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| 本文作者： Dude | 2019-01-11 08:18 |
CES越來越成為了自動駕駛的主場，Mobileye也放出了自己的大招。
先是公布了自己的利器：EyeQ5 2021量產并用于并用于寶馬系列車型，其次宣布自家所推行的RSS（責任敏感安全模型）有望成為自動駕駛行業(yè)的安全標準。其后，Mobileye宣布了在中國、英國、日本等多個國家的項目落地。
對于Mobileye而言，這無疑是一張漂亮的成績。尤其在ADAS項目上取得了全面勝利，如果非要用一個數(shù)字說明就是：在過去一年中，從24個原始設備制造商和8個一級供應商中拿下28項新設計，并推出了20個項目。其中，78款車型來自16個設備制造商和5個一級供應商，這些車型中有56款具有高級功能。
從2011開始，Mobileye就已經開始了入華的歷程，但一直處在于相對比較低調的狀態(tài)。事實上，可以看到每一個國內做ADAS的企業(yè)都聲稱：自己能夠做中國的Mobileye。
但事實上，Mobileye的入華成績一直向前增長。前Mobileye 中國區(qū)總經理蘇淑萍在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時，就透露在進入中國后，Mobileye中國區(qū)的業(yè)務每年都呈現(xiàn)翻倍以上的增長。除了與國際Tier 1的合作之外，Mobileye也陸續(xù)與恒潤科技和知行科技等中國本土Tier 1建立了合作關系。
在本次CES上，Mobileye再次更新了自己的入華成績。這次Mobileye拉來了一個中國主機廠長城汽車。Mobileye和長城的合作主要是針對中國公路提供L3級及以上的自動駕駛，以及在部分ADAS項目上達成合作。
Mobileye和長城汽車合作的同時，在未來三到五年內，Mobileye的重心還是向主機廠提供ADAS合作以及提供從L0到L2 +的高級輔助系統(tǒng)。
此外，Mobileye還將觸角伸向了公共交通領域——北京公共交通集團。
Mobileye CEO Amnon Shashua 向雷鋒網(wǎng)新智駕在內的現(xiàn)場媒體表示：Mobileye和北京公共交通集團達成的自動駕駛相關的合作，北京公共交通集團將采用Mobileye AV系列的軟件和硬件獲得L4級自動駕駛的能力。其中硬件部分是由Mobileye L4 AV硬件系列提供，包括：攝像頭、電器、調解器、GPS、這些機械組件由EyeQ5系統(tǒng)的SoC驅動。
此外，Mobileye還提供自動駕駛項目背后的一些駕駛策略，其中Mobileye有獨有的算法，可以使得自動駕駛汽車能夠和人類駕駛的車進行交流。最后還有一個Mobiley RSS 模型的保駕護航，該模型能夠確保自動駕駛汽車做出可進行形式驗證的安全決策。
此外這個自動駕駛解決方案其中的最大亮點就是使用了EyeQ5芯片+感知軟件+高精度地圖+360度感知就能夠獲得了L4級自動駕駛的能力。
這三個層面構成了Mobileye的自動駕駛解決方案。
另外，Mobileye亦和北太機電設備工貿北太智能達成合作，其中將為其提供大數(shù)據(jù)處理能力、人工智能系統(tǒng)提供豐富的系統(tǒng)集成、分析經驗。Mobileye CEO Amnon Shashua透露：這套公共交通的自動駕駛系統(tǒng)將會在2022年推過使用。值得注意的是：Mobileye還拉來了北京公共交通集團的董事長朱凱來站臺，遺憾的是現(xiàn)場的事情并沒有播放出聲音。
根據(jù)Mobieye在CES現(xiàn)場的說法是：L2+是最佳的“橋梁”，能夠為人類駕駛的車輛和自動駕駛車輛提供繪圖解決方案，這套解決方案使用路網(wǎng)采集管理技術RSS（Road Experience Management），提升來提高ADAS系統(tǒng)功能的準確性。此外，反饋回來的數(shù)據(jù)也將似的ADAS上午自適應巡航控制，車道保持輔助和其他“高級機動”更加智能， 更重要的是：駕駛員可以保留對車輛的多數(shù)控制權。
此外，路網(wǎng)采集管理技術也吸引了兩個重量級玩家百度和法雷奧的注意，目前RSS的代碼已經集成至Apollo 3.5上，向開發(fā)者開源。Tier 1 巨頭法雷奧公司在其自動駕駛汽車計劃中應用了RSS模型，并同意共同制定行業(yè)標準。中國智能交通協(xié)會也批準了一項使用RSS作為自動車輛安全標準基礎的提案。法雷奧公司在其自動駕駛汽車計劃中應用了RSS模型，并同意共同制定行業(yè)標準。
在CES的現(xiàn)場，Amnon Shashua 宣布：RSS技術將重新回歸ADAS實驗室，將作為對自動緊急制動（AEB）的一種積極補強，Mobileye將其命名為為自動預防性制動（APB）。APB使用公式來確定車輛會在何時遇到危險，可通過輕緩到幾乎毫無感覺的預防性剎車而非猛然剎車，來幫助車輛回歸安全位置，以便防止碰撞。
Mobileye認為這項技術可以杜絕大部分由于錯誤駕駛決策所導致的追尾碰撞。如果同時搭配使用環(huán)車影像感知和地圖功能，來擴大預防性制動的應用場景，將有望近乎徹底地消除這種性質的所有碰撞。
除了中國這個重心以外，Mobileye 還積極向英國、日本等海外國家推廣。
Mobileye已經完成了在日本的高精度地圖采集，每公里10 KB壓縮收獲數(shù)據(jù)、最后的地圖壓縮至400MB，每個紫色地圖圖塊代表1平方公里、平均瓦片大小僅為30KB。精確度小于10厘米、整體搜集超過110萬地圖屬性，32萬個信號、30萬個信號燈、25萬車道線、19萬路障等。
Mobileye也和英國地形測量局建立了新的合作關系。通過搭載了Mobileye 8 Connect改裝系統(tǒng)的公用事業(yè)單位的車隊，為自動駕駛汽車提供英國地圖測繪，并向這些公用事業(yè)單位提供第一批數(shù)據(jù)服務產品。
目前看來Mobileye的商業(yè)路徑已經全面鋪開，在ADAS領域全面開花、進軍L3級自動駕駛、發(fā)力公共交通領域，提供L4級自動駕駛解決方案，從自動駕駛不同的層級全線發(fā)力，看來Mobileye2019年的開局之初，聲勢不小。
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