雷鋒網(wǎng)·新智駕按：國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛公司是在近兩年時(shí)間里野蠻生長(zhǎng)起來(lái)的，資本的助力，大公司的入局，都幫其贏得了可觀的關(guān)注度。相較而言，資本輻射區(qū)之外的高校無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，聲量則要小了很多。

北京聯(lián)合大學(xué)是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛研究中一支不可忽略的力量。作為一所市屬高校，聯(lián)大從 2013 年組建無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)，不到 4 年時(shí)間，便在園區(qū)低速車方向成功找到切口，快速邁向了商業(yè)化，企業(yè)訂單逐年增加。

近日，雷鋒網(wǎng)·新智駕采訪了北京聯(lián)合大學(xué)低速無(wú)人車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人劉元盛教授，了解了其近幾年在無(wú)人車領(lǐng)域從 0 到 1 的探索過(guò)程。

*劉元盛教授帶領(lǐng)的低速車團(tuán)隊(duì)（前排右三為劉元盛）

1.

對(duì)劉元盛來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛園區(qū)低速車的嘗試僅僅是一次機(jī)緣巧合。

2015 年，劉元盛所在的北京聯(lián)合大學(xué)（以下稱聯(lián)大）無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)剛剛組建兩年，并已成功開(kāi)發(fā)了無(wú)人駕駛汽車京龍 1 號(hào)，京龍 2 號(hào)和京龍 3 號(hào)。

作為主要教授成員，基于商業(yè)化落地的要求，劉元盛獨(dú)立帶出一個(gè) 10 人左右的團(tuán)隊(duì)，以尋找適宜的無(wú)人駕駛落地方案。因?yàn)橐ＷC商業(yè)化的可行性，成本須嚴(yán)格控制，學(xué)校分撥的經(jīng)費(fèi)不到 20 萬(wàn)。

“當(dāng)時(shí)我們還沒(méi)有明確說(shuō)要做低速車，只說(shuō)要轉(zhuǎn)變，但轉(zhuǎn)到哪里去？能否成功？誰(shuí)也不知道。反正就給一些經(jīng)費(fèi)，你們?nèi)プ霭?。也完全沒(méi)有想產(chǎn)品，首先想的是哪個(gè)方向有可能?！?/p>

和兩年前剛開(kāi)始時(shí)一樣，這又是一個(gè)不斷試錯(cuò)的過(guò)程。

在一次與北京市動(dòng)物園管理人員的聊天中，對(duì)方提出能否幫其研發(fā)一輛無(wú)人駕駛巡邏車。照應(yīng)著這個(gè)“需求”，劉才開(kāi)始了這類車型的拓展。這之前，他已經(jīng)有了多次失敗嘗試。

特教學(xué)院是聯(lián)大的特色學(xué)院。劉元盛最初設(shè)想的是做一款殘疾人使用的自動(dòng)駕駛輪椅。但買到輪椅之后，困難開(kāi)始密集出現(xiàn)。

因?yàn)楸旧淼臋C(jī)械設(shè)計(jì)限制，輪椅拆解組裝難度較大，同時(shí)，激光雷達(dá)、攝像頭這些傳感器也找不到合適的安裝點(diǎn)。更重要的是，即使這輛自動(dòng)駕駛輪椅做出來(lái)了，但一輛僅傳感器成本就超過(guò) 10 萬(wàn)元的輪椅究竟能覆蓋多少人群，又成了懸在整個(gè)團(tuán)隊(duì)頭頂?shù)碾y題。不久，這個(gè)方案不了了之。而后來(lái)的老年代步車方案也基本延續(xù)了前者的命運(yùn)。

2.

