CES越來越成為了自動(dòng)駕駛的主場(chǎng)，Mobileye也放出了自己的大招。

先是公布了自己的利器：EyeQ5 2021量產(chǎn)并用于并用于寶馬系列車型，其次宣布自家所推行的RSS（責(zé)任敏感安全模型）有望成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。其后，Mobileye宣布了在中國、英國、日本等多個(gè)國家的項(xiàng)目落地。

對(duì)于Mobileye而言，這無疑是一張漂亮的成績。尤其在ADAS項(xiàng)目上取得了全面勝利，如果非要用一個(gè)數(shù)字說明就是：在過去一年中，從24個(gè)原始設(shè)備制造商和8個(gè)一級(jí)供應(yīng)商中拿下28項(xiàng)新設(shè)計(jì)，并推出了20個(gè)項(xiàng)目。其中，78款車型來自16個(gè)設(shè)備制造商和5個(gè)一級(jí)供應(yīng)商，這些車型中有56款具有高級(jí)功能。

與長城達(dá)成合作，迅速邁入L3級(jí)

從2011開始，Mobileye就已經(jīng)開始了入華的歷程，但一直處在于相對(duì)比較低調(diào)的狀態(tài)。事實(shí)上，可以看到每一個(gè)國內(nèi)做ADAS的企業(yè)都聲稱：自己能夠做中國的Mobileye。

但事實(shí)上，Mobileye的入華成績一直向前增長。前Mobileye 中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時(shí)，就透露在進(jìn)入中國后，Mobileye中國區(qū)的業(yè)務(wù)每年都呈現(xiàn)翻倍以上的增長。除了與國際Tier 1的合作之外，Mobileye也陸續(xù)與恒潤科技和知行科技等中國本土Tier 1建立了合作關(guān)系。

在本次CES上，Mobileye再次更新了自己的入華成績。這次Mobileye拉來了一個(gè)中國主機(jī)廠長城汽車。Mobileye和長城的合作主要是針對(duì)中國公路提供L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛，以及在部分ADAS項(xiàng)目上達(dá)成合作。

Mobileye和長城汽車合作的同時(shí)，在未來三到五年內(nèi)，Mobileye的重心還是向主機(jī)廠提供ADAS合作以及提供從L0到L2 +的高級(jí)輔助系統(tǒng)。 

進(jìn)軍公共交通、先拿下北京

此外，Mobileye還將觸角伸向了公共交通領(lǐng)域——北京公共交通集團(tuán)。 

Mobileye CEO Amnon Shashua  向雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)媒體表示：Mobileye和北京公共交通集團(tuán)達(dá)成的自動(dòng)駕駛相關(guān)的合作，北京公共交通集團(tuán)將采用Mobileye AV系列的軟件和硬件獲得L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。其中硬件部分是由Mobileye L4 AV硬件系列提供，包括：攝像頭、電器、調(diào)解器、GPS、這些機(jī)械組件由EyeQ5系統(tǒng)的SoC驅(qū)動(dòng)。

此外，Mobileye還提供自動(dòng)駕駛項(xiàng)目背后的一些駕駛策略，其中Mobileye有獨(dú)有的算法，可以使得自動(dòng)駕駛汽車能夠和人類駕駛的車進(jìn)行交流。最后還有一個(gè)Mobiley RSS 模型的保駕護(hù)航，該模型能夠確保自動(dòng)駕駛汽車做出可進(jìn)行形式驗(yàn)證的安全決策。

此外這個(gè)自動(dòng)駕駛解決方案其中的最大亮點(diǎn)就是使用了EyeQ5芯片+感知軟件+高精度地圖+360度感知就能夠獲得了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。

