雷鋒網(wǎng)按：從長三角到稻城亞丁，從哈爾濱到云南昭通，特斯拉這家硅谷企業(yè)更像一個走遍中國各地的布道者。在CEO朱曉彤看來，經(jīng)過三年的努力，特斯拉中國至少已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了許多人對于電動車的看法，向“推動可持續(xù)能源”又近了一步。

然而理想主義的浪漫并不能抵消現(xiàn)實的妥協(xié)，從2016年初石家莊高速公路上的一起致命車禍開始，這家本就在風(fēng)口浪尖打滾的公司，再次陷入無止境的爭議中：嘗試建廠沒有音訊，被傳統(tǒng)車廠批評是“偽環(huán)?！?，充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)進入瓶頸……

布道者所承擔(dān)的往往是來自信仰的痛苦，收獲的又是什么？在特斯拉身后，智能駕駛正成為中國投資界的熱門話題，中國本土的追趕者們也走上臺前，從部委到企業(yè)的各種標(biāo)準(zhǔn)紛紛出籠。

這喧鬧的一切似乎又都與特斯拉無關(guān)。矛盾還是坦然？只有特斯拉自己最清楚。

對于特斯拉中國區(qū)CEO朱曉彤來說，沒有什么比他在2016年的經(jīng)歷更能代表特斯拉目前的狀態(tài)。

在12月8日的一場慶祝特斯拉入華三周年的活動上，作為特斯拉入華三年來任職時間最長的CEO，朱曉彤說，他和他的同事們“無時不刻在緊張工作，卻也無時不刻在面對新的問題”。

一、門店擴張，充電站“減速”

2016年，特斯拉的門店數(shù)量迎來爆發(fā)，在華門店數(shù)量達到24家。與傳統(tǒng)4S店開設(shè)時的繁復(fù)程序不同，由于采用了直銷模式，特斯拉的門店更像是體驗店，或者試駕服務(wù)提供處，開設(shè)的速度明顯比傳統(tǒng)門店更快。

2015年12月，特斯拉等來了北京市的新能源汽車目錄收錄，隨后的2016年全年，特斯拉先后在上海、杭州、廣州等城市“打通”了新能源的準(zhǔn)入環(huán)節(jié)。雖然沒有機會獲得補貼，但在杭州西湖邊的門店，上海虹橋的門店，雷鋒網(wǎng)看到，“免搖號”被貼在顯眼的位置。

單獨在北京，特斯拉就建立了5家體驗店。門店的擴張帶來了訂單和曝光率，在3月31日，各地的門店甚至出現(xiàn)了排隊訂購Model 3的客流。

然而同樣在北京，車主們發(fā)現(xiàn)，長安街沿線的兩座超級充電站先是停用，隨后消失在了車載地圖上，北京的充電網(wǎng)絡(luò)被分割成了東西兩段。

2016年7月18日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的超級充電站落成，特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel參加了落成儀式。

外界并沒有注意到的是，這座“中國大陸第100座”充電站的落成時間本應(yīng)該是2015年。當(dāng)時特斯拉稱，超級充電站在全國的鋪設(shè)正在順利展開，充電新國標(biāo)的建立也有特斯拉參與其中，2015年可以實現(xiàn)100座超充的建設(shè)目標(biāo)。

2016年，技術(shù)上的領(lǐng)先與建設(shè)的減速形成了對比。以京津冀為例，這一政策上需要和新能源汽車的區(qū)域，特斯拉目前的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度遠不如長三角區(qū)域。天津的超級充電站遠離市區(qū)且只有一座，更像是提供給“過路”車輛的充電點。

在高速路網(wǎng)覆蓋上，目前超充仍然沒有進入高速服務(wù)區(qū)。與此對比鮮明的是，國家電網(wǎng)的充電站往往被修建在服務(wù)區(qū)的醒目位置，雖然缺少維護且需要刷電卡，但基本遍布了京津冀的主要高速路網(wǎng)。

目前特斯拉還未公布2016年度中國區(qū)銷量，但在北京和廣州市區(qū)的充電站，雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，頻繁排隊的現(xiàn)象已經(jīng)開始困擾車主群體。

11月8日，特斯拉宣布2017年1月之后的用戶不能再免費試用超充網(wǎng)絡(luò)。這一政策的目的是減少長期占用超充的車輛，效果如何仍未可知。

二、技術(shù)更激進，策略更保守

6月，特斯拉交付了中國大陸第一批Model X。由于堅持采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鷹翼門，這一車型的連續(xù)跳票，已經(jīng)讓部分用戶等待了超過兩年半的時間。

在繼續(xù)爭取2017年投產(chǎn)新車型Model 3的同時，特斯拉將完全自動駕駛的時間提前到了2017年，也就是所謂完全無人化的L4級別自動駕駛。這與業(yè)界普遍預(yù)期的，2020之后在量產(chǎn)車上實現(xiàn)L4要提前很多。

在一段官方公布的視頻中，一輛Model X實現(xiàn)了從家庭車庫到公共場所駐車的完全無人化。特斯拉官方宣稱，得益于新的Autopilot 2.0系統(tǒng)，這一場景可以在明年實現(xiàn)，目前訂車的中國區(qū)用戶已經(jīng)可以拿到搭載新硬件系統(tǒng)的車型。