相比于一般的無(wú)人駕駛汽車，封閉路段的園區(qū)低速車實(shí)現(xiàn)難度要減少許多。避開(kāi)了復(fù)雜路況，系統(tǒng)只要完成固定道路學(xué)習(xí)便可實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)自動(dòng)巡航，這也是目前行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度較高的無(wú)人駕駛快速商業(yè)化的可行方案。

回去后，劉元盛就巡邏車方案申請(qǐng)了北京市科委的課題項(xiàng)目，雖然獲得了一筆資金支持，但當(dāng)時(shí)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，前景仍未可知。

“去科委報(bào)項(xiàng)目的時(shí)候，他們都覺(jué)得不錯(cuò)，但真正立項(xiàng)的時(shí)候，看到是那樣的車，很多人就覺(jué)得只是一個(gè)玩具，沒(méi)什么意義?！?/p>

*團(tuán)隊(duì)的無(wú)人駕駛接駁車

劉花 2 萬(wàn)塊在淘寶買了一輛高爾夫球車，將快遞送來(lái)的車輛散件組裝成了其最早的低速試驗(yàn)車。接下來(lái)的兩個(gè)多月時(shí)間，團(tuán)隊(duì)5、6個(gè)人就把精力全用在了這輛高爾夫球車的改造上，幾個(gè)人趴在車子底下一根芯、一根線地拆，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)全部進(jìn)行了重組。

基于成本限制，很多傳感器被排除在外，最后的成品是一輛安裝了一個(gè) 16 線激光雷達(dá)，硬件成本在 20 萬(wàn)左右的無(wú)人駕駛巡邏車。而后，這輛“改裝粗糙”的低速車在動(dòng)物園進(jìn)行了 5 期夜間測(cè)試。也以此為起點(diǎn)，園區(qū)低速車方案逐漸被驗(yàn)證，成為劉元盛主要聚焦的方向。

3.

劉元盛真正開(kāi)始無(wú)人駕駛方面的研究是在 2013 年。當(dāng)時(shí)，剛剛轉(zhuǎn)至聯(lián)大任特聘教授的李德毅院士，提出組建一個(gè) 30 人的團(tuán)隊(duì)，主攻無(wú)人駕駛。劉元盛被率先選入，帶團(tuán)隊(duì)，并負(fù)責(zé)底層改造。

和當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛的行業(yè)狀況相似，聯(lián)大 30 人的團(tuán)隊(duì)中，僅有一位清華博士曾從事過(guò)該領(lǐng)域研究，其他成員幾乎沒(méi)有任何相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。劉元盛最早學(xué)鐵路信號(hào)，后來(lái)做芯片設(shè)計(jì)，雖有學(xué)術(shù)積累，但關(guān)于無(wú)人駕駛，同樣需要從零開(kāi)始。

要造出一輛無(wú)人駕駛汽車，從車輛的每一步改造和每個(gè)傳感器的選擇，再到商業(yè)模式的落地，團(tuán)隊(duì)基本是赤手空拳，像試驗(yàn)電燈燈絲一樣尋找答案。

“我們基本是零起步，人家怎么改，我們就怎么看，天天學(xué)。第一輛車就是人家?guī)臀覀兏牡??！眲⒃⑾蚶卒h網(wǎng)·新智駕回憶。

最初的學(xué)習(xí)對(duì)象主要是李德毅和軍事交通學(xué)院的智能駕駛團(tuán)隊(duì)。前者是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行智能駕駛研究的學(xué)者之一，而軍事交通學(xué)院也早在 2000 年左右就開(kāi)始了相關(guān)技術(shù)的推進(jìn)。

因?yàn)榭蓞⒄辗侗据^少，從底層改造到傳感器應(yīng)用，繞彎路不可避免?！皣?guó)內(nèi)外能用的雷達(dá)我們基本都用了，進(jìn)行對(duì)比、實(shí)驗(yàn)?！?/p>

不過(guò)，交完入門學(xué)費(fèi)，聯(lián)大也很快拿出了成果。

*北京聯(lián)合大學(xué)的無(wú)人駕駛汽車在 2017 年天津的智能駕駛挑戰(zhàn)賽

2013 年，團(tuán)隊(duì)改裝出第一輛電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，并在第二年的中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽上，獲得民用組第 1 名和全國(guó)第 3 名。2015 年，改裝自北汽的京龍 1 號(hào)又在鄭州到開(kāi)封的 30 多公里非封閉道路上進(jìn)行了測(cè)試。對(duì)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這些都是技術(shù)爬坡中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

