2018年8月，拜騰南京工廠內(nèi)的試制車間剛剛啟用；沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大車間還處于立鋼立柱的階段。

9個月后，試制車間內(nèi)已下線百臺樣車車型；五大工藝車間漸有雛形，進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試階段，并計劃于第三季度在五大車間內(nèi)開展首款量產(chǎn)車型M-Byte的試生產(chǎn)，年底進(jìn)入量產(chǎn)。

5月8日，拜騰首席執(zhí)行官戴雷（Dr. Daniel Kirchert）及多位高管集體亮相，公布拜騰在首款量產(chǎn)車上市前的工廠及樣車測試準(zhǔn)備工作。拜騰也首次開放其全球生產(chǎn)基地-南京工廠，并對外展示其M-Byte工程樣車及底盤平臺。

拜騰全球生產(chǎn)基地首次開放

兩年前，拜騰斥資116億人民幣打造的南京工廠正式奠基。作為拜騰全球生產(chǎn)基地，南京工廠占地1200畝，包括沖壓、涂裝、焊裝、總裝、電池五大工藝車間，及試制車間、測試中心、測試跑道等。如今，南京工廠已進(jìn)入設(shè)備安裝、調(diào)試階段，并將于第三季度開始首款量產(chǎn)車試制工作，年底正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。

戴雷提到，南京工廠按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，整合頂級設(shè)備供應(yīng)商，生產(chǎn)工藝、安全和環(huán)保水準(zhǔn)對標(biāo)德系豪華品牌。

用幾個數(shù)字來看拜騰南京五大工藝車間的實(shí)力：

• 3秒：在拜騰的沖壓車間內(nèi)，伺服壓機(jī)可實(shí)現(xiàn)平均每3秒壓出一個工件，且能耗比傳統(tǒng)機(jī)械壓機(jī)減少30%，這已經(jīng)成為目前國內(nèi)最快的汽車沖壓生產(chǎn)線之一；沖壓車間內(nèi)，A類件沖壓工作均由拜騰負(fù)責(zé)，包括四門兩蓋和車頂。

• 99%：焊裝車間配備335臺專屬定制的“拜騰金”機(jī)器人，自動化率可達(dá)99%；該車間可滿足多種車型的共線柔性生產(chǎn)；拜騰計劃在該車間生產(chǎn)四款車型，目前已為未來三款車型進(jìn)行預(yù)留；拜騰負(fù)責(zé)人告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，在8周前，焊裝車間內(nèi)還是一無所有，沒有任何設(shè)備，甚至水電。

• 10年：涂裝車間通過國內(nèi)首次采用的橫置烘房技術(shù)及三涂兩烘工藝、薄膜前處理等前沿涂裝技藝，打造美觀、耐用的豪華漆面，并為車身提供10年以上的防腐效果。

• 100%：在電池車間內(nèi)，拜騰的電池包要經(jīng)過100%的下線檢測，確保每個電池包的性能和安全都滿足要求；其中，電池包由拜騰自主設(shè)計，電芯及模組由寧德時代負(fù)責(zé)，鋁制電池底殼則由肯聯(lián)鋁業(yè)提供。

• 7500次：拜騰的總裝車間采用與特斯拉相同的合裝生產(chǎn)設(shè)備；每一位工人均需接受技能訓(xùn)練，量產(chǎn)之前至少完成7500次本崗位的作業(yè)循環(huán)。

  
  

為順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，避免產(chǎn)能瓶頸，拜騰的策略是前期放慢量產(chǎn)速度，重點(diǎn)推進(jìn)車輛測試，以保證車輛質(zhì)量達(dá)到更高水平；在確保車輛質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提升產(chǎn)能，加快生產(chǎn)效率。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，工廠第一期規(guī)劃產(chǎn)能為每年15萬臺，隨著效率提升，最后將會達(dá)到每年30萬臺。

“下一代智能終端”M-Byte年底量產(chǎn)

