昨天智駕君寫了一篇開源造車的文章，很多人都對(duì)文中主人公“白手起家”造一輛車的勇氣感到歡飲鼓舞，然而在汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)并非一時(shí)興起，就像冰凍三尺亦非一日之寒，在他們的背后，或者說在整個(gè)還呆在傳統(tǒng)車企的有識(shí)之士眼里，傳統(tǒng)車企實(shí)在是個(gè)水深火熱的地方，他們只是暫時(shí)沒有更好地去處。

下面就是一個(gè)曾經(jīng)就職于奔馳寶馬， 也呆過大眾長(zhǎng)城這樣級(jí)別車企認(rèn)識(shí)對(duì)傳統(tǒng)車企弊病的幾點(diǎn)小分享：

“第一個(gè)是所謂的決策效率低下，在傳統(tǒng)企業(yè)大部分執(zhí)行者都是職業(yè)經(jīng)理人，其實(shí)并沒有人對(duì)這個(gè)企業(yè)的生存來負(fù)責(zé)，通用也好，大眾也好，即使是中國(guó)區(qū)的頭，都還只是職業(yè)經(jīng)理人，他不是真正意義上的投資人，所以他在決策的時(shí)候會(huì)考量的事情比較多，比較復(fù)雜。

他不僅僅是考量這個(gè)東西好還是不好，而是我做了這個(gè)決策后?！罢O，同事們會(huì)不會(huì)認(rèn)可我，下屬們會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@個(gè)事有什么損失，更重要的是我的老板會(huì)怎么看我？”

總的來說，他不是就事論事地決策，他整個(gè)要考量的事情比較多，所以他最終會(huì)得到一個(gè)大家平衡的決策，甚至有些時(shí)候是和事實(shí)相違背的決策，但是因?yàn)樗睦习迨沁@樣決定的，或者它能帶來一個(gè)其它類的短期利益，比如趕上他要升職了，他就會(huì)選擇B方案而不是A方案，前者可能見效更快，但是后勁會(huì)差一些，但作為過來人都覺得這些無可厚非，這是大企業(yè)決策層面上的問題，一句話總結(jié)就是決策比較復(fù)雜。

第二個(gè)就是所謂政治和派系斗爭(zhēng)，有裙帶關(guān)系，這個(gè)不解釋，大家都知道。比如想用某一個(gè)做項(xiàng)目經(jīng)理，不僅僅要考量你的資歷，還要考量你是跟誰的，哪個(gè)山頭的，哪個(gè)老板帶過來的。

第三個(gè)就是大家耳熟能詳?shù)摹按竽艿纛^”，可能車企也會(huì)判斷出來這個(gè)大趨勢(shì)是對(duì)的，比如說新能源和純電動(dòng)在未來3-5年是趨勢(shì)，但大企業(yè)會(huì)不會(huì)會(huì)立馬掉頭去做呢？又不一定了。

但是他后面跟著一票供應(yīng)商，可能都跟了20-30年了，一旦掉頭可能這些供應(yīng)商就會(huì)死掉，這是大企業(yè)自己也不忍看到的問題?！?/p>

從這位過來人眼中的分享，我們看到了傳統(tǒng)車企的悲哀：大企業(yè)避不開的職業(yè)經(jīng)理人體制，政治和派系斗爭(zhēng)帶來的內(nèi)耗，還有后面一大票跟了自己幾十年的供應(yīng)商像三座大山一樣壓在傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)人的心里，或許只有用自我革命的方式才能移開這些重量。

譬如對(duì)待個(gè)別愛將時(shí)，需要揮淚斬馬謖，需要大義滅親，但對(duì)待后面一票子的供應(yīng)商，要對(duì)付這些曾經(jīng)許過天盟海誓的戰(zhàn)友，不論是道德上還是契約精神上，都不是中國(guó)這個(gè)講人情的商業(yè)社會(huì)所推崇的。

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