去年3月，雷鋒網(wǎng)就聽(tīng)聞前滴滴出行研究院院長(zhǎng)、滴滴無(wú)人駕駛項(xiàng)目創(chuàng)始負(fù)責(zé)人何曉飛已經(jīng)從滴滴離職。

當(dāng)時(shí)有傳言稱何曉飛重回浙江大學(xué)執(zhí)教，今年年初雷鋒網(wǎng)又聽(tīng)到一些風(fēng)聲說(shuō)這位頂級(jí)的人工智能及機(jī)器學(xué)習(xí)專家自己創(chuàng)業(yè)了。

*截圖來(lái)自官網(wǎng)

直到今天（3 月 16 日），雷鋒網(wǎng)獲得的消息證實(shí)：何曉飛的確在創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)的方向是貨運(yùn)無(wú)人駕駛。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，何曉飛創(chuàng)辦的這家公司名字叫做「逐影科技」。在他們的官網(wǎng)（fabu.ai）上，這家公司是這么介紹自己的：

「2017 年 8 月，一群渴望實(shí)現(xiàn)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)無(wú)人駕駛的工程師們創(chuàng)建了杭州逐影科技有限公司，并獲得全球著名投資機(jī)構(gòu)的鼎力支持。公司基于人工智能算法的車(chē)載系統(tǒng)和軟硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)從感知、交互、理解到?jīng)Q策的智能化，讓未來(lái)出行更安全、更智能、更便捷、更有趣。

團(tuán)隊(duì)成員來(lái)自浙江大學(xué)、清華大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、上海交通大學(xué)、香港中文大學(xué)、密歇根大學(xué)及亞利桑那州立大學(xué)等一流高校，技術(shù)背景橫跨機(jī)器學(xué)習(xí)、視覺(jué)、機(jī)器人、圖像視頻、控制及車(chē)輛工程，在人工智能領(lǐng)域有近二十年的積累深厚。團(tuán)隊(duì)成員過(guò)去在 NIPS、ICML、TPAMI、TKDE、IJCAI、AAAI、ICCV、CVPR、SIGIR、SIGMM、SIGKDD、SIGMOD 等各大國(guó)際頂級(jí)會(huì)議及期刊上發(fā)表百余篇論文，論文被同行引用 2 萬(wàn)余次。」

公開(kāi)信息顯示：2005 年何曉飛從美國(guó)芝加哥大學(xué)畢業(yè)，獲得計(jì)算機(jī)博士學(xué)位。后加入雅虎美國(guó)研究院，擔(dān)任研究科學(xué)家。2007 年作為人才引進(jìn)加入浙江大學(xué)，任職教授。從 2000 年以來(lái)，他在國(guó)際頂級(jí)期刊和會(huì)議上發(fā)表高水平論文 200 余篇，引用次數(shù)超過(guò) 20000 次，擔(dān)任包括 IEEE TKDE、IEEE TCYB、NIPS 等多個(gè)國(guó)際頂級(jí)期刊編委及國(guó)際頂級(jí)會(huì)議領(lǐng)域主席。

無(wú)人駕駛作為一個(gè)高門(mén)檻「風(fēng)口」，何曉飛有這樣的背景和履歷，創(chuàng)業(yè)受到「全球著名投資機(jī)構(gòu)」的追捧并不令人意外。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，目前這家公司正在招聘機(jī)器學(xué)習(xí)算法工程師、高精度地圖構(gòu)建及定位、決策規(guī)劃、視覺(jué)算法、仿真環(huán)境開(kāi)發(fā)等與無(wú)人駕駛相關(guān)的工程師。在今年年初，他們的原型車(chē)已經(jīng)成功在路上完成了測(cè)試。

無(wú)人駕駛卡車(chē)被業(yè)界普遍認(rèn)為是最快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的方向之一，這也是為什么包括 Waymo、谷歌、特斯拉、Uber 以及阿里巴巴（菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)）這樣的巨頭，也有圖森、Embark、Starsky、主線、西井這樣的新創(chuàng)公司正在進(jìn)入這一領(lǐng)域。

至于各中原因，主要可以歸結(jié)為三點(diǎn)：

首先，在中國(guó)，物流運(yùn)輸成本占 GDP 的 16%，因此國(guó)內(nèi)有很大的效率空間可以通過(guò)無(wú)人車(chē)隊(duì)提升；而在美國(guó)，貨車(chē)司機(jī)供不應(yīng)求，經(jīng)常嚴(yán)重超時(shí)工作，搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)的卡車(chē)車(chē)隊(duì)可以解決這些痛點(diǎn)問(wèn)題，并提升運(yùn)輸效率。

其二，卡車(chē)司機(jī)群體中普遍存在疲勞駕駛、超速駕駛等現(xiàn)象，貨運(yùn)卡車(chē)成為「高速公路殺手」，而采用無(wú)人駕駛系統(tǒng)，卡車(chē)司機(jī)只需要控制最開(kāi)始和最后一公里，駛?cè)敫咚俟分?，卡?chē)便進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，降低公路交通事故發(fā)生率。

在這里，我們可以看到兩個(gè)轉(zhuǎn)變，一是卡車(chē)開(kāi)始成為一臺(tái)自動(dòng)化設(shè)備；二是卡車(chē)司機(jī)開(kāi)始扮演貨物管理員或貨運(yùn)管理員的角色。

其三，目前技術(shù)和法規(guī)還不夠成熟。相比于混亂的城市道路，高速公路的行駛更加具備可預(yù)測(cè)性，因此在行駛過(guò)程中可做到安全和可靠。

那么，無(wú)人駕駛的變革會(huì)從貨運(yùn)和物流開(kāi)始嗎？「用 AI 改變交通?！怪辽俸螘燥w們是這么認(rèn)為的。

PS：看遍這一年中國(guó)與全球智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)前沿與商業(yè)探索，雷鋒網(wǎng) · 新智駕年度推薦，掃描下圖二維碼或點(diǎn)擊 http://www.ozgbdpf.cn/special/custom/AIdrive.html，了解更多信息。

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