這三個(gè)層面構(gòu)成了Mobileye的自動(dòng)駕駛解決方案。

另外，Mobileye亦和北太機(jī)電設(shè)備工貿(mào)北太智能達(dá)成合作，其中將為其提供大數(shù)據(jù)處理能力、人工智能系統(tǒng)提供豐富的系統(tǒng)集成、分析經(jīng)驗(yàn)。Mobileye CEO Amnon Shashua透露：這套公共交通的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)在2022年推過使用。值得注意的是：Mobileye還拉來了北京公共交通集團(tuán)的董事長朱凱來站臺(tái)，遺憾的是現(xiàn)場(chǎng)的事情并沒有播放出聲音。

 根據(jù)Mobieye在CES現(xiàn)場(chǎng)的說法是：L2+是最佳的“橋梁”，能夠?yàn)槿祟愸{駛的車輛和自動(dòng)駕駛車輛提供繪圖解決方案，這套解決方案使用路網(wǎng)采集管理技術(shù)RSS（Road Experience Management），提升來提高ADAS系統(tǒng)功能的準(zhǔn)確性。此外，反饋回來的數(shù)據(jù)也將似的ADAS上午自適應(yīng)巡航控制，車道保持輔助和其他“高級(jí)機(jī)動(dòng)”更加智能， 更重要的是：駕駛員可以保留對(duì)車輛的多數(shù)控制權(quán)。

此外，路網(wǎng)采集管理技術(shù)也吸引了兩個(gè)重量級(jí)玩家百度和法雷奧的注意，目前RSS的代碼已經(jīng)集成至Apollo 3.5上，向開發(fā)者開源。Tier 1 巨頭法雷奧公司在其自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃中應(yīng)用了RSS模型，并同意共同制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。中國智能交通協(xié)會(huì)也批準(zhǔn)了一項(xiàng)使用RSS作為自動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)的提案。法雷奧公司在其自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃中應(yīng)用了RSS模型，并同意共同制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

在CES的現(xiàn)場(chǎng)，Amnon Shashua  宣布：RSS技術(shù)將重新回歸ADAS實(shí)驗(yàn)室，將作為對(duì)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）的一種積極補(bǔ)強(qiáng)，Mobileye將其命名為為自動(dòng)預(yù)防性制動(dòng)（APB）。APB使用公式來確定車輛會(huì)在何時(shí)遇到危險(xiǎn)，可通過輕緩到幾乎毫無感覺的預(yù)防性剎車而非猛然剎車，來幫助車輛回歸安全位置，以便防止碰撞。

Mobileye認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)可以杜絕大部分由于錯(cuò)誤駕駛決策所導(dǎo)致的追尾碰撞。如果同時(shí)搭配使用環(huán)車影像感知和地圖功能，來擴(kuò)大預(yù)防性制動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)景，將有望近乎徹底地消除這種性質(zhì)的所有碰撞。

已采集完成日本高精度地圖，并與英國達(dá)成合作

除了中國這個(gè)重心以外，Mobileye 還積極向英國、日本等海外國家推廣。

Mobileye已經(jīng)完成了在日本的高精度地圖采集，每公里10 KB壓縮收獲數(shù)據(jù)、最后的地圖壓縮至400MB，每個(gè)紫色地圖圖塊代表1平方公里、平均瓦片大小僅為30KB。精確度小于10厘米、整體搜集超過110萬地圖屬性，32萬個(gè)信號(hào)、30萬個(gè)信號(hào)燈、25萬車道線、19萬路障等。

Mobileye也和英國地形測(cè)量局建立了新的合作關(guān)系。通過搭載了Mobileye 8 Connect改裝系統(tǒng)的公用事業(yè)單位的車隊(duì)，為自動(dòng)駕駛汽車提供英國地圖測(cè)繪，并向這些公用事業(yè)單位提供第一批數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品。

目前看來Mobileye的商業(yè)路徑已經(jīng)全面鋪開，在ADAS領(lǐng)域全面開花、進(jìn)軍L3級(jí)自動(dòng)駕駛、發(fā)力公共交通領(lǐng)域，提供L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，從自動(dòng)駕駛不同的層級(jí)全線發(fā)力，看來Mobileye2019年的開局之初，聲勢(shì)不小。

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