雷鋒網(wǎng)按：從長(zhǎng)三角到稻城亞丁，從哈爾濱到云南昭通，特斯拉這家硅谷企業(yè)更像一個(gè)走遍中國(guó)各地的布道者。在CEO朱曉彤看來(lái)，經(jīng)過(guò)三年的努力，特斯拉中國(guó)至少已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了許多人對(duì)于電動(dòng)車的看法，向“推動(dòng)可持續(xù)能源”又近了一步。

然而理想主義的浪漫并不能抵消現(xiàn)實(shí)的妥協(xié)，從2016年初石家莊高速公路上的一起致命車禍開始，這家本就在風(fēng)口浪尖打滾的公司，再次陷入無(wú)止境的爭(zhēng)議中：嘗試建廠沒有音訊，被傳統(tǒng)車廠批評(píng)是“偽環(huán)?！?，充電網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)進(jìn)入瓶頸……

布道者所承擔(dān)的往往是來(lái)自信仰的痛苦，收獲的又是什么？在特斯拉身后，智能駕駛正成為中國(guó)投資界的熱門話題，中國(guó)本土的追趕者們也走上臺(tái)前，從部委到企業(yè)的各種標(biāo)準(zhǔn)紛紛出籠。

這喧鬧的一切似乎又都與特斯拉無(wú)關(guān)。矛盾還是坦然？只有特斯拉自己最清楚。

對(duì)于特斯拉中國(guó)區(qū)CEO朱曉彤來(lái)說(shuō)，沒有什么比他在2016年的經(jīng)歷更能代表特斯拉目前的狀態(tài)。

在12月8日的一場(chǎng)慶祝特斯拉入華三周年的活動(dòng)上，作為特斯拉入華三年來(lái)任職時(shí)間最長(zhǎng)的CEO，朱曉彤說(shuō)，他和他的同事們“無(wú)時(shí)不刻在緊張工作，卻也無(wú)時(shí)不刻在面對(duì)新的問題”。

一、門店擴(kuò)張，充電站“減速”

2016年，特斯拉的門店數(shù)量迎來(lái)爆發(fā)，在華門店數(shù)量達(dá)到24家。與傳統(tǒng)4S店開設(shè)時(shí)的繁復(fù)程序不同，由于采用了直銷模式，特斯拉的門店更像是體驗(yàn)店，或者試駕服務(wù)提供處，開設(shè)的速度明顯比傳統(tǒng)門店更快。

2015年12月，特斯拉等來(lái)了北京市的新能源汽車目錄收錄，隨后的2016年全年，特斯拉先后在上海、杭州、廣州等城市“打通”了新能源的準(zhǔn)入環(huán)節(jié)。雖然沒有機(jī)會(huì)獲得補(bǔ)貼，但在杭州西湖邊的門店，上海虹橋的門店，雷鋒網(wǎng)看到，“免搖號(hào)”被貼在顯眼的位置。

單獨(dú)在北京，特斯拉就建立了5家體驗(yàn)店。門店的擴(kuò)張帶來(lái)了訂單和曝光率，在3月31日，各地的門店甚至出現(xiàn)了排隊(duì)訂購(gòu)Model 3的客流。

然而同樣在北京，車主們發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安街沿線的兩座超級(jí)充電站先是停用，隨后消失在了車載地圖上，北京的充電網(wǎng)絡(luò)被分割成了東西兩段。

2016年7月18日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的超級(jí)充電站落成，特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel參加了落成儀式。

外界并沒有注意到的是，這座“中國(guó)大陸第100座”充電站的落成時(shí)間本應(yīng)該是2015年。當(dāng)時(shí)特斯拉稱，超級(jí)充電站在全國(guó)的鋪設(shè)正在順利展開，充電新國(guó)標(biāo)的建立也有特斯拉參與其中，2015年可以實(shí)現(xiàn)100座超充的建設(shè)目標(biāo)。

2016年，技術(shù)上的領(lǐng)先與建設(shè)的減速形成了對(duì)比。以京津冀為例，這一政策上需要和新能源汽車的區(qū)域，特斯拉目前的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度遠(yuǎn)不如長(zhǎng)三角區(qū)域。天津的超級(jí)充電站遠(yuǎn)離市區(qū)且只有一座，更像是提供給“過(guò)路”車輛的充電點(diǎn)。

