實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的概念可能大家都比較陌生，其實(shí)換種更普遍的說法可以被稱為實(shí)時(shí)路況，由于智能手機(jī)的普及，大家對路況類的應(yīng)用應(yīng)該不陌生了，包括路況電臺(tái)，百度地圖和高德地圖都有對實(shí)時(shí)路況的播報(bào)，但是這些應(yīng)用的路況數(shù)據(jù)都是怎么來的，一般人可能不太清楚。

1.浮動(dòng)車采集路況信息技術(shù)

這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)是基于搭載在汽車上的GPS終端來進(jìn)行路況數(shù)據(jù)采集的。目前，市面上的大部分出租車，物流車等公共交通工具都裝載有這類GPS終端，通過通信網(wǎng)絡(luò)，把這些車的經(jīng)緯度、車頭方向、速度等信息傳遞到數(shù)據(jù)處理中心，就可以計(jì)算出實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)。當(dāng)某個(gè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的車輛足夠多的時(shí)候，這種方式得到的結(jié)果也足夠精準(zhǔn)。唯一的問題是時(shí)效性，因?yàn)槁窙r是隨時(shí)都在變化的。按照現(xiàn)在的技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸延遲可控制在3-5分鐘。

2.多種檢測器數(shù)據(jù)融合

這里說的檢測器包括遍布城市主要交通干道的地下線圈，地上電視監(jiān)控和超聲波系統(tǒng)等。以主流的地下感應(yīng)線圈為例，車輛碾壓通過線圈時(shí)，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電流，通過前后線圈感應(yīng)電流產(chǎn)生時(shí)間的不同來測定當(dāng)前車速和流量，并將這些信息傳回主機(jī)電腦進(jìn)行分析，得到實(shí)時(shí)的路況信息。不過這類方法收外界影響較大，并且在國內(nèi)線圈鋪設(shè)后相關(guān)部門的維護(hù)不當(dāng)多導(dǎo)致此類系統(tǒng)達(dá)不到預(yù)期效果。

3.路況數(shù)據(jù)眾包

路況軟件上信息上報(bào)界面

這是最近幾年新的一種采集路況信息的方法。2013年谷歌收購的社會(huì)化導(dǎo)航產(chǎn)品Waze就是基于這一理念。

2012年颶風(fēng)桑迪襲擊美國時(shí)，Waze發(fā)揮極大作用，在大部分交通網(wǎng)絡(luò)癱瘓的情況下，通過用戶分享的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，美國政府在短時(shí)間內(nèi)就完成了各種救援和物資的調(diào)度。

路況數(shù)據(jù)眾包的好處在于成本低，覆蓋區(qū)域廣，反應(yīng)及時(shí)，但是相對的，如果沒有一個(gè)很大的用戶基數(shù)作為支撐，得到的反饋少，時(shí)效性也差，對實(shí)時(shí)路況就不易判斷。

動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)方面的專家翟戰(zhàn)強(qiáng)博士在其關(guān)于路況眾包的文章中也指出，現(xiàn)在不僅可以通過專門的用戶來貢獻(xiàn)這方面信息，由于微博，微信等用戶量已經(jīng)達(dá)到億級，很多人也都形成了隨時(shí)隨地發(fā)微薄的習(xí)慣，很多人也都把遇到的交通狀況通過微博發(fā)送出去，通過微博的搜索和關(guān)注，可得到大量最新的路況信息。如果能抓取到來自社會(huì)化媒體上關(guān)于交通路口的信息，在云端服務(wù)器進(jìn)行分析處理，反饋到導(dǎo)航應(yīng)用上，將是十分明顯的進(jìn)步。

筆者在知乎上一個(gè)與“路況交通”相關(guān)的問題下發(fā)現(xiàn)社會(huì)化的導(dǎo)航或許會(huì)是將來導(dǎo)航應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)方向，翟博士也表示百度，高德，騰訊都在這方面做過嘗試。這些都“充分體現(xiàn)Big Data時(shí)代的終端，人，應(yīng)用之間群體協(xié)同的巨大力量 ”。

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