關(guān)于首款量產(chǎn)車型M-Byte，拜騰更強(qiáng)調(diào)智能化。戴雷提到，“在拜騰成立之初，我們就非常清楚未來拜騰的差異化不在于電動化，而是智能化”。

戴雷對此進(jìn)一步進(jìn)行解釋：相比新造車企業(yè)，傳統(tǒng)車企在電動化層面更有優(yōu)勢，其可以更迅速的掌握電動平臺技術(shù)。而一家新公司想要脫穎而出，突破傳統(tǒng)格局，必須有一個全新的東西吸引消費(fèi)者。所以，拜騰從一開始就在強(qiáng)調(diào)智能化。

“這將會帶來一場類似于智能手機(jī)的革命”。

智能化是拜騰的核心競爭力。全球首創(chuàng)的48寸共享全面屏成為公眾對于拜騰的第一印象。在車載大屏盛行的階段，不同于傳統(tǒng)車輛上三塊組成屏，拜騰采用的是一塊完整的48寸4k曲面屏，這也是拜騰獨(dú)創(chuàng)的技術(shù)。并支持局部調(diào)光，該技術(shù)多出現(xiàn)在電視機(jī)生產(chǎn)中。目前拜騰正在同供應(yīng)商進(jìn)行密切合作，以確保共享全面屏達(dá)到車規(guī)級。

針對中美歐三地不同的用戶，拜騰共享全面屏已有兩款不同的用戶體驗(yàn)版本：一個針對中國，一個針對國外。據(jù)拜騰數(shù)字工程副總裁叢浩仁介紹，中國團(tuán)隊專門針對中國受眾進(jìn)行個性化開發(fā)，其它版本內(nèi)容則由全球工程團(tuán)隊負(fù)責(zé)。

在車載應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)層面，拜騰也在此次活動上公布最新進(jìn)展：其首批互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴包括百度、喜馬拉雅、美團(tuán)點(diǎn)評?；谛《溶囕dOS核心AI能力，拜騰與百度車聯(lián)網(wǎng)共同開發(fā)適配拜騰交互界面的智能語音助手與地圖導(dǎo)航功能，從交互體驗(yàn)到視覺風(fēng)格，90%以上都進(jìn)行了專屬定制。

為支撐48英寸共享全面屏真正搭載進(jìn)量產(chǎn)車型，拜騰下足了功夫。在M-Byte工程樣車與平臺上，公眾可以看到拜騰動作。該平臺基于拜騰智能EV平臺打造，強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空間及優(yōu)秀的操控性與舒適性。因48英寸共享全面屏供車內(nèi)所有乘客共享，這要求座椅可靈活轉(zhuǎn)動、調(diào)節(jié)方便。為實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，拜騰取消中部檔位，以保證車輛地板足夠平坦。但這也會帶來工程上的挑戰(zhàn)；同時將暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至引擎蓋下方，以釋放中部空間。

車輛性能層面，拜騰采用雙A臂式前懸架，這是一種集成連桿式懸架，方便對轉(zhuǎn)向位置進(jìn)行定位，以此更好地與輪胎匹配。例如在加速過程沖，方向盤會更加平穩(wěn)，駕駛體驗(yàn)更加舒適。同時在車輛后端，拜騰也搭載集成多連桿式后懸架。

M-Byte車輛前端部件緊密，這樣設(shè)計的優(yōu)勢在于可容納更大英寸的輪胎，從而確保轉(zhuǎn)向角度及提升轉(zhuǎn)向舒適性。

拜騰M-Byte擁有兩種驅(qū)動模式——兩驅(qū)（后驅(qū)）及四驅(qū)。四驅(qū)將在后驅(qū)的基礎(chǔ)上增配150千瓦的電機(jī)?？偣β蔬_(dá)350千瓦，百公里加速5.5秒，低配版續(xù)航里程（NEDC）為400公里，高配續(xù)航里程（NEDC）最高可達(dá)到520公里，持續(xù)最高車速達(dá)180公里。據(jù)拜騰研發(fā)中心（中國）負(fù)責(zé)人段連祥介紹，拜騰M-Byte搭載寧德時代的NCM523電芯，未來將升級為NCM811電芯。