在高速路網(wǎng)覆蓋上，目前超充仍然沒有進(jìn)入高速服務(wù)區(qū)。與此對(duì)比鮮明的是，國(guó)家電網(wǎng)的充電站往往被修建在服務(wù)區(qū)的醒目位置，雖然缺少維護(hù)且需要刷電卡，但基本遍布了京津冀的主要高速路網(wǎng)。

目前特斯拉還未公布2016年度中國(guó)區(qū)銷量，但在北京和廣州市區(qū)的充電站，雷鋒網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，頻繁排隊(duì)的現(xiàn)象已經(jīng)開始困擾車主群體。

11月8日，特斯拉宣布2017年1月之后的用戶不能再免費(fèi)試用超充網(wǎng)絡(luò)。這一政策的目的是減少長(zhǎng)期占用超充的車輛，效果如何仍未可知。

二、技術(shù)更激進(jìn)，策略更保守

6月，特斯拉交付了中國(guó)大陸第一批Model X。由于堅(jiān)持采用結(jié)構(gòu)復(fù)雜的鷹翼門，這一車型的連續(xù)跳票，已經(jīng)讓部分用戶等待了超過(guò)兩年半的時(shí)間。

在繼續(xù)爭(zhēng)取2017年投產(chǎn)新車型Model 3的同時(shí)，特斯拉將完全自動(dòng)駕駛的時(shí)間提前到了2017年，也就是所謂完全無(wú)人化的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。這與業(yè)界普遍預(yù)期的，2020之后在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)L4要提前很多。

在一段官方公布的視頻中，一輛Model X實(shí)現(xiàn)了從家庭車庫(kù)到公共場(chǎng)所駐車的完全無(wú)人化。特斯拉官方宣稱，得益于新的Autopilot 2.0系統(tǒng)，這一場(chǎng)景可以在明年實(shí)現(xiàn)，目前訂車的中國(guó)區(qū)用戶已經(jīng)可以拿到搭載新硬件系統(tǒng)的車型。

就在Model X在中國(guó)發(fā)布不久，美國(guó)媒體報(bào)道，5月份一輛特斯拉Model S在輔助行駛中出現(xiàn)誤判，與一輛卡車相撞，車主當(dāng)場(chǎng)死亡。隨后央視曝光稱，更早的一起事故其實(shí)發(fā)生在中國(guó)。2016年1月20日，河北邯鄲的特斯拉車主在行駛中發(fā)生車禍死亡，從行車記錄儀的畫面來(lái)看，出事的Model S在面對(duì)一輛停在路邊的清掃車時(shí)沒有任何剎車痕跡。

由于車身?yè)p毀嚴(yán)重，特斯拉無(wú)法調(diào)取事故發(fā)生時(shí)的數(shù)據(jù)，但在央視曝光后，特斯拉緊急撤下了“自動(dòng)駕駛”的宣傳，改稱“高級(jí)輔助駕駛”。

7月27日，與特斯拉合作的視覺識(shí)別廠商Mobileye宣布雙方中止合作。

10月，特斯拉宣布更新車載系統(tǒng)版本到8.0，這一版本最大的改動(dòng)是弱化視覺系統(tǒng)的作用，把主控權(quán)更多交給用戶，同時(shí)增強(qiáng)了雷達(dá)在系統(tǒng)中的權(quán)重。在新系統(tǒng)中，用戶必須定時(shí)觸控方向盤，否則車輛會(huì)警告直到停駛。

雷鋒網(wǎng)在實(shí)際測(cè)試中，也證實(shí)了特斯拉在新系統(tǒng)中采取了諸多限制用戶使用Autopilot的設(shè)計(jì)。對(duì)于一家自稱“科技公司”的汽車企業(yè)，這樣的策略是保守還是以退為進(jìn)？也許2016年的教訓(xùn)仍然無(wú)法讓特斯拉給我們一個(gè)完整的答案。

三、本土化遇阻，后來(lái)者崛起

3月13日，一份來(lái)自蘇州市委的文件截圖顯示，蘇州委副書記、常務(wù)副市長(zhǎng)周偉強(qiáng)在市政府1號(hào)會(huì)議室召開專題會(huì)議，研究協(xié)調(diào)特斯拉汽車項(xiàng)目落戶蘇州的相關(guān)事宜。主要議程：一是請(qǐng)商務(wù)局通報(bào)該項(xiàng)目整體情況；二是請(qǐng)各有關(guān)地區(qū)匯報(bào)爭(zhēng)取該項(xiàng)目落地的相關(guān)意見和措施(如土地供應(yīng)等方面)；三是市各有關(guān)部門就推進(jìn)該項(xiàng)目提出有關(guān)建議。

