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“2022年整個(gè)貨運(yùn)環(huán)境對(duì)我們卡友十分不利。這個(gè)車跑也不是，不跑也不是。國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)5連漲，還要往上調(diào)，運(yùn)價(jià)越來(lái)越低，車貸都還不上了。車輛折損、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、檢車，都得賠錢。不跑吧，十幾甚至幾十萬(wàn)的車放在那里，干著急不流汗。”3月初，一位卡車司機(jī)在抖音賬號(hào)通過(guò)一段視頻表達(dá)自己今年面臨的處境。
這絕不僅是這一位卡車司機(jī)面臨的困境。自2020年全球新冠疫情爆發(fā)，油價(jià)上漲、運(yùn)費(fèi)降低、訂單不足等問(wèn)題越來(lái)越尖銳，成為每個(gè)公路貨運(yùn)司機(jī)無(wú)法繞開的痛苦。
而2022年初因全球政治環(huán)境震蕩等多重因素，壓在司機(jī)肩上的問(wèn)題更加沉重?！败囕喴晦D(zhuǎn)，三天一萬(wàn)”，從前吸引無(wú)數(shù)卡車司機(jī)入行，大把鈔票進(jìn)口袋的日子現(xiàn)在似乎離他們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)有約3000萬(wàn)卡車司機(jī)，他們的處境就像整個(gè)卡車運(yùn)輸行業(yè)的多棱鏡，鏡面下，折射出一環(huán)扣一環(huán)的產(chǎn)業(yè)動(dòng)向：從OEM主機(jī)廠，到物流公司，傳統(tǒng)重卡輝煌的紅利時(shí)代似乎已經(jīng)不再。
如何實(shí)現(xiàn)降本增效，成為重卡產(chǎn)業(yè)不得不面對(duì)的全新命題和急迫挑戰(zhàn)。與之對(duì)應(yīng)的是，一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)正蓄勢(shì)待發(fā)。
在疫情防控、油價(jià)上漲、標(biāo)準(zhǔn)切換等因素共同作用下，2021年我國(guó)燃油重卡市場(chǎng)連續(xù)增長(zhǎng)多年后，首次遭遇大幅度銷量下滑。
2020年疫情爆發(fā)至今，全國(guó)各地出于防控需要對(duì)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行限制。即便企業(yè)逐漸復(fù)工，但各企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)的進(jìn)度不一，仍然難以使得物流暢通運(yùn)輸。訂單較少導(dǎo)致物流行業(yè)供大于求，貨源不足的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。
貨源不足之外，油價(jià)上漲導(dǎo)致物流司機(jī)放棄長(zhǎng)途運(yùn)輸。
目前，全球多國(guó)已出現(xiàn)能源危機(jī)，原油價(jià)格上漲明顯。而我國(guó)原油對(duì)外依存度較高且需求量大，使得現(xiàn)有柴油價(jià)格不斷上漲，柴油批發(fā)價(jià)曾為8500元/噸，且批發(fā)價(jià)高于零售價(jià)。而近期，在全國(guó)多地對(duì)成品油機(jī)制按價(jià)格上調(diào)后，汽油及柴油的售價(jià)進(jìn)一步提升。
油價(jià)上漲的同時(shí)，部分加油站因柴油緊缺出現(xiàn)限售情況，如一輛車只能加100元柴油。為節(jié)省成本提高盈利，物流公司或散戶司機(jī)大部分選擇短途物流。
更為重要的是，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的切換對(duì)燃油重卡的銷量影響更為明顯。
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，全稱為國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)部分地區(qū)于2019年7月1日正式實(shí)施重型柴油車國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。相較于上一代標(biāo)準(zhǔn)，重型柴油車國(guó)六要求氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間試行后，我國(guó)在2021年7月1日開始全面實(shí)施重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，要求禁止生產(chǎn)、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車，進(jìn)口重型柴油車應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)準(zhǔn)切換后，2021年下半年重卡產(chǎn)銷相較于上半年有著明顯下降。譬如2021年10月，我國(guó)重卡銷量5.3萬(wàn)輛，同比去年銷量下降62%。
事實(shí)上，我國(guó)重卡銷量頹勢(shì)在幾年前就已出現(xiàn)。2017年至2019年，我國(guó)重卡銷量同比增長(zhǎng)由52.38%斷崖式下滑至3.2%，而2021年，多家主機(jī)廠的重卡銷量同比增長(zhǎng)為負(fù)數(shù)。
