汽車O2O真的是太火了，2013年下半年到2015年可能用車O2O的市場確實是炙手可熱的狀態(tài)。從融資規(guī)模來看，這邊7個億那邊8個億，隨之而來看到很火的還有，O2O很火，隨之而來拼車類，打車類一系列等。小的創(chuàng)業(yè)團隊還沒有上線已經(jīng)可以開價到幾百萬美金。

互聯(lián)網(wǎng)不產(chǎn)生價值？

以前很多做傳統(tǒng)行業(yè)的朋友們說，他們很討厭互聯(lián)網(wǎng)，他們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是不產(chǎn)生價值的產(chǎn)業(yè)，只是把效率提高而已就開始忽悠

在談到傳統(tǒng)行業(yè)的人們對于到來的互聯(lián)網(wǎng)大潮時，易到副總裁朱月怡做了如上的表述，所以他們想到了一個特殊的模式，把原來沒有價值的東西，通過全新技術(shù)的方式和新的模式而產(chǎn)生一個全新的價值。

專車是什么

專車是什么，專車是一個比出租車好一點的服務(wù)，其實今天想講的是，現(xiàn)在行業(yè)有很多的競者，大家都在推出專車服務(wù)，告訴大家絕對不止是行業(yè)裂變，這幾個數(shù)據(jù)只證明更好的，拍車成功率96%，以目前整個車輛的密度來講，基本上叫一臺車平均到達(dá)時間是7分鐘，便捷度已經(jīng)非常高。

專車從第一天開始并不是一個嫁接在一個出租車上的新服務(wù)，原本是做一個隨時隨地私人專車，所以對專車概念的理解其實是不同的，這種不同其實一直在產(chǎn)品里不斷會有非常深刻體會，比方說當(dāng)你叫一臺車之后，所有愿意、能夠接到你的司機，都會列到這里，讓用戶選擇司機意味著某種程度上放棄效率和利潤的最大化，讓用戶選擇今天是要一臺特斯拉或者要一種各品牌的車，是私人專車當(dāng)然是可以選擇品牌的。

行程和偏好

在整個用戶帳戶中很重要一個產(chǎn)品點設(shè)置了行程和我的偏好，行程幫你記錄上下車的地點；偏好更有興趣，比如說希望坐車的時候聊天或者像我這種人坐在那沒話，就選擇不聊天，司機在接受到你的訂單時候他就知道這個客戶需求是什么。

偏好設(shè)置

司機接到訂單的時候就知道這個人喜歡這樣，就象征婚的時候這個女孩喜歡四五十的男性，很幽默，20多歲的小鮮肉不要再想。司機知道你的需求是什么。

用戶評價機制

讓司機為用戶提供一個真正滿意的服務(wù)。不想每次都輸?shù)刂罚闼贸Ｓ玫牡刂芬约俺３Ｈサ牡胤奖蛔鳛闅v史地址而記下來。與此同時在所有易到功能當(dāng)中，個人最喜歡是收藏司機，今天在人海茫茫中跟一個司機中萍水相逢，下一次怎么從那么多的司機中找出來，你可以收藏他，下一次他可以優(yōu)先接你的單，司機也出現(xiàn)在你的優(yōu)先列表里。

解放生產(chǎn)力

原本這些車輛在一個又一個租賃公司當(dāng)中，被每一個組織對用戶提供服務(wù)，而我們要做的事情，就是讓這些車自助、自動化為用戶提供服務(wù)，這樣造成的結(jié)果是生產(chǎn)力被解放，用戶得到極大的增加。

其實未來不管是哪個行業(yè)我們要做的就是提高效率，解放生產(chǎn)力，促進(jìn)社會更好更快的發(fā)展，哪家公司能抓住這個機遇誰就能把握先機，未來每一天只要足不出戶可以做各種事情。解放出來的手工業(yè)者或者個體服務(wù)的人他們就能提供最有效的服務(wù)。

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