)和出行解決方案"。
豐田的國(guó)際奧委會(huì)頂級(jí)贊助商身份，于2016年于日本境內(nèi)開(kāi)始生效，并在2017年擴(kuò)展至全球范圍，協(xié)議有效期至2024年。
對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，奧運(yùn)會(huì)是向世人展示其創(chuàng)新力、產(chǎn)品力，擴(kuò)大品牌影響力的寶貴時(shí)機(jī)。
豐田集團(tuán)總裁豐田章男曾對(duì)外表示，奧運(yùn)會(huì)于豐田而言是一個(gè)很好的展示窗口。這場(chǎng)體育盛會(huì)將幫助豐田更好地展示其在燃料電池、自動(dòng)駕駛、新能源等方面的技術(shù)實(shí)力，有助于豐田集團(tuán)拓展市場(chǎng)。
一位豐田汽車發(fā)言人在接受日媒采訪時(shí)則表示，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)對(duì)于豐田是"一個(gè)具有革命性意義的里程碑"。
事實(shí)也確實(shí)如他所言。
此后數(shù)年，豐田圍繞環(huán)保零排放、個(gè)性化、智能化等方向陸續(xù)展開(kāi)布局，意圖實(shí)現(xiàn)"Mobility for All（為所有人提供自由的移動(dòng)出行服務(wù)）"的目標(biāo)。
在本屆東京奧運(yùn)會(huì)期間投入使用的新能源、智能化交通工具，大多為豐田在這期間的研發(fā)成果。
2017年CES展會(huì)上，豐田首發(fā)了名為CONCEPT- i的概念車；
一年后，同樣是在CES展會(huì)上，豐田發(fā)布了搭載了電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)的e-Palette Concept車型；
到了2019年的東京車展，豐田的展臺(tái)已將大部分的重心都放在了展示新能源概念車上；
而本應(yīng)召開(kāi)第32屆奧運(yùn)會(huì)的2020年也被豐田定義為"EV元年"（電動(dòng)汽車元年）。
豐田的傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型之途，或許正是以與奧運(yùn)會(huì)的一紙協(xié)議為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
事實(shí)上，2018年初發(fā)布e-Palette Concept車型時(shí)，豐田就已經(jīng)明確了自己的轉(zhuǎn)型目標(biāo)：從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。
故而，在研發(fā)交通出行工具的同時(shí)，豐田也在打造體系化的服務(wù)平臺(tái)和管理系統(tǒng)。
2016年，豐田以豐田智能中心TSC、大數(shù)據(jù)中心、金融服務(wù)中心為基礎(chǔ)，打造了一個(gè)名為MSPF的全球性移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)，可為保險(xiǎn)公司、汽車租賃公司等提供信息服務(wù)。
2020年底，豐田正式推出了專門(mén)為e-Palette打造的運(yùn)行管理系統(tǒng)。
該運(yùn)行管理系統(tǒng)作為MSPF的全新功能，由Autonomous Mobility Management System（AMMS）及e-Palette Task Assignment Platform（e-TAP）構(gòu)成。
其中，AMMS主要負(fù)責(zé)根據(jù)實(shí)際的出行需求和運(yùn)行情況，對(duì)車輛進(jìn)行調(diào)度和安全管理；e-TAP則通過(guò)導(dǎo)入可視化管理，實(shí)現(xiàn)一人同時(shí)監(jiān)管多臺(tái)車輛的高效運(yùn)維管理。
與此同時(shí)，豐田還在不斷拓展出行服務(wù)的版圖。
除了對(duì)外投資美國(guó)的Uber、東南亞的Grab、中國(guó)的滴滴等出行平臺(tái)，豐田還于2018年與軟銀聯(lián)手組建了移動(dòng)出行服務(wù)公司Monet。
需要注意的是，Monet 并非自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)商，而是采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)的出行服務(wù)提供商。這被豐田稱為 Autono-MaaS，即自動(dòng)駕駛和 Mobility-as-a-Service 的融合。
據(jù)稱，Monet 可以通過(guò)軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺(tái) IoT Platform 與豐田汽車信息平臺(tái)MSPF的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)供需最優(yōu)化，以此解決出行相關(guān)的社會(huì)問(wèn)題以及創(chuàng)造新的價(jià)值。
2019年6月，日本汽車廠商如五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、馬自達(dá)、日野、本田等，都已確定對(duì)Monet進(jìn)行股權(quán)投資和業(yè)務(wù)協(xié)同。
將業(yè)務(wù)范圍從汽車制造拓展至出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型思路，在汽車界其實(shí)并不少見(jiàn)。但豐田的野心顯然并不止于此。
時(shí)間來(lái)到2020年，豐田充滿雄心壯志地公布了一項(xiàng)名為"Woven City"的智能城市建設(shè)計(jì)劃。
按照規(guī)劃，這座"未來(lái)之城"將引入并驗(yàn)證新能源、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、智能家居等前沿技術(shù)，而支持居民生活的一切物品和服務(wù)也都將通過(guò)信息數(shù)據(jù)緊密相連。
此外，官方宣傳片亦顯示，除了投放車隊(duì)，豐田的計(jì)劃還包括了為本屆奧運(yùn)會(huì)提供DSR（delivery support robot）、HSR（human support robot）、T-HR3、T-TR1（communication support robot）等多款機(jī)器人，以支持賽事運(yùn)營(yíng)和觀眾觀賽。
近日，豐田還在東京奧運(yùn)會(huì)上展示了一臺(tái)以櫻木花道為原型設(shè)計(jì)的投籃機(jī)器人。據(jù)稱，此次亮相的機(jī)器人以連續(xù)6小時(shí)35分鐘的時(shí)間、投中2020個(gè)球的成績(jī)創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄。
照此來(lái)看，豐田所涉獵的機(jī)器人制造領(lǐng)域似乎已經(jīng)超出了移動(dòng)出行服務(wù)的范疇。
與中國(guó)或"上天"造飛行汽車、或"下地"運(yùn)營(yíng)Robotaxi的車企不同，這家誕生于有著豐富的機(jī)器人文化的國(guó)度的日本車企，在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，面對(duì)Robotaxi這一詞語(yǔ)，其重點(diǎn)已然落在了Robot 而非 taxi 上。
在全球智能化浪潮的推動(dòng)下，基于不同的土壤，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)似乎已在不同的國(guó)度長(zhǎng)成了完全不同的模樣。
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