編者按：近日，戴姆勒的出行服務(wù)“Car2Share隨心開”進(jìn)駐SOHO中國，首批在北京的6個(gè)SOHO設(shè)立Car2Share服務(wù)站點(diǎn)，未來將在全國范圍內(nèi)擴(kuò)展到更多SOHO項(xiàng)目，“分時(shí)租賃”成為國外汽車廠商們在中國看到的又一機(jī)會。就在兩周前，通用投資了中國分時(shí)租賃技術(shù)方案提供商易微行，雷鋒網(wǎng)第一時(shí)間采訪了該公司創(chuàng)始人楊洋，聊了聊中國的“分時(shí)租賃”市場為何正在吸引如此多國外車企的注意。

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與楊洋聊是在北京一個(gè)被霧霾籠罩的下午，身后還時(shí)不時(shí)有汽油車轟鳴而過。公路對面的國家會議中心，一場節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果展正在進(jìn)行，品牌眾多的新能源汽車在鎂光燈下供人觀摩。

分時(shí)租賃技術(shù)提供商

楊洋的“易微行”也有自己的展臺，這是一家分時(shí)租賃技術(shù)提供商，為想從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)提供整體技術(shù)解決方案。

在易微型的描畫中，未來城市人短途出行，租一輛車遠(yuǎn)比買一輛車來得更為方便和環(huán)保；反過來，私家車減少上路，也是緩解道路擁堵的一紙良方。

“易微行”成立于2014年，致力于“分時(shí)租賃技術(shù)”研發(fā)。通過在汽車上安裝硬件設(shè)備并提供軟件操作系統(tǒng)，用戶便可通過手機(jī)APP、微信等便捷方式預(yù)訂車輛，通過手機(jī)在線支付，手機(jī)開關(guān)車門，隨時(shí)隨地取車還車，無需人工交接鑰匙。

而這，正是互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)復(fù)雜租車流程的一次顛覆，楊洋則是掌握秘技之人。

在楊洋看來，對一些規(guī)模很小的分時(shí)租賃企業(yè)來說，自主研發(fā)一套技術(shù)方案成本高昂，至少在幾千萬人民幣的量級。他想做的，就是開發(fā)出一套適配度很高的系統(tǒng)解決方案，在不斷調(diào)試和迭代中做到穩(wěn)定可靠，而后提供給欲從事分時(shí)租賃的車企和運(yùn)營商，免去過高的研發(fā)成本，降低分時(shí)租賃的從業(yè)門檻。

在競爭對手紛紛采用模擬方式來控制汽車之時(shí)，“易微行”通過CAN總線做到對汽車的操控，安全性得到保障。目前這套系統(tǒng)可以適配240款車型。在他的規(guī)劃中，前期主要依靠硬件收費(fèi)以及服務(wù)費(fèi)來實(shí)現(xiàn)盈虧平衡和小規(guī)模盈利。

據(jù)悉，目前易微行已經(jīng)與173家租賃企業(yè)、主機(jī)廠以及政府方面的項(xiàng)目進(jìn)行合作，在50多個(gè)城市展開布局，旗下的3000多輛用于分時(shí)租賃運(yùn)營的汽車，其中80%為新能源車，由合作車企提供。另外，他們合作的對象也很廣泛，有北汽、長安、戴姆勒這樣的車企，也有像友友租車、首汽租車這樣的汽車租賃企業(yè)。

有技術(shù)，還與眾多車企和運(yùn)營商合作，看起來“易微行”是分時(shí)租賃市場非常好的入口。也因?yàn)檫@樣的特性，這家初創(chuàng)公司吸引了遠(yuǎn)在太平洋另一端——通用汽車的注意。

通用汽車入伙

最近，易微行拿到了這家全球汽車巨頭的一筆投資。

“我們將和通用汽車分享中國分時(shí)租賃落地運(yùn)營的大量經(jīng)驗(yàn)、方案，幫助其有一天進(jìn)入中國市場，以最低的試錯(cuò)成本和最高的效率為中國市場探索和定制更加高效及個(gè)性化的個(gè)人出行解決方案。在全國做自助出行的商業(yè)布局。前期，我們會提供技術(shù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，后續(xù)也將提供一些落地資源的對接或者咨詢服務(wù)”，拿到通用投資后的楊洋這樣解釋二者的合作。

