雷鋒網(wǎng)按：1900 年的紐約街頭，馬車盛行，人們騎馬、坐馬車已經(jīng)有數(shù)千年歷史。那時(shí)在紐約第五大道，已經(jīng)出現(xiàn)了汽車的身影。但到了 1913 年，確是另外一番情形：汽車盛行，在紐約的街道上幾乎找不到馬車。短短 13 年，汽車給交通方式帶來(lái)了顛覆式的變化。

在杭州舉辦的未來(lái)出行高層論壇上，美國(guó)斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、智囊團(tuán) RethinkX 聯(lián)合創(chuàng)始人 Tony Seba 向現(xiàn)場(chǎng)的觀眾們講述了這樣一個(gè)現(xiàn)象。

Seba 教授所說(shuō)的「顛覆」，指的就是技術(shù)或業(yè)務(wù)模式的融合，它使一個(gè)企業(yè)家或者一家公司能夠打造一個(gè)全新產(chǎn)品，并且這個(gè)新產(chǎn)品能夠創(chuàng)造出一個(gè)全新市場(chǎng)。而這一產(chǎn)品和這一新的市場(chǎng)將極大削弱甚至摧毀現(xiàn)存的產(chǎn)品品類或整個(gè)產(chǎn)業(yè)。

他表示，技術(shù)一定是遵循指數(shù)型的「S」型曲線，而「業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新」是不可忽略的重要因素。比如 Uber、Lyft 這樣的打車軟件，已經(jīng)占到所有汽車行駛里程的 20%。這種比例帶來(lái)的變化是「人們?cè)谖磥?lái)將不會(huì)購(gòu)買新車?！惯@是在購(gòu)車市場(chǎng)所看到的被顛覆的形式。

Seba 教授的一個(gè)觀點(diǎn)是，每一項(xiàng)成功的技術(shù)，它的接受程度、市場(chǎng)化都呈「S」型指數(shù)性增長(zhǎng)，而非線性增長(zhǎng)。他表示：任何技術(shù)只要達(dá)到 10 倍之差成本的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生技術(shù)性的顛覆。

一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，從 1995 年至 2010 年，電池的成本降低了 14%，在 2010 到 2014 年電池成本每年降低 10%。近三年這一成本甚至每年降低到 20%。

電池等核心零部件價(jià)格的降低也使未來(lái)電動(dòng)汽車的成本得到進(jìn)一步的降低。Seba 表示，目前，一輛電動(dòng)汽車的成本價(jià)格在 35000 美元，到 2025 年，這一成本可能將只有 20000 美元。

目前新能源將如何顛覆交通行業(yè)？Seba 教授指出，這當(dāng)中有一些關(guān)鍵技術(shù)：電池、電動(dòng)車、無(wú)人駕駛和網(wǎng)約車。未來(lái)這四個(gè)領(lǐng)域如何融合，才能產(chǎn)生技術(shù)性的顛覆？我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng) Tony Seba 是如何思考的。

以下是對(duì)話實(shí)錄（雷鋒網(wǎng)整理，有刪減）：

問(wèn)：關(guān)于電動(dòng)車取代燃油車的預(yù)測(cè)非常多。很多專家也做了相關(guān)報(bào)告，但您的報(bào)告為什么能夠在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生這么大的影響，并且得到了很多傳統(tǒng)車企業(yè)的認(rèn)同？

Tony Seba：主流的分析不是從技術(shù)顛覆的角度去看待這個(gè)問(wèn)題，他們更多是從能源轉(zhuǎn)變的角度，以非常線性的方式看待能源的更新?lián)Q代。技術(shù)在前期往往是平穩(wěn)且不斷被研究的。一旦當(dāng)它達(dá)到某個(gè)節(jié)點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)非線性、指數(shù)性的增長(zhǎng)，這是技術(shù)在歷史上所體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)之一。

我們從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析，比如我們研究電動(dòng)汽車，它可以達(dá)到 80 萬(wàn)公里里程，而傳統(tǒng)燃油車的里程是 20 萬(wàn)公里。所以我們有考慮到整個(gè)電動(dòng)車的生命周期，這是主流媒體可能沒(méi)有過(guò)多去思考的問(wèn)題。

還有是汽車所有權(quán)問(wèn)題，傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為未來(lái)十年或二十年，我們還是會(huì)擁有自己的汽車，只不過(guò)大家使用的是電動(dòng)汽車，這是傳統(tǒng)的分析報(bào)告的結(jié)果。