特斯拉中國(guó)始終沒有就這一文件的真實(shí)性給予回答，但謀求本土化生產(chǎn)制造對(duì)于特斯拉來(lái)講似乎已經(jīng)被提上日程。2014年，特斯拉在公布的售價(jià)中詳細(xì)列出了價(jià)格組成部分，其中進(jìn)口關(guān)稅占了較大一部分，而本土車企享受的新能源補(bǔ)貼并不會(huì)給一輛純進(jìn)口電動(dòng)車。

同時(shí)根據(jù)中國(guó)法律法規(guī)，如果是制造整車，特斯拉還需要選定一個(gè)合資伙伴。1月，在香港的一次發(fā)言中，特拉斯執(zhí)行官Elon Musk在參加香港技術(shù)論壇時(shí)曾對(duì)媒體表示，希望能夠在2016年，盡快找到合作伙伴建立工廠，進(jìn)行特斯拉的“本土化生產(chǎn)”。

從雷鋒網(wǎng)目前獲得的消息來(lái)看，特斯拉并沒有明確中國(guó)本土建廠的更多細(xì)節(jié)，生產(chǎn)整車還是某一部分組件。

與特斯拉建廠的不明朗相比，中國(guó)國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)進(jìn)展極快，車和家、長(zhǎng)城華冠、蔚來(lái)、小鵬汽車等本土創(chuàng)業(yè)者先后宣布了量產(chǎn)計(jì)劃。2017年，將有多家企業(yè)推出相關(guān)產(chǎn)品的量產(chǎn)版，這也是特斯拉初步確定的Model 3的上市時(shí)間。

特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤曾表示，國(guó)產(chǎn)并不意味著整車國(guó)產(chǎn)?！拔覀儽就粱倪^(guò)程是分階段的，首先是關(guān)鍵零部件，然后過(guò)渡到整車?！敝鞎酝忉尫Q，由于整車國(guó)產(chǎn)需要一系列的政府審批，不能一蹴而就，“這是我們一個(gè)比較樂觀的估計(jì)?！?/p>

如果是生產(chǎn)組件，不出意外的話是電池組和動(dòng)力系統(tǒng)，政策的審批又將成為特斯拉在中國(guó)的新門檻。工信部在新能源汽車騙補(bǔ)風(fēng)波之后，已經(jīng)完善了車載電池的準(zhǔn)入機(jī)制，三星SDI等大廠都折戟于此，特斯拉的本土化生產(chǎn)也許將在2017年面臨重大抉擇。

在12月8日的活動(dòng)上，朱曉彤并沒有過(guò)多展望2017年，但從一份公開的報(bào)道中，這位臨危受命的CEO稱，他仍然堅(jiān)信特斯拉的使命，他們?nèi)匀粫?huì)成為改變中國(guó)新能源格局的重要力量。

相比兩年前，朱曉彤說(shuō)話的語(yǔ)速明顯慢了不少，談?wù)摰脑掝}也越來(lái)越偏向“社會(huì)責(zé)任”和“未來(lái)規(guī)劃”，但談?wù)撈鸺夹g(shù)層面的細(xì)節(jié)，仍然表現(xiàn)出一種發(fā)自內(nèi)心的興奮。

這也許正是特斯拉2016年，甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間，在中國(guó)這個(gè)汽車行業(yè)增長(zhǎng)最快的國(guó)家里，最真實(shí)的狀態(tài)。

PS：2016 年即將結(jié)束。當(dāng)我們回望這一年，無(wú)論艱難還是幸運(yùn)，這年仿佛過(guò)得飛快?！?016 影響因子」是雷鋒網(wǎng)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的科技行當(dāng)里，在不斷發(fā)生和被人忘記的事件中，試圖在各個(gè)領(lǐng)域篩選出那些我們認(rèn)為可能對(duì)當(dāng)下和未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的因素。2016 影響因子，就是 2016 年值得記錄的人、事、公司和技術(shù)。

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*圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

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