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| 本文作者： 張偉 | 2018-05-08 11:37 |
今年的北京國際車展上，偉世通的展廳和 Velodyne、智行者、景馳、禾多以及 Roadstar.ai 等一眾自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)的展位挨在一起，原因顯而易見 —— 這家曾經(jīng)的全能型汽車零部件供應(yīng)商在經(jīng)過一系列瘦身舉措后，正快速切入自動(dòng)駕駛這一火熱的領(lǐng)域。
偉世通如今已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為一家科技公司，主營業(yè)務(wù)聚焦于座艙電子以及自動(dòng)駕駛，希望在汽車智能化和自動(dòng)化的變革中占據(jù)自己的一席之地。去年 12 月，這家公司將其在紐交所（NYSE）的股票轉(zhuǎn)移到了納斯達(dá)克（Nasdaq），就是為了向外界表明其科技公司的屬性。
此次北京車展，在偉世通的展廳內(nèi)，最受外界關(guān)注的無疑是其“樂高組件”式的自動(dòng)駕駛平臺(tái) DriveCore；其次是 ECU（電子控制單元）整合利器 SmartCore 座艙域控制器；當(dāng)然，各類的儀表盤、顯示屏、抬頭顯示、車載信息娛樂系統(tǒng)以及高級(jí)駕駛輔助產(chǎn)品也引人駐足。
實(shí)際上，這一系列產(chǎn)品在今年年初的 CES 大展上已經(jīng)對(duì)外亮相，此番來到車展則是針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的一次技術(shù)展示。要知道，中國是全球最大的汽車市場(chǎng)，偉世通肯定要牢牢抓住。
首先來看看被偉世通寄予厚望的明星級(jí)產(chǎn)品 —— DriveCore 自動(dòng)駕駛平臺(tái)。
根據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕此前的報(bào)道，偉世通設(shè)計(jì) DriveCore 的初衷是去應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛的復(fù)雜性和多元性帶來的挑戰(zhàn)。因?yàn)椴煌淖詣?dòng)駕駛公司的算法不盡相同，而且，針對(duì)不同的硬件平臺(tái)，相同算法的表現(xiàn)也不太一樣。這就導(dǎo)致了目前沒有任何一種算法和硬件可以高效完成所有事情。
所以，誰可以做出高靈活性的設(shè)計(jì)，既能滿足復(fù)雜系統(tǒng)的要求，同時(shí)還能適應(yīng)市場(chǎng)的需求并實(shí)現(xiàn)落地，誰就有機(jī)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。
而這，正是偉世通 DriveCore 產(chǎn)品的目標(biāo)，其所提供的就是跨平臺(tái)的設(shè)計(jì)架構(gòu)。
為此，偉世通在兩年前專門招聘了一個(gè)百余人的工程師團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā) DriveCore 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，團(tuán)隊(duì)中的多數(shù)人在汽車電子領(lǐng)域有多年經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)與芯片廠商、車企 OEM 有很緊密的聯(lián)系，他們相互了解。這也是為什么 DriveCore 平臺(tái)如此迅速走到臺(tái)前的原因。
具體而言，DriveCore 是一個(gè)完整的技術(shù)平臺(tái)，由三大部分組成，包括底層硬件平臺(tái)、中間層以及開發(fā)工具。