但我們不這么認(rèn)為。相反，我們認(rèn)為人們未來(lái)不再擁有自己的汽車，更多的是共享汽車。因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)在的數(shù)據(jù)顯示，汽車的使用率只有 4%，剩下 96% 的時(shí)間是停在停車場(chǎng)或車庫(kù)里。

現(xiàn)在我們有了網(wǎng)約車，它一年可以行駛 16 萬(wàn)公里。而自己擁有一輛車，一年平均跑一萬(wàn)六千公里，這有十倍之差。

所以過(guò)去五年，我們不斷從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分析不同的數(shù)據(jù)。我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的使用成本，包括網(wǎng)約車模式，結(jié)合在一起，它的使用成本要比我們現(xiàn)在使用車的成本便宜十倍。并且充電也可以幫我們節(jié)約 5 到 10 倍的費(fèi)用成本。

根據(jù)歷史上的一些記錄顯示，只要任何技術(shù)達(dá)到 10 倍之差成本的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生技術(shù)性的顛覆。

問(wèn)：更看好特斯拉這樣的電動(dòng)車汽車企業(yè)？還是福特、寶馬、通用、福特的傳統(tǒng)車企？

Tony Seba：所有新事物的出現(xiàn)，技術(shù)上的顛覆，都是由外來(lái)者帶來(lái)的。

對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，新的外來(lái)參與者會(huì)帶來(lái)顛覆，所以我比較看好特斯拉。當(dāng)然，中國(guó)也有很多電動(dòng)汽車的制造商或者品牌，他們有很大的可能性去顛覆這個(gè)市場(chǎng)。而且他們沒(méi)有什么歷史包袱，他們只要不斷去做，去嘗試，就可以獲得成果。

我還要再補(bǔ)充一點(diǎn)，這并不代表傳統(tǒng)汽車制造商沒(méi)有機(jī)會(huì)，他們有強(qiáng)大的制造能力。我認(rèn)為汽車制造商要成功，他們要意識(shí)到他們現(xiàn)在面臨的危機(jī)，他們必須要認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車不僅僅只是一種綠色能源汽車，更加應(yīng)該意識(shí)到的是：如果他們沒(méi)有擁抱自動(dòng)駕駛技術(shù)，如果他們沒(méi)有開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)車，他們就會(huì)漸漸失去這個(gè)市場(chǎng)。

問(wèn)：特斯拉崛起，已經(jīng)是業(yè)界的熱議現(xiàn)象。在您看來(lái)，特斯拉崛起的因素是什么？中國(guó)有一些車企喊出要超越特斯拉的口號(hào)，您覺(jué)得他們會(huì)成功嗎？

Tony Seba：特斯拉的成功其實(shí)代表了硅谷的成功，硅谷有這樣的一批企業(yè)家，他們雄心勃勃，想要顛覆交通領(lǐng)域。

電動(dòng)車的使用壽命很長(zhǎng)，維護(hù)和使用成本更低，這都是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車的思考，意識(shí)到電動(dòng)車是人們非常想要的一種產(chǎn)品。特斯拉是汽車行業(yè)當(dāng)中第一個(gè)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)的企業(yè)，所以這是它成功的非常重要的原因。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，這個(gè)模式是可以拷貝的。對(duì)于那些拷貝者，或者對(duì)于那些與特斯拉做類似事情的品牌，必須要非常努力。不僅僅只是拷貝，還要做出不同的差異出來(lái)，比如針對(duì)不同的市場(chǎng)，不同的定位。

還有一點(diǎn)非常重要，這些新汽車品牌，如果他們要成功，不能只對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者銷售汽車。他們的銷售重點(diǎn)應(yīng)該是擁有大量車輛的車隊(duì)。

即便對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，我們知道它在個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)做得非常成功，消費(fèi)者非常認(rèn)可它。但特斯拉也要轉(zhuǎn)變它的側(cè)重點(diǎn)，它要重新審視車隊(duì)市場(chǎng)，而不僅僅是個(gè)人市場(chǎng)。所以特斯拉現(xiàn)在也在做一些升級(jí)、改造，比如改變它的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，中國(guó)其實(shí)已經(jīng)具備了很多條件，比如中國(guó)在電動(dòng)汽車、電池上的投資，都是世界領(lǐng)先的。在互聯(lián)方面，比如大數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)設(shè)施，中美算是旗鼓相當(dāng)。這些都是要成為電動(dòng)車世界領(lǐng)導(dǎo)者的一個(gè)非常重要的條件。