為了提升各自的重卡銷量，主機(jī)廠幾年前就已針對(duì)市場(chǎng)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，推出相關(guān)產(chǎn)品及技術(shù)，如發(fā)布無(wú)需油耗的新能源重卡、智能駕駛技術(shù)等。
其中，智能駕駛或是近兩年最受主機(jī)廠客戶青睞的技術(shù)之一。
中國(guó)重汽曾對(duì)媒體表示，智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用大大促進(jìn)了產(chǎn)品銷售，已有多家客戶因智能駕駛技術(shù)可降低運(yùn)營(yíng)成本而與其商討合作。
相關(guān)技術(shù)服務(wù)商智駕科技MAXIEYE副總裁兼運(yùn)營(yíng)總監(jiān)楊騰飛近期也曾透露，除了已經(jīng)大批量量產(chǎn)的法規(guī)要求的基礎(chǔ)安全性功能，自家針對(duì)性解決重卡盲區(qū)的1R2V產(chǎn)品、包含eACC經(jīng)濟(jì)自適應(yīng)巡航功能的L2+ MAXIPILOT系統(tǒng)，也正在為客戶加速賦能。
目前而言，物流行業(yè)的現(xiàn)實(shí)困境短期內(nèi)難以消除，唯有有效的降本增效之道，主機(jī)廠的重卡銷量有望迎來(lái)二度增長(zhǎng)。而智能駕駛技術(shù)，則是其中的方法之一。
事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)于重卡的需求依然旺盛。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)新能源重卡銷量同比增長(zhǎng)近三倍。在2022年1月工信部公布的第352批新車公示中，新能源重卡數(shù)量約占申報(bào)車型總量的39%。
不過(guò)，新能源重卡僅能解決物流行業(yè)中的部分問(wèn)題，物流行業(yè)仍有較大的成本降低空間。
物流成本，整體由倉(cāng)儲(chǔ)、人力、油耗、稅收、保險(xiǎn)等費(fèi)用組成。2020年前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人曾對(duì)多家物流企業(yè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)人力成本、資金成本上漲幅度最大。其中人力成本迅速上漲的主要原因?yàn)椴糠治锪髌髽I(yè)人員缺口大，勞動(dòng)力成本尤其是基層駕駛員、裝卸工成本以每年10%以上的水平增加。
隨著無(wú)需油耗的新能源重卡發(fā)展，困擾物流公司及司機(jī)的資金成本較高問(wèn)題將逐漸得到緩解，而人力成本將成為抑制物流運(yùn)輸行業(yè)最為突出的問(wèn)題。
此外，我國(guó)社會(huì)人口老齡化進(jìn)一步加劇使得我國(guó)物流行業(yè)的人力成本呈現(xiàn)進(jìn)一步抬高的趨勢(shì)。
在此情況下，若搭載智能駕駛系統(tǒng)的重卡得到廣泛應(yīng)用，則可較大程度緩解司機(jī)疲勞，提升司機(jī)單次駕駛效率，為價(jià)格敏感的物流公司節(jié)省人力成本。
另一方面，智能駕駛將降低交通事故率，從而降低物流企業(yè)的財(cái)產(chǎn)損失。
自2017年起，我國(guó)交通運(yùn)輸部辦公廳就已針對(duì)商用車頒布多項(xiàng)法規(guī)政策，強(qiáng)制要求營(yíng)運(yùn)車輛必須安裝包括前撞預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等在內(nèi)的ADAS功能。
美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)曾統(tǒng)計(jì)，汽車搭載ADAS功能后可避免60%以上的交通事故。
過(guò)去幾年，包括博世、大陸、經(jīng)緯恒潤(rùn)、MAXIEYE等在內(nèi)的廠商都曾推出相關(guān)產(chǎn)品。其中MAXIEYE的ADAS產(chǎn)品已量產(chǎn)應(yīng)用于包括陜重汽、福田在內(nèi)的近二十萬(wàn)輛重卡。在數(shù)字化趨勢(shì)之下，物流行業(yè)采用智能駕駛技術(shù)將是時(shí)代趨勢(shì)之一。
德勤報(bào)告認(rèn)為，物流行業(yè)在數(shù)字化時(shí)代將從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為數(shù)據(jù)密集型、從資本密集型轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)密集型，包括大數(shù)據(jù)、物流機(jī)器人、智能駕駛等在內(nèi)的技術(shù)都將是未來(lái)物流行業(yè)必須融入的技術(shù)。隨著更多信息數(shù)據(jù)與物流行業(yè)的緊密結(jié)合，將大大提高我國(guó)物流行業(yè)效率，加快我國(guó)物流發(fā)展。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)劉大成甚至認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)還將加劇物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)企業(yè)之間并購(gòu)與聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流行業(yè)的降本增效。
