王超從車庫(kù)緩緩倒出一輛迷彩色的皮卡車，將它回正。他準(zhǔn)備帶我去體驗(yàn)這輛低速電動(dòng)皮卡車，說它低速，是因?yàn)樗淖罡邥r(shí)速只有 45 公里。我將信將疑地坐上了副駕駛的位置，對(duì)于它的性能，說實(shí)話，我一開始并沒有抱有多大的期待。

雖然只是一輛低速車，但并不妨礙它有一個(gè)洋氣的名字——PICKMAN。坐上去的時(shí)候我才發(fā)現(xiàn)這輛車幾乎沒有內(nèi)飾可言，僅有幾個(gè)用來控制和調(diào)節(jié)的開關(guān)。

王超造這輛車的邏輯與正常的車非常不一樣，他和團(tuán)隊(duì)在產(chǎn)品上做了很多減法，所以這輛皮卡的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單：沒有空調(diào)、音響、車窗，甚至連車門都省去——嚴(yán)格意義上只能算是一個(gè)護(hù)欄。

在他眼里，這只是一輛工具車。王超解釋說：「實(shí)際上滿足農(nóng)民的需求太多了，可能有 100 種車能夠滿足他的要求：帶空調(diào)、帶音箱、帶車門……但是看看價(jià)格，再看看將會(huì)增加多少故障率和成本？」這是他做產(chǎn)品的思路。

沒錯(cuò)，從某個(gè)方面來說，他從農(nóng)民的角度，為他們?cè)O(shè)計(jì)和生產(chǎn)了一款用于生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)墓ぞ哕嚒?/strong>

王超是開云汽車的創(chuàng)始人，更早之前，他曾是北汽的一名汽車設(shè)計(jì)師?！府?dāng)初也是奔著造車的目的去的，希望能在汽車平臺(tái)上參與汽車的開發(fā)，然后生產(chǎn)出來，這是我期待的事情?！沟?，在北汽五年的工作經(jīng)歷并沒有讓他獲得更大的滿足感和成就感。

而十年前，政策環(huán)境還不允許個(gè)人制造汽車，所以做汽車設(shè)計(jì)服務(wù)是他當(dāng)時(shí)最明智的選擇，對(duì)資金和人員的要求也不高。2005 年，他開始創(chuàng)業(yè)成立了一家汽車設(shè)計(jì)公司： CSG Design。

2012 年國(guó)家發(fā)改委對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)下放，這一政策點(diǎn)燃了很多個(gè)人、企業(yè)的造車夢(mèng)想。在王超看來，自己經(jīng)過多年的創(chuàng)業(yè)醞釀，也具備了一些條件：資金允許、市場(chǎng)有預(yù)期以及電動(dòng)汽車打破了燃油汽車的壁壘。

終于在 2013 年，王超摩拳擦掌，躍躍欲試?！溉绻麖?2005 年開始做燃油車的話，那個(gè)壁壘很高，傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢(shì)你無法繞過去，而 2013 年我們手里掌握的關(guān)于電動(dòng)車的資源已經(jīng)沒問題了。所以在這種情況下，已經(jīng)把我們拉到與所有廠家同一起跑線了。」他說道。開云汽車也就在這種情況下誕生的。

這輛電動(dòng)皮卡車從 2013 年開始著手準(zhǔn)備，2015 年完成樣車，并在今年 5 月發(fā)布，價(jià)格為 2.38 萬元。

「這過程其實(shí)沒有什么心路歷程，這是十幾年前入行時(shí)的一個(gè)心愿，就想擁有一家汽車品牌，希望做一輛最大眾、最普世的交通工具?！顾嬖V雷鋒網(wǎng)。

PICKMAN 的造型和尺寸實(shí)際上非常迷你。它的車長(zhǎng)為 3.24 米，整車重量只有 680kg。根據(jù)官方的資料，它滿電空載能夠續(xù)航里程為 120km，可載重 300kg，滿載狀態(tài)下可以續(xù)航 100km 以上。

