▲ 野獸騎行CEO&小藍單車CEO 李剛

共享單車領域又新增一入局者——小藍單車（bluegogo），與橙、黃兩家正式宣戰(zhàn)。

小藍單車（bluegogo）是“野獸騎行”旗下設立的獨立品牌，將致力于開拓共享單車市場。今年11月17日，野獸騎行CEO李剛宣布完成1.5億元B輪融資，這筆錢的其中一部分將會投向小藍單車。

“野獸騎行”創(chuàng)立于2014年，專攻智能自行車研發(fā)、制造與銷售，同時也運營著成規(guī)模的騎行運動社區(qū)。但經歷2015年——智能自行車元年之后，智能騎行市場并沒有如預想中那樣爆發(fā)。反而是從今年4月開始，共享單車領域開始噴薄興起，資本和團隊也都紛紛入局。最終，李剛決定抓住這個“十年難遇”的機會。

據李剛介紹，小藍車的研發(fā)計劃其實是從今年1月份就立項了，3月份開始正式研發(fā)。但為什么到現在才宣布進入到這個市場，主要是車輛的研發(fā)、制造過程比較漫長，他們希望在用戶體驗上做得更好。

作為一門單車的生意，主角當然還是自行車本身。目前，ofo和摩拜已經對其單車進行了幾輪升級，力求在體驗上更進一步。而小藍單車甫一推出，便宣稱其體驗超越了市面上眾多共享單車。

▲ 小藍單車（bluegogo）

據悉，小藍單車車身使用6061鋁合金，具備高強度、輕量化的特點，同時不易生銹。整車重量為15kg，較摩拜單車輕一些，但比ofo小黃車要重。

車胎方面在橡膠外胎的基礎上增加了PU實心內胎，官方宣稱更加輕便并且可以減震。當然，不需要充氣。

依然使用傳統的鏈條傳動，與ofo小黃車保持一致，區(qū)別于摩拜的軸傳動。座椅可調節(jié)高度，但采用的是傳統的解決方案，較摩拜上一次升級的座椅調節(jié)裝置稍顯遜色。

剎車方面摒棄V剎，采用前鼓剎和后抱剎的組合方式，安全性能較強。

最為重要的一部分便是智能鎖，同時具備定位功能，這一塊有野獸中控技術的支撐，采用了較為先進的算法，在李剛的現場演示中，可以做到掃碼后3秒內開鎖。

▲ 具備野獸中控技術支撐的智能鎖

目前，該款小藍單車造價接近2000元，預計使用壽命為4年。

總的來說，作為一個后進者，在單車的體驗優(yōu)化上做了一些提升，但是這最后能否成為影響用戶選擇哪家產品的必然因素還有待市場的檢驗。

除了硬件方面的一些提升，李剛認為小藍單車還擁有一大優(yōu)勢，那就是自行車供應鏈。因為野獸騎行目前在廣東惠州有自己的工廠，年產量在50萬臺左右，同時在全國各地有組裝廠配合，可以做到日產1萬臺自行車，年產量在300-500萬臺。這對于前期鋪車和起量具有關鍵作用。

但是這個先天優(yōu)勢也在變得不那么明顯。據悉，目前ofo小黃車也在尋找供應鏈方面的合作伙伴，就在上周，他們宣布與同樣是自行車制造商的700Bike達成合作，但是具體的形式并未可知。此外，摩拜單車也在無錫有自行車生產工廠。

運營方面，小藍單車采用押金+按時計費的方式，押金99元，每半個小時使用收取0.5元。與競爭對手相比鮮有差別，但如何讓用戶再多掏這99元押金，要看小藍單車的市場策略。

11月22日，小藍單車已經率先在相對溫暖的南方城市深圳開始投放，運營第三天車輛投放超過3000臺，訂單量達5萬，app使用次數超過30萬次。當然，自行車不可避免遭到了一些損壞。

小藍單車COO孫冶告訴雷鋒網，此后，小藍單車將以“15天一座城”的速度向其他城市擴張，每個城市投放預計3-5萬輛車（目前的投放量公式：城市人口/200）。預計年底會覆蓋4座城市，投放總量達到20萬輛，12月份將“解鎖”廣州。

面對已經入冬的北京，目前小藍單車會在年后進行投放，主要是忌憚溫度過低以及相應驟降的單車使用頻次。

此外，針對近期發(fā)生在深圳的自行車惡意損壞事件，孫冶也作出了回應，并承諾小藍單車沒有做過噴涂、損壞競爭對手單車的行為。同時表示，小藍單車也是惡性競爭和不文明行為的受害者。

為此，小藍單車正式提出了《共享單車公平競爭文明公約》，約定各方“三不”，即“不毀壞／不圍堵／不私藏”，并倡導用戶對共享單車“三文明”即“文明使用／文明擺放／文明愛護”，李剛代表小藍單車在公約上簽名并將其快遞給了摩拜CEO與ofo CEO。截止目前，對方還未給出回應。

▲ 小藍單車提出的《共享單車公平競爭文明公約》

當然，這么激烈的競爭之下，共享單車領域前期“燒錢”不可避免，李剛透露，小藍單車的下一筆融資正在敲定中，會在小藍單車進入廣州之時公布。

未來一年，李剛表示，小藍單車會投入約為20億融資來撬動共享單車市場，并表示，明年3月會是競爭的白熱化階段，年底將決出誰是領頭羊。

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