“從我們技術(shù)服務(wù)商的角度來(lái)看，更重要是能夠真正為行業(yè)提供安全、可靠的產(chǎn)品。比如當(dāng)前行業(yè)普遍面臨的AEB技術(shù)難題，如何從感知底層提升系統(tǒng)性能，在降低漏檢的情況下，將誤觸發(fā)降到最低?！睏铗v飛表示，“與此同時(shí)，我們?cè)诹慨a(chǎn)車上搭建的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，也將助力客戶在高階智慧化功能落地方面贏得先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?/strong>
智能駕駛，儼然成為了物流行業(yè)必爭(zhēng)的法寶。在這一可能之下，主機(jī)廠若推出搭載智能駕駛重卡，或?qū)⑻崆皳屨际袌?chǎng)，進(jìn)而扭轉(zhuǎn)重卡銷量頹勢(shì)。
智能駕駛重卡市場(chǎng)猶如一座待開采的富礦。億歐智庫(kù)曾測(cè)算，中國(guó)干線物流重卡保有量預(yù)計(jì)在2030年達(dá)到627萬(wàn)輛，自動(dòng)駕駛干線物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045億元。
事實(shí)上，我國(guó)已有多家主機(jī)廠提前預(yù)見市場(chǎng)需求，在數(shù)年前就已通過(guò)自研或合作的方式，研發(fā)L2-L4級(jí)的自動(dòng)駕駛商用重卡，從國(guó)內(nèi)一線重卡廠商近年的頻繁動(dòng)作可見一斑。
2019年，一汽解放發(fā)起成立自動(dòng)駕駛公司摯途科技。在一年時(shí)間內(nèi)，摯途科技便成功研發(fā)全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡。2021年7月，一汽解放的J7超級(jí)重卡實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)小批量下線，具備投入實(shí)際應(yīng)用的能力。
2022年3月，東風(fēng)商用車與MAXIEYE就高階智慧重卡項(xiàng)目展開合作，后者將為東風(fēng)商用車提供搭載高級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的智慧化重卡技術(shù)方案及服務(wù)。
此外，上汽紅巖的5G智能重卡同樣具備一定自動(dòng)駕駛能力。隨著汽車智能化進(jìn)程加速，主機(jī)廠、Tier1以及技術(shù)供應(yīng)商之間也在不斷探索新的商業(yè)模式，以實(shí)現(xiàn)共贏促進(jìn)彼此發(fā)展。
譬如，奇瑞汽車此前與螞蟻鏈合作，螞蟻鏈將物聯(lián)網(wǎng)及區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用至奇瑞商用車，助力奇瑞汽車轉(zhuǎn)型為商用車運(yùn)營(yíng)商；MAXIEYE與德賽西威共同部署無(wú)人化技術(shù)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，探索智慧重卡運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式。
在與主機(jī)廠及供應(yīng)商長(zhǎng)期合作后，部分技術(shù)供應(yīng)商已積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，并形成一套技術(shù)解決方案。據(jù)新智駕了解，MAXIEYE近期將正式披露三大技術(shù)解決方案，分別為針對(duì)法規(guī)市場(chǎng)的安全性解決方案、面向市場(chǎng)化需求的智慧型解決方案、無(wú)人化運(yùn)營(yíng)及技術(shù)方案。
在業(yè)內(nèi)多方積極合作，協(xié)力探索之下，未來(lái)我國(guó)的物流行業(yè)或?qū)ㄈ灰恍隆?/p>
在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，多方行業(yè)專家認(rèn)為我國(guó)柴油商用卡車的市場(chǎng)需求將繼續(xù)回落，最終銷量增長(zhǎng)趨于平緩。
在此情況下，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平曾表示，未來(lái)，我國(guó)主機(jī)廠及經(jīng)銷商必須從簡(jiǎn)單的賣車向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
目前，從解放、東風(fēng)、陜重汽等重卡OEM，到包括吉利、奇瑞等在內(nèi)的主機(jī)廠，在相關(guān)方面都已布局，自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)分析等技術(shù)將成為更多主機(jī)廠積極擁抱的新事物。
而在行業(yè)降本增效的需求下，以智能駕駛為代表的技術(shù)將成為促進(jìn)我國(guó)商用卡車市場(chǎng)的第二道增長(zhǎng)曲線。
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