談到接受通用的投資，楊洋表示，“其實(shí)不是我們找的通用，是通用找到我們，因?yàn)橥ㄓ迷谥袊钠嚬蚕眍I(lǐng)域已經(jīng)觀察很久了，包括對我們這家企業(yè)，他們其實(shí)已經(jīng)觀察了一年多，看行業(yè)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。然后在今年年初和我們進(jìn)行了一次初步的溝通，對企業(yè)進(jìn)行了初步考察，發(fā)現(xiàn)和他們觀察的結(jié)果是差不多的，拋出了股權(quán)合作的意向”。

在楊洋的觀念中，包括通用在內(nèi)的全球汽車制造商意識到未來只具備制造基因的話會慢慢走向邊緣化，所以他們普遍希望將來能夠轉(zhuǎn)型到具備車輛制造基因的用戶出行服務(wù)上。2020年以后，老百姓購買的不是出行工具本身，而是這個(gè)工具上所承載的服務(wù)。

諸多事實(shí)也在證明這一點(diǎn)。今年1月，通用汽車推出個(gè)人出行服務(wù)品牌Maven，開展汽車“分時(shí)租賃”業(yè)務(wù)；同樣在今年1月，通用向Lyft投資5億美元，收獲一個(gè)董事會席位，借此進(jìn)入打車服務(wù)領(lǐng)域。依靠資金和汽車兩項(xiàng)先天優(yōu)勢，很多汽車廠商確立了從銷售到出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型，借此進(jìn)入汽車共享經(jīng)濟(jì)中。通用便在此行列中。

楊洋再三強(qiáng)調(diào)，目前與通用的合作形式是財(cái)務(wù)投資和股權(quán)合作，企業(yè)仍然保持獨(dú)立自主運(yùn)營，“不會選擇一家主機(jī)廠進(jìn)行業(yè)務(wù)層面的站隊(duì)，不在業(yè)務(wù)上具備排他性”。

事實(shí)上，通用在國內(nèi)的具體業(yè)務(wù)落地還沒有明確的時(shí)間表，但可以肯定的是目前世界排名前五的汽車制造商都有進(jìn)入中國分時(shí)租賃市場的計(jì)劃。

一個(gè)“蘊(yùn)涵無限潛力”的市場

為什么像通用這樣的巨頭們紛紛覬覦中國的分時(shí)租賃市場，還要從內(nèi)地市場本身開始分析。

1999年，Zipcar首推汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，直到2011年，分時(shí)租賃的理念才來到中國，美國老牌租車公司安飛士（Avis）率先在上海推出相關(guān)業(yè)務(wù)，這家公司后來并購了Zipcar。

與傳統(tǒng)的長租相比，分時(shí)租賃目前主要切入短租領(lǐng)域，用于城市內(nèi)通勤和短途出行，租車時(shí)間和費(fèi)用也是按小時(shí)來計(jì)算。

近些年，電動車等新能源車的不斷量產(chǎn)和推廣，許多廠商也都紛紛加入到分時(shí)租賃的大隊(duì)伍之中，一方面是為了通過此舉推廣新能源車的概念，拉動汽車的銷量；另一方面也希望通過分時(shí)租賃開拓出新的營收渠道。

國內(nèi)多數(shù)車企與運(yùn)營商們展開合作：

吉利和康迪合作的微公交；北汽集團(tuán)和易卡先鋒合作在高校試點(diǎn)分時(shí)租賃汽車；北汽新能源與鴻海集團(tuán)組建成立“綠狗租車（Green Go）”品牌；上汽則與一嗨進(jìn)行合作，向其出售混動和電動的榮威汽車，還曾與小易租車進(jìn)行合作，推出分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)。當(dāng)然還有長安、奇瑞以及知豆等廠商在后來入局分時(shí)租賃。近來，樂視也已經(jīng)準(zhǔn)備斥資20億力推汽車分時(shí)租賃品牌“零派樂享”……