DriveCore Compute，是 DriveCore 的核心部分，是模塊化可擴(kuò)展的硬件計(jì)算平臺(tái)，針對(duì) L3 級(jí)及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)，與其他廠商推出的計(jì)算平臺(tái)不同的是，它并不依賴于某個(gè)特定的中央處理單元，而是可以支持多種處理器，目前已經(jīng)支持的包括英偉達(dá)、恩智浦、高通等處理器，未來還將支持其他類型的處理器，從而保護(hù)汽車制造商的相關(guān)技術(shù)投資；
DriveCore Runtime，是車載中間件，提供安全框架，實(shí)現(xiàn)在應(yīng)用與算法之間實(shí)時(shí)通信。Runtime 在支持傳感器融合的同時(shí)，還支持傳感器抽象（Sensor Agnostic）。因此，當(dāng)更先進(jìn)的傳感器出現(xiàn)，例如車載雷達(dá)從 2D 升級(jí)為 3D 等，可以隨時(shí)對(duì)傳感器進(jìn)行升級(jí)；
DriveCore Studio，是提供給開發(fā)人員的基于 PC 的軟件開發(fā)工具，它使汽車制造商可以為算法開發(fā)人員搭建生態(tài)系統(tǒng)，加速基于傳感器的人工智能算法的開發(fā)。完善的物體識(shí)別、攝像頭車道識(shí)別算法的模擬、驗(yàn)證、測(cè)試環(huán)境，使 Studio 可以很容易集成第三方算法和訪問真實(shí)傳感器數(shù)據(jù)。
以上的內(nèi)容在今年 CES 上都有過介紹，而在本次的北京車展，偉世通還新增了一個(gè)名為 DriveCore Experience 的部分，偉世通首席架構(gòu)師王凱在現(xiàn)場(chǎng)告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，這個(gè)部分實(shí)際上就是集合了偉世通自動(dòng)駕駛能力的“應(yīng)用程序”，可以提供給第三方企業(yè)使用。
從開發(fā)的角度來講，使用偉世通 DriveCore 產(chǎn)品的整個(gè)流程，起始點(diǎn)是在 Sudio，“我們提供的一套工具會(huì)是免費(fèi)的，當(dāng)前是一個(gè) SDK 包，可以安裝到本地的 PC 上，下一代會(huì)上云，在全球范圍內(nèi)都可以進(jìn)行搜索并打開，數(shù)據(jù)將通過云端不斷更新?！蓖鮿P表示。
在 Studio 的軟件界面中，使用者可以引入不同的傳感器模型以及硬件模型，在沒有任何實(shí)體硬件的情況下，使用者可以把不同的算法導(dǎo)入到軟件中，便可以檢測(cè)在某個(gè)硬件和傳感器的架構(gòu)下，其 CPU、存儲(chǔ)、GPU的使用情況如何以及其識(shí)別的準(zhǔn)確率有多高。
這一設(shè)計(jì)的好處在于，當(dāng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有拿到相關(guān)硬件的情況下，可以使用模擬的硬件數(shù)據(jù)庫來進(jìn)行軟件算法的開發(fā)，大大加快開發(fā)進(jìn)程。而在拿到硬件之后，則可以用 Studio 來測(cè)試算法的實(shí)際表現(xiàn)如何。
Studio 之后，便是 Compute 的用武之地。
王凱表示，針對(duì) DriveCore 平臺(tái)目前所支持的硬件庫，偉世通會(huì)做出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)硬件。使用者在經(jīng)過了 Studio 的模擬流程之后，可以定義一個(gè)硬件架構(gòu)，偉世通產(chǎn)品部再將相關(guān)硬件配齊，然后進(jìn)行組裝，整個(gè)硬件是滿足車規(guī)級(jí)要求的，防水防塵耐高溫。到這一步，車廠要開發(fā)的 A0 級(jí)樣品（汽車電子開發(fā)分為 A、B、C 三個(gè)周期，A 周期是做功能性的完善，B 周期是做核心技術(shù)和安全質(zhì)量，C 周期則是做最后的調(diào)試和驗(yàn)證）就已經(jīng)出來了。而要走到這一步，按照傳統(tǒng)的車企開發(fā)流程至少需要 12 個(gè)月，而使用了 DriveCore 這套工具，“理論上講一個(gè)軟件工程師 1 天就可以弄出來。”王凱自信表示。
當(dāng)然，以上的硬件架構(gòu)要真正走向量產(chǎn)化，依然要按照傳統(tǒng)流程踏實(shí)進(jìn)行 B 周期和 C 周期的工作，比如進(jìn)行硬件的尺寸優(yōu)化、性能優(yōu)化以及安全性保證工作。