為實(shí)現(xiàn)車輛輕量化，拜騰M-Byte車身將采用鋼鋁混合材料，兼具輕量化和鋼性質(zhì)量，并降低成本。例如車門兩蓋等部件采用鋁。低配車輛重量約在2000公斤。

從M-Byte的動力系統(tǒng)可以看到拜騰在供應(yīng)鏈層面的考慮。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，搭載進(jìn)M-Byte的動力系統(tǒng)由博世設(shè)計開發(fā)，但部件制造則由博世在中國的合作伙伴聯(lián)合汽車電子（UAES）負(fù)責(zé)。早前一年前，拜騰就已開始布局其供應(yīng)鏈，首先選擇的是國際一線、并在中國有生產(chǎn)布局的供應(yīng)商。拜騰同這些供應(yīng)商合作對零部件進(jìn)行設(shè)計和開發(fā)，并在中國完成制造。這是拜騰的供應(yīng)鏈策略。目前拜騰95%的零部件都在中國進(jìn)行采購。

作為一臺國際化產(chǎn)品，為滿足中美歐三個目標(biāo)市場的安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，拜騰已做了大量工作。南京試制車間內(nèi)目前已下線百臺M-Byte工程樣車用于進(jìn)行各地的標(biāo)準(zhǔn)測試。

目前第一輪設(shè)計驗(yàn)證工作已基本完成，包括碰撞安全、底盤耐久、車身耐久、低溫實(shí)驗(yàn)等。在接下來的5、6月份，測試車輛將在海南進(jìn)行高溫高濕環(huán)境測試實(shí)驗(yàn)。

8月份，拜騰將在南京工廠內(nèi)進(jìn)行試生產(chǎn)。前期，拜騰仍會對試生產(chǎn)車輛進(jìn)行新一輪相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測。

官方透露，拜騰M-Byte在全球已有超5萬個預(yù)定訂單（不收定金）。這意味著，5萬余人對M-Byte有購買意向。其中，一半以上來自國內(nèi)，剩余預(yù)定訂單來自歐洲和美國。

C輪融資年中完成

“拜騰進(jìn)入創(chuàng)業(yè)以來最關(guān)鍵的一年”。戴雷不止一次提到這句話。除在工廠建設(shè)、研發(fā)測試層面為量產(chǎn)蓄力外，拜騰銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與融資方面也在多線并進(jìn)。

• 今年年中，拜騰將完成C輪融資，目前一汽集團(tuán)已就領(lǐng)投拜騰C輪融資開始盡調(diào)。
  

• 今年第三季度，M-Byte量產(chǎn)版將首發(fā)亮相，同時公布預(yù)售價格、首發(fā)車型及主要配置、首批用戶權(quán)益等。

• 今年年底，拜騰將正式啟動量產(chǎn)，并公布首款車型M-Byte的詳細(xì)配置、最終價格及具體的質(zhì)保、服務(wù)、充電等政策。

原來在拜騰汽車任首席執(zhí)行官的畢福康離開公司后，擔(dān)任CEO一職的戴雷也對外公布拜騰未來的工作規(guī)劃，將精力重點(diǎn)放在以下三件事上：

第一，全力推進(jìn)拜騰M-Byte的年底投產(chǎn)；

第二，接近投產(chǎn)時，銷售市場也變得非常重要，這也是戴雷比較有經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)域；

第三，繼續(xù)完善拜騰的運(yùn)營質(zhì)量，包括控制成本，提升企業(yè)效率。這也是拜騰的核心工作。

拜騰首席技術(shù)官譚文韜對“PPT”造車論進(jìn)行了另一番解釋：拜騰也是“PPT”造車，PPT分別代表產(chǎn)品（product）、工廠（plant)、技術(shù)（technology）。在已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢的情況下，通過厚積薄發(fā)的拜騰表現(xiàn)到底如何？就看今年年底即將上市的這款車了。

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