近幾年的無(wú)人駕駛比賽中，聯(lián)大的無(wú)人車頻頻露面，中國(guó)智能車未來(lái)挑戰(zhàn)賽，世界機(jī)器人大會(huì)，天津智能駕駛挑戰(zhàn)賽，聯(lián)大都有參賽車輛取得不錯(cuò)的名次。

最初兩年，北京市市教委和學(xué)校的 2200 萬(wàn)資金為團(tuán)隊(duì)提供了經(jīng)濟(jì)支撐，因?yàn)橹饕鳛榻逃度耄瑢?duì)商業(yè)回報(bào)要求較低，團(tuán)隊(duì)得以有充?？臻g進(jìn)行多方面嘗試，某種程度上甚至可以“不計(jì)成本”。以京龍 3 號(hào)車為例，除去軟件和車輛費(fèi)用，車輛配備的 9 個(gè)傳感器成本就超過(guò) 200 萬(wàn)。

隨著無(wú)人駕駛汽車短期內(nèi)無(wú)法落地的“前景”逐步明朗，學(xué)校開(kāi)始尋求其它商業(yè)化的可能性，因此才有了之后在各種車型上的嘗試。

4.

另一方面， 2013 年起步之初，劉元盛就開(kāi)始帶團(tuán)隊(duì)對(duì)外尋求車企合作，沃爾沃、長(zhǎng)安、北汽等多家廠商都被叩過(guò)門，但都拒絕了其要求，最后與北汽的合作則主要?dú)w功于政府的牽頭。

起初的合作較為淺顯。北汽貢獻(xiàn)車輛，聯(lián)大做技術(shù)改造，隨著技術(shù)逐漸成熟，兩方介入漸趨深入。去年開(kāi)始，聯(lián)大與北汽、清華開(kāi)始聯(lián)合申請(qǐng)項(xiàng)目，三家分工合作。北汽提供車輛層面的支持，聯(lián)大主攻低速車，清華的方向則是開(kāi)放路面上的無(wú)人駕駛汽車。

*北京聯(lián)合大學(xué)校園內(nèi)的無(wú)人駕駛接駁車

相較前幾個(gè)年頭，2016 年是國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛行業(yè)爆發(fā)的一年，相關(guān)軟件和傳感器公司相繼出現(xiàn)，車廠開(kāi)始積極介入。聯(lián)大的低速車方案不斷得到驗(yàn)證，合作企業(yè)與資金來(lái)源同步增多。

“我們的設(shè)想是上游有人出錢，下游有人落地，我們只負(fù)責(zé)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。原來(lái)這個(gè)模式很難找到支持，但現(xiàn)在已經(jīng)有比較多靠譜的合作方。錢不是問(wèn)題，他們來(lái)出，用也不是問(wèn)題，他們來(lái)用，我們就幫他們實(shí)現(xiàn)?！?/p>

而從第三代改裝車開(kāi)始，劉元盛也找到了外部用戶——兩輛接駁車在 2015 年就賣給了深圳一家科技公司。

起初，根據(jù)李德毅的提議，劉元盛團(tuán)隊(duì)就園區(qū)巡邏車、接駁車、灑水車、急救車等各個(gè)車型都試了一遍，之后又在個(gè)別經(jīng)驗(yàn)證的方向著重推進(jìn)。今年團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了 20 輛園區(qū)車訂單。

訂單主要分兩部分用途，一方面為國(guó)內(nèi)高校無(wú)人駕駛研究作教具，另一方面則是作為企業(yè)的示范工程。接下來(lái)，與企業(yè)合作的園區(qū)車將會(huì)有部分在深圳進(jìn)行園區(qū)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。據(jù)劉元盛介紹，眼下，其巡邏車硬件成本在 20 萬(wàn)左右，即將新下線的車輛中，因?yàn)閭鞲衅鞲嗍褂昧藝?guó)內(nèi)品牌，成本上又得以壓縮。

“從低速車來(lái)看，成本上可以不用考慮，數(shù)量只要達(dá)到百級(jí)，成本就能再降低一半以上。”

今年 6 月份開(kāi)始，聯(lián)大的無(wú)人駕駛校園接駁車也已經(jīng)在不定期運(yùn)行。

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