此外，偉世通將硬件設(shè)計(jì)分為子卡和母卡，都是標(biāo)準(zhǔn)件，有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)接口，不同的模塊組合可以完成不同的任務(wù)。這樣的可擴(kuò)展性也讓該硬件平臺(tái)能夠支持不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，既可以往輔助駕駛走，也可以往高級(jí)自動(dòng)駕駛方向做。
而在 Runtime 部分，偉世通將會(huì)對(duì)外提供 API，實(shí)現(xiàn)算法和應(yīng)用的實(shí)時(shí)通信。目前偉世通在做的工作是讓分離式器件方案集成化、中心化（Centralize），因?yàn)?，未來的自?dòng)駕駛汽車上，會(huì)有很多的傳感器，如果要在所有的傳感器上加裝 CPU 和存儲(chǔ)單元來實(shí)現(xiàn)其智能化和數(shù)據(jù)的預(yù)處理，顯然成本過高，所以通過中心化的方式，將部分分離式傳感器集成起來，使用一個(gè)功能更強(qiáng)大的 CPU 來統(tǒng)一處理數(shù)據(jù)，成本會(huì)有一定幅度的縮減。這其中，Runtime 將發(fā)揮重要作用。
未來，偉世通希望通過出售 Compute 部分的硬件以及 Runtime 部分的內(nèi)核來獲取收益，其他部分則更多地作為開放的工具，提供給外部使用者，而這些使用者又可以向偉世通的 Studio 數(shù)據(jù)庫中貢獻(xiàn)各類數(shù)據(jù)，包括硬件和算法的數(shù)據(jù)。
針對(duì) DriveCore 的具體落地，偉世通在今年的 CES 上已經(jīng)與廣汽簽署了戰(zhàn)略框架協(xié)議，將致力于幫助廣汽在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的開發(fā)。搭載 DriveCore 的量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)將在 2020 年左右面世。
偉世通的“雙核”驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的另一個(gè)核是 SmartCore，這一座艙域控制器可以為車內(nèi)的 ECU 瘦身。大家知道，在傳統(tǒng)汽車上，為了實(shí)現(xiàn)儀表系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)的正常工作，每一個(gè)系統(tǒng)都會(huì)有一個(gè) ECU 來進(jìn)行管理，這樣勢(shì)必造成了成本高、體積大而且功耗高的問題。
為了解決這樣的痛點(diǎn)，偉世通最早在 2012 年便推出了 SmartCore 的原型，就是為了將座艙內(nèi)的 ECU 數(shù)量減少，盡可能集成到一個(gè) ECU 上，實(shí)現(xiàn)儀表系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)等的統(tǒng)一管理。這無疑是汽車座艙電子的一大發(fā)展方向。偉世通方面表示，采用了 SmartCore 座艙域控制器的車型，每一輛車平均節(jié)約成本 170 美元。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，2018 年初奔馳的量產(chǎn)車上已經(jīng)搭載了 SmartCore 技術(shù)，接下來也會(huì)向東風(fēng)汽車大規(guī)模量產(chǎn)的乘用車供貨。此外，吉利汽車也已經(jīng)為其在 2020 年推出的新電動(dòng)車平臺(tái)的所有座艙域電子功能選擇了 SmartCore 技術(shù)。
此次北京車展，偉世通帶來的是第二代 SmartCore 座艙軟件堆棧。同時(shí)還將其與自家的 Phoenix 信息娛樂系統(tǒng)以及與安卓信息娛樂系統(tǒng)整合起來的兩款產(chǎn)品進(jìn)行了對(duì)外展示。
此堆棧包括：