這些企業(yè)都走上一條區(qū)域試點(diǎn)、城市覆蓋以及業(yè)務(wù)拓展的道路，目前大多處在城市覆蓋的階段。呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是過于分散，沒有形成特別系統(tǒng)的大公司。

在楊洋看來，“目前中國是全球增長最快的汽車銷售市場，但是卻是最落后的租賃市場”。公眾都傾向于自己購買汽車，而沒有形成租車的習(xí)慣，中國的租售比之中，租賃汽車只占5%；而日本方面，這個(gè)數(shù)據(jù)接近45%。某種程度上，相比于歐美，國內(nèi)有80%的租賃市場仍屬空白。

2015年，中國短租市場的汽車保有量是17萬輛，至2020年將達(dá)到28萬輛的市場規(guī)模。同時(shí)隨著新能源汽車增加，越來越多的車會流入到租賃市場，而新能源車對于分時(shí)租賃來說最適合不過的。

通用正是看準(zhǔn)了這樣一個(gè)蘊(yùn)涵無限潛力的市場，成為其面對新型互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)公司迅速崛起，進(jìn)行變道超車的新車道。

“B2B2C2B”之路

獲得通用汽車的投資，可能只是“易微行”發(fā)展過程中的一個(gè)插曲，楊洋還有著比較長遠(yuǎn)的規(guī)劃。

硬件收費(fèi)和年服務(wù)費(fèi)顯然不是楊洋盈利之道的全部，“未來大規(guī)模盈利一定是基于海量出行數(shù)據(jù)進(jìn)行的更大的數(shù)據(jù)服務(wù)”，他如是說。

就像說繞口令一樣，楊洋解釋“易微行”的業(yè)務(wù)正在走一條“B2B2C2B”的道路。

“作為分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商，我們將設(shè)備和系統(tǒng)給到要做分時(shí)租賃運(yùn)營的企業(yè)，讓他們以最低的門檻和最高的效率能夠上線運(yùn)營（B2B）；

這個(gè)過程中，我對合作伙伴有個(gè)要求：他們的出行數(shù)據(jù)要貢獻(xiàn)給我們的微租車平臺，當(dāng)微租車平臺的車達(dá)到一定量之后，我們就可以用這個(gè)平臺做2C的服務(wù)，角色就會轉(zhuǎn)變?yōu)榉謺r(shí)租賃出行平臺服務(wù)商（B2C）；

那時(shí)的平臺就更像是旅游行業(yè)的去哪兒、攜程一樣，我們平臺上各家的車都有，我們會為B端的企業(yè)帶來更多的用戶，將用戶導(dǎo)流給他們，這個(gè)過程中，我們會積累大量用戶的出行數(shù)據(jù)，我們的身份就會轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩糇灾鲂械臄?shù)據(jù)服務(wù)商，這些數(shù)據(jù)可以服務(wù)保險(xiǎn)公司、車輛制造商以及其他機(jī)構(gòu)（B2B）。 ”

目前，他的公司正處在第一個(gè)B2B的階段，現(xiàn)在的APP還未對社會公眾開放，所以沒有C端用戶的量，只對企業(yè)內(nèi)部員工、投資人和媒體提供一些服務(wù)。楊洋計(jì)劃在明年將微租車平臺上車的總量做到2.5萬臺，這樣就可以為公眾服務(wù)，開啟第二個(gè)B2C階段。

拿到通用的投資，也是對企業(yè)運(yùn)營資本的補(bǔ)強(qiáng)。

楊洋表示，未來將與合作伙伴將多樣化的方案和業(yè)務(wù)模式落地跑通，同時(shí)服務(wù)更多想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的企業(yè)，提高效率，降低試錯(cuò)成本，在企業(yè)與企業(yè)之間形成一個(gè)聚合平臺?！斑@些企業(yè)都使用我們的系統(tǒng)和設(shè)備，意味著有很多是可以協(xié)同的。比如停車資源共享，訂單通道、用戶通道打通”，楊洋解釋。

“我認(rèn)為2017年會有一部分企業(yè)渡過試錯(cuò)的階段，上岸，從試點(diǎn)到城市，再通過融資讓運(yùn)營模式復(fù)制到各個(gè)城市”，作為“幕后推手”的楊洋這樣看待這個(gè)行業(yè)。

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本文圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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