但是中國(guó)唯一稍微欠缺一點(diǎn)，我認(rèn)為，也是我提供給政策制定者和投資者的建議：中國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面是落后于美國(guó)的。

自動(dòng)駕駛技術(shù)是電動(dòng)汽車或者是出行行業(yè)當(dāng)中非常重要的助推器。所以，如果你要領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)，一定要掌握自動(dòng)駕駛技術(shù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)未來(lái)技術(shù)的顛覆，成為未來(lái)世界的引領(lǐng)者。

我們回顧歷史，20 世紀(jì)那些主導(dǎo)世界經(jīng)濟(jì)的大國(guó)，都是在交通出行方面做得非常棒的國(guó)家，比如美國(guó)、日本、德國(guó)。我們由此推出，出行行業(yè)是成為世界領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)鍵因素。

問(wèn)：為什么覺(jué)得中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)落后于美國(guó)？

Tony Seba：在自動(dòng)駕駛方面，美國(guó)發(fā)展得非?？焖伲韫仍谶@一方面投入了大量資金。中國(guó)現(xiàn)在也不斷想趕超，但還是暫時(shí)落后于美國(guó)。

有幾方面因素，比如中國(guó)是自動(dòng)駕駛測(cè)試方面還是禁止的，屬于非法的。比如百度做測(cè)試，就跑到了硅谷去測(cè)試。所以不僅僅是投資方面的想法需要改變，更是需要政策上的支持。

第二，涉及到國(guó)與國(guó)之間的信息數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)移。比如說(shuō)百度在硅谷進(jìn)行的無(wú)人駕駛測(cè)試，它應(yīng)該可以拿回中國(guó)，但如果百度在中國(guó)做了測(cè)試，這個(gè)數(shù)據(jù)是無(wú)法拿到美國(guó)的。所以國(guó)與國(guó)之間的數(shù)據(jù)隱私性、隱秘性上還需要一些合作。

問(wèn)：電動(dòng)車的發(fā)展可能會(huì)讓石油的重要性降低，這對(duì)于能源行業(yè)，包括對(duì)人類的能源結(jié)構(gòu)，甚至全球地緣政治的格局，可能會(huì)帶來(lái)哪些深遠(yuǎn)影響？

Tony Seba：有數(shù)據(jù)顯示，2020 年石油的使用將會(huì)達(dá)到頂峰，大概在一億桶左右。2030 年，它的產(chǎn)量將會(huì)降到 7000 千萬(wàn)桶。石油使用量或者產(chǎn)量，將是急劇下降的，石油價(jià)格也會(huì)明顯下降。因?yàn)槭团c交通之間還有緊密關(guān)系。

如果每天石油產(chǎn)量的供應(yīng)量超過(guò)需求兩百萬(wàn)桶，就會(huì)造成石油價(jià)格的崩塌，這也是我們?yōu)槭裁?2014 年到 2015 年經(jīng)歷了石油危機(jī)，當(dāng)時(shí)石油價(jià)格從每桶 110 美元下降達(dá)到 29 美元，就是因?yàn)樗墓?yīng)量超過(guò)了需求量。

我們預(yù)測(cè)，2020 年石油價(jià)格就會(huì)崩塌，石油價(jià)格會(huì)到 25 美元/桶，那時(shí)就會(huì)出現(xiàn)我們所說(shuō)的供過(guò)于求。這意味著石油將會(huì)逐漸變得邊緣化，所有石油公司需要維持 22 到 25 美元/桶，才有競(jìng)爭(zhēng)力。

石油的變化對(duì)國(guó)家會(huì)產(chǎn)生非常深遠(yuǎn)的影響。尤其對(duì)那些產(chǎn)油國(guó)，會(huì)造成巨大影響，同時(shí)它也會(huì)改變?nèi)虻牡鼐壵巍?/p>

回到我們所說(shuō)的假設(shè)上，2030 年，95% 的汽車由自動(dòng)駕駛的電動(dòng)車來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就意味著到那時(shí)候我們不需要進(jìn)口石油，所以它極大改變了全球地緣政治。到時(shí)石油的產(chǎn)量會(huì)下降，價(jià)格也會(huì)下降，或者兩者兼有。這是一種皆輸?shù)木置妗?/p>

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