SmartCore 域控制器：使用高通驍龍 820AM 處理器，集成偉世通駕駛員信息組件（儀表和抬頭顯示）及安卓信息娛樂系統(tǒng)；
SmartCore Runtime：中間件，允許將各個(gè)域與 APP 之間的通信過程顯示在任意一個(gè)顯示屏上；
SmartCore Studio：基于 PC 的配置管理工具，用于生成 SmartCore 虛擬機(jī)的配置文件。
除“雙核”產(chǎn)品之外，偉世通今年在北京車展上還集中展示了旗下的各類儀表盤、車載信息娛樂、顯示屏、抬頭顯示等產(chǎn)品，展現(xiàn)了這家供應(yīng)商對(duì)于座艙電子領(lǐng)域的專注。
顯示屏方面，偉世通把帶觸控的中控高清顯示屏、可在純光學(xué)后視鏡模式與顯示屏模式之間進(jìn)行切換的中央電子后視鏡以及帶亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)的顯示屏帶到了現(xiàn)場(chǎng)。
抬頭顯示方面，偉世通展示了全系列風(fēng)擋玻璃抬頭顯示產(chǎn)品，可視角度多樣，配備高性能的光學(xué)系統(tǒng)、圖像生成單元以及圖像傾角可調(diào)節(jié)功能。還帶來了一款 AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器，它可以在風(fēng)擋玻璃上投射一個(gè)虛擬圖形信息顯示界面，幫助提高駕駛安全性，并可以集成到多個(gè)電子控制單元中。
車載信息娛樂方面，搭載自主研發(fā)的 Phoenix 平臺(tái)的彩屏音頻娛樂系統(tǒng)，嵌入式信息娛樂系統(tǒng)和 SmartCore 解決方案在偉世通展臺(tái)一齊亮相。這些系統(tǒng)和方案都可以適用于不同屏幕尺寸、方向及分辨率的人機(jī)交互界面（HMI）。
在儀表盤方面，雷鋒網(wǎng)新智駕被偉世通展出的一款配備 4K 顯示屏的液晶儀表所吸引。
這款儀表具備亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，分辨率達(dá)到 4000×1000 DPI，除了集成電子后視鏡外，還集成了紅外攝像頭用于駕駛員監(jiān)測(cè)，可進(jìn)行面部識(shí)別、頭動(dòng)跟蹤、眼動(dòng)跟蹤。
而且，通過與前視攝像頭的配合，系統(tǒng)可以進(jìn)行車輛等障礙物的檢測(cè)，一旦出現(xiàn)緊急情況，系統(tǒng)會(huì)在儀表上進(jìn)行預(yù)警提示，這是典型的 ADAS 功能。
顯然，這款儀表產(chǎn)品是目前諸多前沿技術(shù)（人臉識(shí)別、目標(biāo)感知算法等）的“集大成者”，不過，該產(chǎn)品還在原型階段，距離真正量產(chǎn)不知道還有多遠(yuǎn)。
“雙核”驅(qū)動(dòng)配上一系列的座艙電子產(chǎn)品，偉世通在新任 CEO Sachin Lawande 的帶領(lǐng)下成功完成“轉(zhuǎn)型”，走到這一步著實(shí)不容易。
2001 年脫離福特懷抱的偉世通曾瀕臨破產(chǎn)，在經(jīng)歷了一系列重組和換帥的舉措之后，偉世通開始為自己的業(yè)務(wù)瘦身，將旗下的空調(diào)和內(nèi)飾等科技含量正在逐漸弱化的業(yè)務(wù)進(jìn)行打包出售。2014 年，偉世通以 2.65 億美元的價(jià)格收購了江森自控的電子業(yè)務(wù)，在汽車電子業(yè)務(wù)方面加碼。
2015 年 6 月，Sachin Lawande 成為偉世通 CEO，這位曾在哈曼國際工業(yè)集團(tuán)娛樂信息部任總裁的汽車電子領(lǐng)域老兵，決定將偉世通帶向另一個(gè)發(fā)展維度。
在他的帶領(lǐng)下，偉世通逐步明確了座艙電子業(yè)務(wù)為主業(yè)的發(fā)展方向，并且推出了 SmartCore 和 DriveCore 這兩大應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)未來變革的“核心”，偉世通正式走入 2.0 時(shí)代。
那么，在“雙核”產(chǎn)品的加持下，偉世通能否在自己的 2.0 時(shí)代探索出更多的可能性，時(shí)間或許會(huì)給出最好的答案。
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