第一次注意星谷實驗室是今年6月份的時候， 智駕君初來上海，關注智能駕駛相關的各種神器，其中星谷實驗室標榜的 “高能電機”、“電動造車”、“超越特斯拉”一下子吸引了我們，但苦于地域距離等種種原因，我們一直未能深入了解。

這一次碰巧趕上星谷來上海參加一個比賽，智駕君終于決定問些什么了，逮到創(chuàng)始人陳拯民陳博士親自交流后，卻發(fā)現(xiàn)，短短半載，星谷實驗室已經(jīng)不是當初的那個星谷了……

關于星谷實驗室的定義，陳拯民是這樣介紹的 “主核心業(yè)務是開發(fā)電機和電機的自動化生產設備線，但我們不生產電機，換句話說，我們真正對外輸出的是電機生產技術”。

“不生產電機？”  “對！因為光做電機生產技術就是個很龐大的事業(yè)，在過去的半年中，我們發(fā)覺不僅僅是新能源汽車，生活中有好多領域都要應用到電機。具體來說，國內一年可能要消費到一萬個億的電機。所以我們業(yè)務線也從星谷實驗室，拓展到合并了一家公司，和哈工大合作了4個實驗室（高分子、金屬、電氣、電子）”。

在這里，智駕君聽到了一個弦外之音，就是星谷實驗室似乎跟當初標榜的“電動造車”沒什么特別關系了， 便問陳拯民這是怎么回事？

“一開始做電機，確實是因為當時想做電動車，把電機模型做出來之后，發(fā)現(xiàn)它特別節(jié)能，在材料和體積上也有優(yōu)勢，放眼望去，電機又是整個工業(yè)的命脈，但可悲的是，暫時國內很多高檔電機都得從日本、歐洲、美國去買。

面對一年兩三千億的進口額，轉念一想，干嘛不先滿足這個更大的市場呢？電動汽車可以順勢而為，高端電機的需求卻不可以再有絲毫怠慢 ”。

而且更現(xiàn)實的是，單指望電動汽車的話，一年國內可能就賣幾萬到10萬輛，還需要一些時日才會迎來爆發(fā)期。

此外，網(wǎng)上還有種說法 “電動汽車的瓶頸在電池而不在電機”，智駕君便問陳拯民怎么看這個問題，他是這樣回答的：

“我們說任何一種設備，一種產品，他發(fā)展的瓶頸往往在于我們沒有什么，而不是我們有什么，現(xiàn)在可能我們認為電機已經(jīng)到頭了，就沒對它報以希望，但電池卻是真的不夠好，所以我們會認為電池是瓶頸。所有網(wǎng)上這種說法是沒錯的！”

書山有路，技海無涯。星谷最新的電機記錄是重量2.4kg，額定12kw功率，功率密度4出頭。面對這一串專業(yè)數(shù)字，如果作為用戶，我們會體驗到什么顯著變化呢？

“首先汽車會變輕一些; 然后車的續(xù)航里程會提升，譬如10%，對應地，效率能提高10-15百分點；

最后是成本，電機的成本降低，意味著車的制造成本會降低。就像我們上提的電動汽車的瓶頸是電池，是因為電池的成本造成的，一輛普通特斯拉成本6-7萬美金，電池成本就在2-3萬美金，當然電機不用這么貴，但整車成本無疑是會降低的”。

之前網(wǎng)上有報道說“現(xiàn)在有很多投資者都在排隊洽談，我一點都不擔心資金的問題?！敝邱{君便問陳拯民何來的自信？

“關于資本我們還可以再努力一下，怎么和投資人打交道亦還在學習中，但好在項目的性質，我們畢竟不是在炒一個概念，不是說未來車聯(lián)網(wǎng)即將到來，‘所以來投我們吧’，我們是先把這個東西做出來，把這個技術做出來，然后碰巧這個技術是市面上需要的技術， 向電機生產廠授權的商業(yè)模式又是可行的，就不是很擔心投資方面的問題了”。

回答完上面的問題后，智駕君又八卦了一把，“有遇到一些有極客精神的投資人嗎？”

“俺沒見過有極客精神的投資人，之所以叫投資人，其實他們就是在做正常的商業(yè)活動了， 現(xiàn)在情懷這么普遍，雖然也有說自己年輕時是個極客，但真正要投的話，一般是為了賺錢或者做產業(yè)布局?！?/p>

說到情懷智家君就談了些更遠的問題，“從不缺情懷的中國，怎么一直沒有自己的電機”？

“做制造業(yè)的明白，中國的制造業(yè)有個文化，兩極分化很嚴重，大企業(yè)很保守，通常沒什么進步；而另一部分人，特別毛躁，還局限在比較淺的應用級方面，技術壁壘比較低（非底層的）。電機就屬于底層的，但在大企業(yè)你知道這個事跟你能做這個事是兩碼事。

你知道這個技術，但是要把它做出來，需要很多設備很多人才，很多研發(fā)費用才能搞定的，說白了就是門檻高，另外不能排除大廠里的人沒有接觸到核心技術，這也是門檻高的因素之一?！?/p>

最后，陳拯民分享了他對技術狂熱的程度——做電機時只要有可能產生蛻變的東西我都會去嘗試一下，包括新的工藝新的材料。

智駕君要陳拯民舉一個具體例子？

“前段時間在哈爾濱的時候突然想到之前憋了很久一個方案的解決辦法，之前一直沒想到招，當時突然想到了，能把性能提升10%，且工藝特別適合自動化生產，雖然之前的版本已工藝設備、工具、電機零件都做地差不多了，但怎么看都不滿意了，我就和合伙人合計，必須把前一個版本納入陳列品范疇，開始新的版本, 雖然要付出精力、技術、時間上非常消耗”。

聽完后，智駕君心里能想到的描述就是———衣帶漸寬終不悔，為尹消得人憔悴，這是他的工作常態(tài)。

寫在最后：

星谷實驗室從開發(fā)電機到轉型為平臺的這半年，正符合了智駕君對車聯(lián)網(wǎng)的判斷，年中的時候，我們奔走呼號，告訴一眾互聯(lián)網(wǎng)人士，車聯(lián)網(wǎng)馬上要爆發(fā)了，但到現(xiàn)在，無人駕駛依然遙遙無期；以OBD為代表的汽車智能配件如曇花一現(xiàn)；電動汽車的充電樁還沒建好；呼聲甚高的后市場革命方興未艾，于是我們回歸冷靜，發(fā)現(xiàn)國內車聯(lián)網(wǎng)市場從軟件到硬件到服務，依然是一片混沌，而這時對于車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度，可以引用陳拯民的話“順勢而為”。

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