我坐在副駕駛座旁，王超熟稔將方向盤一轉(zhuǎn)，車頭轉(zhuǎn)向一個(gè)小山坡，駛進(jìn)一片小樹林。樹林周圍是一片坑坑洼洼、崎嶇不平的草地。王超帶我在這周圍轉(zhuǎn)了一圈，碰到一些特別坑洼路面的時(shí)候，他并沒有減速的跡象，反而一腳將電門踩到了底。當(dāng)時(shí)我感覺整個(gè)人快要飛出車外，像是經(jīng)歷了云霄飛車般的刺激。

當(dāng)我親身駕駛這輛車在樹林行駛的時(shí)候，一種感覺是：它的馬力十足，仿佛有自己的脾氣，雖然像一匹桀驁不馴的烈馬，但駕駛員又能將它很好的掌控……

不得不承認(rèn)，在試駕之后它已經(jīng)打破了我之前的預(yù)期。

回到他的辦公室，王超指著跟前的一輛遙控山地車說，「這個(gè)小模型 8000 塊，我原來是玩這個(gè)的。但現(xiàn)在我直接開自己的車出去玩?！购茱@然，PICKMAN 能給他帶來更直觀、刺激的駕駛體驗(yàn)，他覺得這更是一款屬于成年人的「大玩具。」

從這個(gè)角度看，王超希望這款車還能滿足其他階層的需求，比如城里的年輕人，出門代步、周末帶朋友去燒烤或者在某些山地摸爬打滾……反正代表了一種生活方式，一種能讓人撒了歡的駕駛體驗(yàn)。

實(shí)際上，這不是王超第一次這么做了。

5 月 20 號(hào) PICKMAN 的發(fā)布會(huì)，在河北的工廠，他特意讓人提前準(zhǔn)備了一塊坑洼的路段。當(dāng)時(shí)來參加發(fā)布會(huì)的媒體們最開始也對(duì)這輛低速電動(dòng)車不以為然，但試駕之后卻又刮目相看。

王超說這輛車的功率只有 4 千瓦，如果與內(nèi)燃機(jī)相比，其實(shí)它只有 10 馬力不到。但為什么會(huì)有這種體驗(yàn)？他輕描淡寫地答道：不斷調(diào)校的結(jié)果。

這一過程花費(fèi)了團(tuán)隊(duì)兩年的時(shí)間。「它的行駛性能那么棒，就是因?yàn)樗钠脚_(tái)是全新的。」王超說，這種底盤設(shè)計(jì)完全是自主開發(fā)，國(guó)內(nèi)根本沒有這種規(guī)格的產(chǎn)品。

根據(jù)官方資料，這輛皮卡底盤的接近角是 55 度，離去角是 33 度，最大爬坡角度大于 20%。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)比很多以越野性能著稱的 SUV 車型還要好。這樣設(shè)計(jì)的好處是能保證良好的全地形能力以及耐久性，比如長(zhǎng)期在田地、崎嶇路面上行駛自如。180mm 的離地間隙也不用擔(dān)心路面情況對(duì)底盤的影響，四輪獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)在行駛過程中可以保證良好的減震性能。

除此之外，這輛車還被王超稱作升級(jí)版的「三蹦子」，他希望將來能在物流行業(yè)代替運(yùn)送快遞的「三蹦子」。在他看來，自己的產(chǎn)品與電三輪相比，擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。他說現(xiàn)在正在與一些物流企業(yè)洽談，為他們專門定制運(yùn)送快遞的車型。

目前開云汽車在河南有一座新建的兩平方公里工廠，王超說第一期兩條生產(chǎn)線的年產(chǎn)量能達(dá)到百萬輛，而且已經(jīng)拿到了歐洲國(guó)家的訂單。在歐洲地區(qū)，這種車型擁有合法的路權(quán)，按照當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)是電動(dòng)四輪摩托車牌照上牌。對(duì)于銷量，王超自信滿滿。他甚至開玩笑說道：「如果五菱一年的銷量是 150 萬輛，那我們將來一年就能賣到 510 萬輛?！?/p>

總得看來，這輛車的設(shè)計(jì)并沒有追求炫酷和驚艷，更多以「耐用」為主。王超說，「（產(chǎn)品）無所謂高低端，在某個(gè)特定領(lǐng)域，我希望做到最高就好?！?/span>

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