就在Model X在中國發(fā)布不久，美國媒體報道，5月份一輛特斯拉Model S在輔助行駛中出現(xiàn)誤判，與一輛卡車相撞，車主當(dāng)場死亡。隨后央視曝光稱，更早的一起事故其實發(fā)生在中國。2016年1月20日，河北邯鄲的特斯拉車主在行駛中發(fā)生車禍死亡，從行車記錄儀的畫面來看，出事的Model S在面對一輛停在路邊的清掃車時沒有任何剎車痕跡。

由于車身損毀嚴(yán)重，特斯拉無法調(diào)取事故發(fā)生時的數(shù)據(jù)，但在央視曝光后，特斯拉緊急撤下了“自動駕駛”的宣傳，改稱“高級輔助駕駛”。

7月27日，與特斯拉合作的視覺識別廠商Mobileye宣布雙方中止合作。

10月，特斯拉宣布更新車載系統(tǒng)版本到8.0，這一版本最大的改動是弱化視覺系統(tǒng)的作用，把主控權(quán)更多交給用戶，同時增強了雷達在系統(tǒng)中的權(quán)重。在新系統(tǒng)中，用戶必須定時觸控方向盤，否則車輛會警告直到停駛。

雷鋒網(wǎng)在實際測試中，也證實了特斯拉在新系統(tǒng)中采取了諸多限制用戶使用Autopilot的設(shè)計。對于一家自稱“科技公司”的汽車企業(yè)，這樣的策略是保守還是以退為進？也許2016年的教訓(xùn)仍然無法讓特斯拉給我們一個完整的答案。

三、本土化遇阻，后來者崛起

3月13日，一份來自蘇州市委的文件截圖顯示，蘇州委副書記、常務(wù)副市長周偉強在市政府1號會議室召開專題會議，研究協(xié)調(diào)特斯拉汽車項目落戶蘇州的相關(guān)事宜。主要議程：一是請商務(wù)局通報該項目整體情況；二是請各有關(guān)地區(qū)匯報爭取該項目落地的相關(guān)意見和措施(如土地供應(yīng)等方面)；三是市各有關(guān)部門就推進該項目提出有關(guān)建議。

特斯拉中國始終沒有就這一文件的真實性給予回答，但謀求本土化生產(chǎn)制造對于特斯拉來講似乎已經(jīng)被提上日程。2014年，特斯拉在公布的售價中詳細列出了價格組成部分，其中進口關(guān)稅占了較大一部分，而本土車企享受的新能源補貼并不會給一輛純進口電動車。

同時根據(jù)中國法律法規(guī)，如果是制造整車，特斯拉還需要選定一個合資伙伴。1月，在香港的一次發(fā)言中，特拉斯執(zhí)行官Elon Musk在參加香港技術(shù)論壇時曾對媒體表示，希望能夠在2016年，盡快找到合作伙伴建立工廠，進行特斯拉的“本土化生產(chǎn)”。

從雷鋒網(wǎng)目前獲得的消息來看，特斯拉并沒有明確中國本土建廠的更多細節(jié)，生產(chǎn)整車還是某一部分組件。

與特斯拉建廠的不明朗相比，中國國內(nèi)的新造車企業(yè)進展極快，車和家、長城華冠、蔚來、小鵬汽車等本土創(chuàng)業(yè)者先后宣布了量產(chǎn)計劃。2017年，將有多家企業(yè)推出相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)版，這也是特斯拉初步確定的Model 3的上市時間。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤曾表示，國產(chǎn)并不意味著整車國產(chǎn)?！拔覀儽就粱倪^程是分階段的，首先是關(guān)鍵零部件，然后過渡到整車?！敝鞎酝忉尫Q，由于整車國產(chǎn)需要一系列的政府審批，不能一蹴而就，“這是我們一個比較樂觀的估計。”

如果是生產(chǎn)組件，不出意外的話是電池組和動力系統(tǒng)，政策的審批又將成為特斯拉在中國的新門檻。工信部在新能源汽車騙補風(fēng)波之后，已經(jīng)完善了車載電池的準(zhǔn)入機制，三星SDI等大廠都折戟于此，特斯拉的本土化生產(chǎn)也許將在2017年面臨重大抉擇。

在12月8日的活動上，朱曉彤并沒有過多展望2017年，但從一份公開的報道中，這位臨危受命的CEO稱，他仍然堅信特斯拉的使命，他們?nèi)匀粫蔀楦淖冎袊履茉锤窬值闹匾α俊?/p>

相比兩年前，朱曉彤說話的語速明顯慢了不少，談?wù)摰脑掝}也越來越偏向“社會責(zé)任”和“未來規(guī)劃”，但談?wù)撈鸺夹g(shù)層面的細節(jié)，仍然表現(xiàn)出一種發(fā)自內(nèi)心的興奮。

這也許正是特斯拉2016年，甚至更長一段時間，在中國這個汽車行業(yè)增長最快的國家里，最真實的狀態(tài)。

PS：2016 年即將結(jié)束。當(dāng)我們回望這一年，無論艱難還是幸運，這年仿佛過得飛快?！?016 影響因子」是雷鋒網(wǎng)在高速運轉(zhuǎn)的科技行當(dāng)里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個領(lǐng)域篩選出那些我們認(rèn)為可能對當(dāng)下和未來產(chǎn)生深遠影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術(shù)。

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*圖片均來自網(wǎng)絡(luò)

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